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摘要：

烏蒙山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，給建設(shè)者們?cè)黾恿斯芾黼y度。通過(guò)對(duì)烏蒙山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究，提出了施工項(xiàng)目管理建議，為成功管理好烏蒙山區(qū)高速公路項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：

烏蒙山區(qū)；高速公路；項(xiàng)目管理

貴州烏蒙山區(qū)高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場(chǎng)地狹小、施工點(diǎn)分散等情況，給建設(shè)者們?cè)黾恿耸┕るy度。本文就親身經(jīng)歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談?wù)劄趺缮絽^(qū)高速公路項(xiàng)目管理的一點(diǎn)心得。

1橋隧比高，場(chǎng)地狹小，致使“三通一平”難度大

“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區(qū)項(xiàng)目地處深山區(qū)，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點(diǎn)位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)極為困難，基本沒(méi)有既有道路保證材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，即使有既有道路，但往往由于道路等級(jí)低而無(wú)法保證大型車輛通行，故進(jìn)場(chǎng)后均需修建新的便道，或?qū)⒓扔械缆芳訉捰不＿@就要求新建的便道要認(rèn)真規(guī)劃、精心選線。烏蒙山區(qū)為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個(gè)難題，當(dāng)?shù)卮迕耧嬘盟鶠樯嚼锏牡乇硭跋蛉@種水的特點(diǎn)是受季節(jié)性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節(jié)多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個(gè)問(wèn)題。施工用電是項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后最難解決的一個(gè)問(wèn)題，烏蒙山區(qū)高速公路的施工地點(diǎn)均在人煙稀少的地方，主要以農(nóng)電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進(jìn)行搭接，沒(méi)有高壓線則積極與供電部門進(jìn)行溝通，單獨(dú)拉線到工地。“一平”指場(chǎng)地平整，場(chǎng)地對(duì)施工影響較大的是場(chǎng)、站、庫(kù)以及隧道、橋梁的施工場(chǎng)地。這些場(chǎng)地因考慮材料的運(yùn)輸問(wèn)題和預(yù)制梁的架設(shè)問(wèn)題以及標(biāo)準(zhǔn)化要求，實(shí)際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區(qū)施工場(chǎng)地狹小，合適位置的場(chǎng)地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對(duì)以上特點(diǎn)和施工中存在的問(wèn)題，應(yīng)該做到以下三點(diǎn)。

1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規(guī)劃勘察“三通一平”工作應(yīng)作為專項(xiàng)方案進(jìn)行認(rèn)真研究。例如便道的選線、線形、最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護(hù)、排水、路面等都要進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。施工用水對(duì)水源的選取、蓄水池的設(shè)置、旱季時(shí)的水源情況都要進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，施工用電對(duì)進(jìn)度和成本影響極大，首先了解當(dāng)?shù)仉娏η闆r，盡量采用原有高壓線路進(jìn)行連接，另外要結(jié)合運(yùn)營(yíng)期的用電需求，永臨結(jié)合，專線費(fèi)用由業(yè)主全部或部分承擔(dān)，解決電力問(wèn)題越早，創(chuàng)造的效益就越大。烏蒙山區(qū)施工場(chǎng)地要結(jié)合工程施工需要考慮的場(chǎng)地面積、標(biāo)高、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備布置、車輛進(jìn)出場(chǎng)便道、施工用水用電、場(chǎng)地硬化范圍和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區(qū)便道修建費(fèi)用是由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定的，實(shí)際費(fèi)用比平原項(xiàng)目要多得多，如果減少投入，其結(jié)果就是便道等級(jí)低，雨季車輛無(wú)法正常通行。如果便道投入不足對(duì)施工過(guò)程造成影響，再補(bǔ)救不僅影響工期，而且增加成本。山區(qū)的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過(guò)大則只能從新選線。

1.3梁場(chǎng)要充分利用挖填方路基，并有效設(shè)置存梁場(chǎng)烏蒙山區(qū)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)均設(shè)置在路基上，個(gè)別設(shè)置在互通區(qū)，梁場(chǎng)面積受路基寬度影響，所以進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)立即選址，一般梁場(chǎng)位置大多需大挖大填，工程量極大，該標(biāo)段共設(shè)置2個(gè)梁場(chǎng)，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬(wàn)m3，長(zhǎng)度約400m，有效設(shè)置存梁場(chǎng)可確保施工進(jìn)度，標(biāo)段2號(hào)梁場(chǎng)在規(guī)劃時(shí)未考慮存梁場(chǎng)，2014年趕工期期間，嚴(yán)重影響了進(jìn)度，最后將梁體存在橋面上。

2施工進(jìn)度壓力大，施工組織要求高

2.1施工點(diǎn)分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區(qū)高速公路橋隧較多，該標(biāo)段主線共設(shè)置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項(xiàng)目部各工點(diǎn)分散，工程也因橋梁和隧道不連續(xù)而分為7段，項(xiàng)目部從一個(gè)工點(diǎn)到另一個(gè)工點(diǎn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。這對(duì)項(xiàng)目部管理人員而言，要將項(xiàng)目各工點(diǎn)都處于受控狀態(tài)有一定難度。這就要求項(xiàng)目管理者要在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員。

2.2橋隧多，進(jìn)度管理難度大橋梁工程的特點(diǎn)是梁體分片預(yù)制、安裝，每片梁有固定的時(shí)間，預(yù)制梁進(jìn)度滯后再增加底座等措施又受到場(chǎng)地限制而延誤。因此對(duì)于控制項(xiàng)目整體工期的大橋，從三通一平到基礎(chǔ)、下部、上部施工的每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時(shí)才意識(shí)到進(jìn)度滯后了，這時(shí)再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區(qū)由于地質(zhì)條件復(fù)雜，勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質(zhì)情況可能比設(shè)計(jì)的好，也可能比設(shè)計(jì)的差，所以自購(gòu)超前地質(zhì)鉆就非常必要。地質(zhì)情況一旦比設(shè)計(jì)差，就要適時(shí)合理地進(jìn)行圍巖變更，但這勢(shì)必會(huì)造成隧道工期延長(zhǎng)。因此對(duì)合同工期有影響的隧道要盡早開(kāi)工。

2.3施工技術(shù)含量高，施工組織難度大烏蒙山區(qū)高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復(fù)雜地形加大了路基的施工難度，多數(shù)路基工程都涉及到爆破作業(yè)，爆破工藝控制不好、地質(zhì)條件不好、邊坡防護(hù)不到位都會(huì)造成邊坡垮塌，甚至?xí)鹬車襟w出現(xiàn)大的滑坡。而且當(dāng)?shù)卮迕竦姆课蓦S地建，爆破前必須做好炮損調(diào)查。路基填方中高填方較多，適當(dāng)強(qiáng)夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區(qū)高速公路極為常見(jiàn)，橋址一般位于地勢(shì)陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術(shù)難度較大外，狹小的施工場(chǎng)地、起伏的地形都造成現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具模板進(jìn)場(chǎng)困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個(gè)標(biāo)段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質(zhì)情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質(zhì)斷裂帶、破碎帶等地質(zhì)情況。這些都會(huì)使施工管理難度加大。該標(biāo)段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購(gòu)置了瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆，聘請(qǐng)了專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行指導(dǎo)，確保了高瓦斯段安全優(yōu)質(zhì)通過(guò)。

2.4分項(xiàng)工程之間相互影響大，現(xiàn)場(chǎng)施工組織要求高分項(xiàng)工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺(tái)、吊車就要在另一個(gè)樁位處，因此要規(guī)劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會(huì)使關(guān)鍵工序無(wú)法施工，工期滯后。烏蒙山區(qū)高速公路預(yù)制梁的架設(shè)一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實(shí)現(xiàn)，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)度滯后都會(huì)影響到預(yù)制梁的架設(shè)和梁場(chǎng)的正常生產(chǎn)。

3施工水保、環(huán)保要求比較高

烏蒙山區(qū)高速公路路基施工中需要開(kāi)挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開(kāi)挖時(shí)泥漿及廢渣排放對(duì)環(huán)境形成污染，跨越河流和溪溝時(shí)，結(jié)構(gòu)物必然有一部分坐落于河谷內(nèi)，勢(shì)必造成水流不暢。棄土場(chǎng)的選擇和施工直接影響著當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。針對(duì)此特點(diǎn)，施工前要調(diào)查好當(dāng)?shù)氐乃础⒌匦巍⒌孛玻仨毾缺ＷC排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開(kāi)雨季，在雨季來(lái)臨前確保施工區(qū)域內(nèi)河道暢通。存在棄渣施工時(shí)，棄渣場(chǎng)的選擇要充分調(diào)查，設(shè)計(jì)棄渣場(chǎng)不合理時(shí)積極與設(shè)計(jì)方及業(yè)主進(jìn)行溝通，盡量避免棄渣場(chǎng)位于高速路的上方，并及時(shí)砌筑防護(hù)，確保棄渣場(chǎng)的穩(wěn)定，在施工中盡量不破壞原有地貌。

4成本壓力較大

⑴主材一般由業(yè)主公布入圍廠家，項(xiàng)目部要在入圍廠家中多家比對(duì)保證貨源的數(shù)量和價(jià)格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會(huì)規(guī)定材料調(diào)價(jià)方式。例如招標(biāo)文件中一般規(guī)定施工一段時(shí)間后才能調(diào)價(jià)，如果進(jìn)場(chǎng)后材料就漲價(jià)，就必須注意調(diào)整項(xiàng)目的施工進(jìn)度，在保證關(guān)鍵線路的正常施工，保證項(xiàng)目總體進(jìn)度的前提下，盡量減少非關(guān)鍵線路的產(chǎn)值，將這些非關(guān)鍵線路工程的完成調(diào)整到合同規(guī)定的調(diào)差時(shí)間內(nèi)，減小材料漲價(jià)對(duì)成本的影響。烏蒙山區(qū)交通極其不便，堵車、道路塌方經(jīng)常發(fā)生，供應(yīng)商都會(huì)提高運(yùn)費(fèi)（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機(jī)會(huì)較多。烏蒙山區(qū)高速公路由于前期測(cè)設(shè)的難度，設(shè)計(jì)文件往往存在較多與實(shí)際不符的問(wèn)題。例如清單中一般挖土石方為統(tǒng)一單價(jià)，這就要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土石比充分預(yù)估，做到土石分別報(bào)價(jià)分包。變更機(jī)會(huì)較多。因此要配備經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。⑶臨時(shí)占地費(fèi)用高。烏蒙山區(qū)高速公路臨時(shí)占地均是按永久征地的價(jià)格進(jìn)行臨時(shí)征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進(jìn)場(chǎng)后要對(duì)棄土場(chǎng)等臨時(shí)占地位置進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃，盡量讓業(yè)主在運(yùn)營(yíng)期能利用最好。⑷烏蒙山區(qū)粗細(xì)集料一般為自采加工，進(jìn)場(chǎng)后要根據(jù)地勘報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場(chǎng)。

5結(jié)語(yǔ)

烏蒙山區(qū)高速公路項(xiàng)目有其特殊性，自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，通過(guò)認(rèn)真研究烏蒙山區(qū)的特點(diǎn)，從三通一平、進(jìn)度、成本、水保環(huán)保等方面入手加強(qiáng)管理，對(duì)癥下藥，克服困難，確保了畢都項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)高效的交工，也為同類項(xiàng)目施工提供了一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

作者：武彥龍 單位：廊坊市交通公路工程有限公司

摘要：

烏蒙山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，給建設(shè)者們?cè)黾恿斯芾黼y度。通過(guò)對(duì)烏蒙山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究，提出了施工項(xiàng)目管理建議，為成功管理好烏蒙山區(qū)高速公路項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：

烏蒙山區(qū)；高速公路；項(xiàng)目管理

貴州烏蒙山區(qū)高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場(chǎng)地狹小、施工點(diǎn)分散等情況，給建設(shè)者們?cè)黾恿耸┕るy度。本文就親身經(jīng)歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談?wù)劄趺缮絽^(qū)高速公路項(xiàng)目管理的一點(diǎn)心得。

1橋隧比高，場(chǎng)地狹小，致使“三通一平”難度大

“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區(qū)項(xiàng)目地處深山區(qū)，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點(diǎn)位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)極為困難，基本沒(méi)有既有道路保證材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，即使有既有道路，但往往由于道路等級(jí)低而無(wú)法保證大型車輛通行，故進(jìn)場(chǎng)后均需修建新的便道，或?qū)⒓扔械缆芳訉捰不＿@就要求新建的便道要認(rèn)真規(guī)劃、精心選線。烏蒙山區(qū)為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個(gè)難題，當(dāng)?shù)卮迕耧嬘盟鶠樯嚼锏牡乇硭跋蛉@種水的特點(diǎn)是受季節(jié)性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節(jié)多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個(gè)問(wèn)題。施工用電是項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后最難解決的一個(gè)問(wèn)題，烏蒙山區(qū)高速公路的施工地點(diǎn)均在人煙稀少的地方，主要以農(nóng)電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進(jìn)行搭接，沒(méi)有高壓線則積極與供電部門進(jìn)行溝通，單獨(dú)拉線到工地。“一平”指場(chǎng)地平整，場(chǎng)地對(duì)施工影響較大的是場(chǎng)、站、庫(kù)以及隧道、橋梁的施工場(chǎng)地。這些場(chǎng)地因考慮材料的運(yùn)輸問(wèn)題和預(yù)制梁的架設(shè)問(wèn)題以及標(biāo)準(zhǔn)化要求，實(shí)際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區(qū)施工場(chǎng)地狹小，合適位置的場(chǎng)地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對(duì)以上特點(diǎn)和施工中存在的問(wèn)題，應(yīng)該做到以下三點(diǎn)。

1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規(guī)劃勘察“三通一平”工作應(yīng)作為專項(xiàng)方案進(jìn)行認(rèn)真研究。例如便道的選線、線形、最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護(hù)、排水、路面等都要進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。施工用水對(duì)水源的選取、蓄水池的設(shè)置、旱季時(shí)的水源情況都要進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，施工用電對(duì)進(jìn)度和成本影響極大，首先了解當(dāng)?shù)仉娏η闆r，盡量采用原有高壓線路進(jìn)行連接，另外要結(jié)合運(yùn)營(yíng)期的用電需求，永臨結(jié)合，專線費(fèi)用由業(yè)主全部或部分承擔(dān)，解決電力問(wèn)題越早，創(chuàng)造的效益就越大。烏蒙山區(qū)施工場(chǎng)地要結(jié)合工程施工需要考慮的場(chǎng)地面積、標(biāo)高、場(chǎng)內(nèi)設(shè)備布置、車輛進(jìn)出場(chǎng)便道、施工用水用電、場(chǎng)地硬化范圍和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區(qū)便道修建費(fèi)用是由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況決定的，實(shí)際費(fèi)用比平原項(xiàng)目要多得多，如果減少投入，其結(jié)果就是便道等級(jí)低，雨季車輛無(wú)法正常通行。如果便道投入不足對(duì)施工過(guò)程造成影響，再補(bǔ)救不僅影響工期，而且增加成本。山區(qū)的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過(guò)大則只能從新選線。

1.3梁場(chǎng)要充分利用挖填方路基，并有效設(shè)置存梁場(chǎng)烏蒙山區(qū)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)均設(shè)置在路基上，個(gè)別設(shè)置在互通區(qū)，梁場(chǎng)面積受路基寬度影響，所以進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)立即選址，一般梁場(chǎng)位置大多需大挖大填，工程量極大，該標(biāo)段共設(shè)置2個(gè)梁場(chǎng)，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬(wàn)m3，長(zhǎng)度約400m，有效設(shè)置存梁場(chǎng)可確保施工進(jìn)度，標(biāo)段2號(hào)梁場(chǎng)在規(guī)劃時(shí)未考慮存梁場(chǎng)，2014年趕工期期間，嚴(yán)重影響了進(jìn)度，最后將梁體存在橋面上。

2施工進(jìn)度壓力大，施工組織要求高

2.1施工點(diǎn)分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區(qū)高速公路橋隧較多，該標(biāo)段主線共設(shè)置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項(xiàng)目部各工點(diǎn)分散，工程也因橋梁和隧道不連續(xù)而分為7段，項(xiàng)目部從一個(gè)工點(diǎn)到另一個(gè)工點(diǎn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。這對(duì)項(xiàng)目部管理人員而言，要將項(xiàng)目各工點(diǎn)都處于受控狀態(tài)有一定難度。這就要求項(xiàng)目管理者要在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員。

2.2橋隧多，進(jìn)度管理難度大橋梁工程的特點(diǎn)是梁體分片預(yù)制、安裝，每片梁有固定的時(shí)間，預(yù)制梁進(jìn)度滯后再增加底座等措施又受到場(chǎng)地限制而延誤。因此對(duì)于控制項(xiàng)目整體工期的大橋，從三通一平到基礎(chǔ)、下部、上部施工的每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時(shí)才意識(shí)到進(jìn)度滯后了，這時(shí)再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區(qū)由于地質(zhì)條件復(fù)雜，勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質(zhì)情況可能比設(shè)計(jì)的好，也可能比設(shè)計(jì)的差，所以自購(gòu)超前地質(zhì)鉆就非常必要。地質(zhì)情況一旦比設(shè)計(jì)差，就要適時(shí)合理地進(jìn)行圍巖變更，但這勢(shì)必會(huì)造成隧道工期延長(zhǎng)。因此對(duì)合同工期有影響的隧道要盡早開(kāi)工。

2.3施工技術(shù)含量高，施工組織難度大烏蒙山區(qū)高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復(fù)雜地形加大了路基的施工難度，多數(shù)路基工程都涉及到爆破作業(yè)，爆破工藝控制不好、地質(zhì)條件不好、邊坡防護(hù)不到位都會(huì)造成邊坡垮塌，甚至?xí)鹬車襟w出現(xiàn)大的滑坡。而且當(dāng)?shù)卮迕竦姆课蓦S地建，爆破前必須做好炮損調(diào)查。路基填方中高填方較多，適當(dāng)強(qiáng)夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區(qū)高速公路極為常見(jiàn)，橋址一般位于地勢(shì)陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術(shù)難度較大外，狹小的施工場(chǎng)地、起伏的地形都造成現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具模板進(jìn)場(chǎng)困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個(gè)標(biāo)段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質(zhì)情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質(zhì)斷裂帶、破碎帶等地質(zhì)情況。這些都會(huì)使施工管理難度加大。該標(biāo)段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購(gòu)置了瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆，聘請(qǐng)了專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行指導(dǎo)，確保了高瓦斯段安全優(yōu)質(zhì)通過(guò)。

2.4分項(xiàng)工程之間相互影響大，現(xiàn)場(chǎng)施工組織要求高分項(xiàng)工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺(tái)、吊車就要在另一個(gè)樁位處，因此要規(guī)劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會(huì)使關(guān)鍵工序無(wú)法施工，工期滯后。烏蒙山區(qū)高速公路預(yù)制梁的架設(shè)一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實(shí)現(xiàn)，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)度滯后都會(huì)影響到預(yù)制梁的架設(shè)和梁場(chǎng)的正常生產(chǎn)。

3施工水保、環(huán)保要求比較高

烏蒙山區(qū)高速公路路基施工中需要開(kāi)挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開(kāi)挖時(shí)泥漿及廢渣排放對(duì)環(huán)境形成污染，跨越河流和溪溝時(shí)，結(jié)構(gòu)物必然有一部分坐落于河谷內(nèi)，勢(shì)必造成水流不暢。棄土場(chǎng)的選擇和施工直接影響著當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。針對(duì)此特點(diǎn)，施工前要調(diào)查好當(dāng)?shù)氐乃础⒌匦巍⒌孛玻仨毾缺ＷC排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開(kāi)雨季，在雨季來(lái)臨前確保施工區(qū)域內(nèi)河道暢通。存在棄渣施工時(shí)，棄渣場(chǎng)的選擇要充分調(diào)查，設(shè)計(jì)棄渣場(chǎng)不合理時(shí)積極與設(shè)計(jì)方及業(yè)主進(jìn)行溝通，盡量避免棄渣場(chǎng)位于高速路的上方，并及時(shí)砌筑防護(hù)，確保棄渣場(chǎng)的穩(wěn)定，在施工中盡量不破壞原有地貌。

4成本壓力較大

⑴主材一般由業(yè)主公布入圍廠家，項(xiàng)目部要在入圍廠家中多家比對(duì)保證貨源的數(shù)量和價(jià)格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會(huì)規(guī)定材料調(diào)價(jià)方式。例如招標(biāo)文件中一般規(guī)定施工一段時(shí)間后才能調(diào)價(jià)，如果進(jìn)場(chǎng)后材料就漲價(jià)，就必須注意調(diào)整項(xiàng)目的施工進(jìn)度，在保證關(guān)鍵線路的正常施工，保證項(xiàng)目總體進(jìn)度的前提下，盡量減少非關(guān)鍵線路的產(chǎn)值，將這些非關(guān)鍵線路工程的完成調(diào)整到合同規(guī)定的調(diào)差時(shí)間內(nèi)，減小材料漲價(jià)對(duì)成本的影響。烏蒙山區(qū)交通極其不便，堵車、道路塌方經(jīng)常發(fā)生，供應(yīng)商都會(huì)提高運(yùn)費(fèi)（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機(jī)會(huì)較多。烏蒙山區(qū)高速公路由于前期測(cè)設(shè)的難度，設(shè)計(jì)文件往往存在較多與實(shí)際不符的問(wèn)題。例如清單中一般挖土石方為統(tǒng)一單價(jià)，這就要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土石比充分預(yù)估，做到土石分別報(bào)價(jià)分包。變更機(jī)會(huì)較多。因此要配備經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。⑶臨時(shí)占地費(fèi)用高。烏蒙山區(qū)高速公路臨時(shí)占地均是按永久征地的價(jià)格進(jìn)行臨時(shí)征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進(jìn)場(chǎng)后要對(duì)棄土場(chǎng)等臨時(shí)占地位置進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃，盡量讓業(yè)主在運(yùn)營(yíng)期能利用最好。⑷烏蒙山區(qū)粗細(xì)集料一般為自采加工，進(jìn)場(chǎng)后要根據(jù)地勘報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場(chǎng)。

5結(jié)語(yǔ)

烏蒙山區(qū)高速公路項(xiàng)目有其特殊性，自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，通過(guò)認(rèn)真研究烏蒙山區(qū)的特點(diǎn)，從三通一平、進(jìn)度、成本、水保環(huán)保等方面入手加強(qiáng)管理，對(duì)癥下藥，克服困難，確保了畢都項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)高效的交工，也為同類項(xiàng)目施工提供了一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

作者：武彥龍 單位：廊坊市交通公路工程有限公司