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摘要:瀝青路面因為平整度高、易維修、噪音小、抗滑性好、無明顯接縫等特點在高速公路建設(shè)中得到了廣泛使用。本文以某高速公路瀝青路面施工質(zhì)量問題作為主要研究課題，分析了高速公路瀝青路面的施工步驟，以具體的工程為例分析瀝青面層施工中存在的質(zhì)量問題并提出了有針對性的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;質(zhì)量控制

本文對國內(nèi)某高速公路瀝青路面的質(zhì)量管理與控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析探討，通過總結(jié)高速公路瀝青路面發(fā)生的問題和存在的隱患，結(jié)合國內(nèi)高速公路瀝青路面的施工環(huán)節(jié)，分析得出了高速公路瀝青路面出現(xiàn)這些質(zhì)量問題的原因，最后通過提出幾個方面有效的控制措施，改善公路工程瀝青路面施工中存在的質(zhì)量問題，促進(jìn)我國公路工程瀝青路面施工的發(fā)展。

1高速公路瀝青路面施工步驟

1．1高速公路瀝青路面材料配比環(huán)節(jié)

高速公路建設(shè)開始之前就要確定瀝青路面鋪設(shè)材料的配比，因此，該環(huán)節(jié)是瀝青路面建設(shè)過程中最重要的步驟之一。路用瀝青混合料的原材料包括瀝青、粗細(xì)集料、砂石等，所以原材料的優(yōu)劣和成分的配比對最終的施工質(zhì)量有很大的影響，優(yōu)質(zhì)的原材料和良好的配比方式可以保證瀝青路面的高質(zhì)量和長壽命，并且會有效減少行車安全隱患，大大延長高速公路的使用壽命。施工單位要按照國家標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的原材料，并且在運輸過程中做好防護(hù)措施，避免原材料在運輸?shù)牡倪^程中遇上特殊情況使材料性質(zhì)發(fā)生改變，最終影響瀝青路面的質(zhì)量。

1．2高速公路瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)

在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，碾壓環(huán)節(jié)也占有非常重要的地位，碾壓的質(zhì)量決定了瀝青公路的成型質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓速度控制是壓實技術(shù)的關(guān)鍵點，壓路機(jī)的速度過快會導(dǎo)致碾壓的質(zhì)量達(dá)不到要求，速度過慢卻又會增加工期，降低施工效率。壓路機(jī)應(yīng)根據(jù)具體的施工條件調(diào)整壓實方法，并根據(jù)初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟適時調(diào)整施工區(qū)域的碾壓次數(shù)，防止重復(fù)碾壓、漏壓的情況。

1．3高速公路瀝青路面接縫處理環(huán)節(jié)

瀝青混合料攤鋪完成后，瀝青路面會出現(xiàn)許多交叉痕跡和間隙，不僅影響瀝青路面的美觀，而且在高速公路投運后也會造成各種行車安全隱患。因此，接縫環(huán)節(jié)在這些方面也顯得尤為重要，接縫通常分為縱向接縫和橫向接縫。在接縫處理前要將接縫中的雜物清除干凈，并保證接縫用的填料采用和成型路面相同的瀝青混合料。

2某高速公路瀝青路面存在的質(zhì)量問題

2．1工程概況

某高速公路地處平原地帶，公路兩側(cè)封閉，雙向四車道，包含A、B兩個路段。A段K－2+150至K31+681，路面長度33．831km，路基寬度23m，1．5m的中央分隔帶，16273輛/晝夜的設(shè)計交通量，100km/h的設(shè)計車速。初始路面結(jié)構(gòu)為:二灰土底基層30mm，二灰礫石基層18mm，中粒式瀝青混凝土下面層8mm，中粒式瀝青混凝土上面層4mm。B段K31+681到K82+146，路面長度50．465km，2×12m分離式路基，最大縱坡3．5%。初始路面的結(jié)構(gòu):二灰土底基層21(22)mm，二灰礫石基層20mm，中粒式瀝青混凝土下面層8mm，中粒式瀝青混凝土上面層4mm。

2．2質(zhì)量問題檢測

2018年5月13日至5月23日，采取人工和設(shè)備雙重力度檢測，針對高速公路各個路段、車道路面做現(xiàn)場勘測、調(diào)查。本文主要針對某高速公路瀝青路面破損情況進(jìn)行調(diào)查。通常情況下，路面破損程度可以從以下方面做出評估:①損壞類型;②損壞嚴(yán)重情況;③損壞的范圍。所以，在調(diào)查路面病害時，可以根據(jù)這三個方面做出分類調(diào)查統(tǒng)計。此次研究中，通過人工檢測對路面破損狀況分段調(diào)查。2．2．1橫向裂縫有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果瀝青路面在施工過程中未經(jīng)過適當(dāng)測試或未按標(biāo)準(zhǔn)施工，長期運行后通常會出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫剛出現(xiàn)時不會對公路造成影響，但隨著各種惡劣自然環(huán)境的侵蝕，會隨之?dāng)U大并逐漸對道路的使用產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響。圖1所示裂縫的出現(xiàn)通常有兩種原因:一種是因為環(huán)境溫度變化，導(dǎo)致路面的溫差過大引起瀝青物理性質(zhì)的不均勻變化而產(chǎn)生的;另一種是由于舊瀝青路面反射引起的反射裂縫。2．2．2縱向裂縫縱向裂縫一般出現(xiàn)在沿道路方向和橫向裂縫在方向上近似垂直，如圖2所示。這種裂縫通常是由于過往車輛長時間行駛或者卡車超載行駛，在車輪與路面接觸的地方會引起縱向疲勞開裂;還有可能是由于施工過程中路面攤鋪碾壓不均勻等問題造成的。2．2．3車轍如圖3，車轍實際上就是在長期的車輛行駛中，由于溫度過高等因素導(dǎo)致瀝青路面軟化，在車輛反復(fù)碾壓后產(chǎn)生的痕跡，其方向與道路方向平行，且痕跡寬度通常大于10mm。2．2．4坑槽坑槽也就是路面上的坑洞，這主要是因為路面龜裂以及沒有及時維護(hù)而導(dǎo)致惡化而產(chǎn)生的，如圖4所示。

3某高速公路瀝青路面質(zhì)量問題的成因

3．1瀝青路面原材料質(zhì)量較低

目前，為保證高速公路的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)瀝青作為主要鋪設(shè)材料，瀝青道路的上面層直接承受荷載及沖擊作用，宜根據(jù)使用要求選擇使用性能較好的改性瀝青。但在實際施工中，存在某些項目使用的原材料不符合標(biāo)準(zhǔn)的諸多問題。

3．2瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)存在的問題

瀝青路面的壓實效果直接影響路面的平整度和密實度，碾壓的密實度決定了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗老化性。如果壓實度不符合規(guī)范，會使瀝青路面的強(qiáng)度和密度不足，孔隙率增加。當(dāng)有雨水時，由于具有較大的孔隙率，道路很容易滲水，導(dǎo)致瀝青路面腐蝕，瀝青膜脫落，形成脫粒，最后導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)各種質(zhì)量和安全問題。

3．3瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)存在的問題

高度公路由于其對車輛行駛速度有最低和最高時速的要求，因此，路面的平整度就對車輛的行駛狀態(tài)有很大的影響。路面越是平整，車輛行駛過程中的損耗越低，駕駛舒適度越高，而且也比較安全;相反的，如果路面越不平，車輛行駛過程中受到的耗損就越多，駕駛舒適感也會降低，行車途中的安全性也會受到影響。另外，攤鋪的速度也是非常重要的，如果速度出現(xiàn)忽高忽低，不但會破壞攤鋪機(jī)熨平板的受力，使其上下浮動，而且還會導(dǎo)致振搗錘對路面的振搗程度不同或振動次數(shù)不同，從而使路面平整度不夠均勻，在碾壓之后得到的瀝青路面的密實度和平整度也很難達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)。

4高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制對策

4．1嚴(yán)格監(jiān)管材料的質(zhì)量

首先，為了保證這些材料的質(zhì)量，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)采購原材料，從源頭嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量。其次，施工單位應(yīng)安排專業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場對原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，包括原材料質(zhì)量、標(biāo)識、生產(chǎn)日期等。只有符合標(biāo)準(zhǔn)的材料才可以存放在施工現(xiàn)場或倉庫內(nèi)，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4．2加強(qiáng)高速公路瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)監(jiān)控

瀝青路面的碾壓環(huán)節(jié)除了決定高速公路的整體平整度，也會影響高速公路完成后的質(zhì)量，一旦碾壓不當(dāng)，就會導(dǎo)致瀝青路面的壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，影響使用壽命。在碾壓環(huán)節(jié)結(jié)束后，檢察人員對壓實完成的部位按照規(guī)定進(jìn)行抽樣測試，如果瀝青路面的密實度不符合工程要求，及時使用補(bǔ)救措施進(jìn)行調(diào)整。

4．3加強(qiáng)高速公路瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)監(jiān)控

攤鋪時的質(zhì)量不好，會導(dǎo)致在碾壓環(huán)節(jié)中瀝青路面的基層存在裂隙，從而影響路段的質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)選擇相同品牌、型號和功能良好的攤鋪機(jī)，以保證高速公路的外觀及內(nèi)在質(zhì)量受力比較平均，保證攤鋪質(zhì)量。攤鋪時分成不同層分別進(jìn)行，完成了下層攤鋪要等初步凝結(jié)后，再使用攤鋪機(jī)進(jìn)行上層攤鋪，在攤鋪過程的同時進(jìn)行振搗，操作人員要掌握好頻率和力道，防止出現(xiàn)過振或漏振的情況。

5結(jié)論

本文首先介紹了我國的高速公路瀝青路面的施工步驟，然后以國內(nèi)的某高速公路為例，對該高速公路出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并根據(jù)這些問題提出了一些改善的措施。加強(qiáng)對高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的控制，才能夠促使我國高速公路建設(shè)工程的技術(shù)、質(zhì)量向著更高的方向發(fā)展。

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［4］梁志順．高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制［J］．交通世界，2017，24(16):70－71．

作者：李世豪 趙洋 單位：華北水利水電大學(xué)