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摘要：

本文通過(guò)調(diào)研江西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與現(xiàn)有資源的狀況，分析了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程，提出了適合江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議，同時(shí)對(duì)現(xiàn)階段的發(fā)展瓶頸提出解決途徑。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；資源；發(fā)展；江西

引言

隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)部門估計(jì)，我國(guó)石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，進(jìn)口依存度不斷增加，按當(dāng)前增速預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的燃油量為2.56億噸，占當(dāng)年全國(guó)石油總用量的57%，另一方面，約50%的城市空氣污染物來(lái)自汽車，且有增長(zhǎng)趨勢(shì)。面對(duì)當(dāng)前能源、環(huán)境問(wèn)題的困境，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)家都把目光轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的研發(fā)已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。因此，促進(jìn)新能源汽車自主創(chuàng)新和快速趕超，是提升我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。

1國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展介紹

1.1新能源汽車概念與類型

新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的先進(jìn)原理、先進(jìn)技術(shù)所形成的汽車。其類型有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

1.2新能源汽車發(fā)展概述

我國(guó)從“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，經(jīng)過(guò)“九五”和“十五”期間的技術(shù)攻關(guān)，將電動(dòng)汽車與清潔燃料汽車合并列入“863計(jì)劃”后，形成了以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的研局。再經(jīng)“十一五”期間的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車基本形成了完整的研發(fā)和示范布局。

1.3新能源汽車生產(chǎn)銷售情況

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)48605輛，銷售45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)29894輛，銷量為29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車的銷量為33.11萬(wàn)輛，相比去年同比增長(zhǎng)了340%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為24.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)450%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為8.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%。新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車銷量為14.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為6.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)250%。

2江西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及資源介紹

早在2009年，南昌就成為全國(guó)13個(gè)示范推廣新能源汽車的試點(diǎn)城市之一。從生產(chǎn)研發(fā)方面來(lái)看，雖然主要汽車制造企業(yè)均研發(fā)了新能源汽車樣車，鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)方面也有一定發(fā)展，但江西省新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)仍處于研發(fā)試產(chǎn)的起步階段，新能源汽車產(chǎn)銷量與國(guó)內(nèi)其他汽車制造大省還有一定差距。

2.1新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)方面

省內(nèi)主要企業(yè)有江鈴股份公司、江鈴控股有限公司、昌河汽車股份有限公司、安源客車制造有限公司、江西凱馬百路佳客車有限公司、江西鴻翔電動(dòng)車輛制造有限公司、南昌福瑞德科技有限公司等。此外，江西博能上饒客車有限公司、江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司、江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司、江西特種汽車有限責(zé)任公司等，均有不同型號(hào)的新能源汽車生產(chǎn)和銷售。江西省新能源汽車研發(fā)主要成果集中在鋰電池、電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、超級(jí)電容系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。

2.2動(dòng)力電池方面

江西省動(dòng)力電池產(chǎn)品以鋰離子電池及正極材料為主，生產(chǎn)企業(yè)主要有：江西江特鋰電材料有限公司、江西中投新能源有限公司、孚能科技（贛州）有限公司、江西科慧電池新能源有限公司、江西美亞能源股份公司、江西福斯特新能源科技有限公司、江西金鋼能源科技有限公司、吉安市優(yōu)特利科技有限公司、江西聯(lián)威新能源有限公司、贛鋒鋰業(yè)公司、江鋰新材料科技有限公司、江西金鋰科技有限公司。江西理工大學(xué)利用在材料、礦業(yè)、冶金、機(jī)電等方面的特色和優(yōu)勢(shì)，建立了較為完善的動(dòng)力電池及其材料的科研平臺(tái)，自主研發(fā)了富鋰錳基正極材料，具有動(dòng)力鋰離子電池的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。2010年3月30日，全國(guó)首家鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地正式落戶江西宜春，且將規(guī)劃建成我國(guó)最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地和35萬(wàn)輛以上大、中、小鋰電汽車生產(chǎn)基地。

2.3整車開(kāi)發(fā)方面

江鈴集團(tuán)與萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)汽車有限公司、南昌福瑞德科技有限公司和江鈴控股公司、上海瑞華集團(tuán)和南昌大學(xué)等電動(dòng)汽車研發(fā)和制造企業(yè)進(jìn)行了合作，并成功研發(fā)出了多個(gè)產(chǎn)品。江西凱馬百路佳客車有限公司分別與澳大利亞BCI客車公司、浙江萬(wàn)向集團(tuán)以及匈牙利伊卡魯斯客車公司等共同研發(fā)混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車，并已生產(chǎn)銷售。

2.4礦產(chǎn)資源方面

江西是我國(guó)主要的有色、稀有、稀土礦產(chǎn)基地之一，且礦產(chǎn)資源配套程度較高。銅儲(chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的五分之一，黑鎢儲(chǔ)量在全國(guó)占第一位，礦床分布以贛南為最多，該類型礦床易采易選，并伴生有錫、鉬、鉍、銅、鈹、鈮、鉭和稀土等多種礦產(chǎn)，釹鐵硼稀土永磁材料年生產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)噸。而鎳氫電池負(fù)極材料就需稀土和鈷金屬，通過(guò)在釹鐵硼永磁材料中添加重稀土元素鏑和鋱，可大幅提高永磁電機(jī)的性能。宜春鉭鈮礦是世界最大的鋰礦山，可開(kāi)采氧化鋰的儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%，世界的12%[1-2]。

3江西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源整合及發(fā)展對(duì)策

雖然江西省新能源汽車的發(fā)展取得了一定規(guī)模，但仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：（1）缺乏核心技術(shù)，科技含量和技術(shù)水平有待提高；（2）人才資源不足，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和先進(jìn)材料的研發(fā)方面，專業(yè)人才缺口較大；（3）產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)滯后，產(chǎn)業(yè)鏈未成形；（4）市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，新能源汽車目前主要市場(chǎng)集中在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道，南昌新能源私家車擁有量總共只有300多輛，增長(zhǎng)緩慢；（5）政策支撐體系不完善。因此，應(yīng)結(jié)合江西省新能源汽車現(xiàn)狀，完善發(fā)展思路。

3.1構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新總體框架

汽車產(chǎn)業(yè)被喻為“工業(yè)中的工業(yè)”，與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體框架的搭建尤為重要。可將新能源汽車產(chǎn)業(yè)以模塊的形式進(jìn)行劃分規(guī)劃，如整車設(shè)計(jì)組裝模塊、核心零部件模塊、充電設(shè)備模塊、原料資源模塊等，這樣各模塊可獨(dú)立進(jìn)行研發(fā)，適合汽車這種復(fù)雜性高的產(chǎn)品要求，同時(shí)也有利于相同模塊的競(jìng)爭(zhēng)，可將影響降到最低。在該框架中，整車企業(yè)扮演的角色很關(guān)鍵，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)則設(shè)計(jì)方面包含兩部分內(nèi)容：整車系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)與新能源專業(yè)功能標(biāo)準(zhǔn)。新能源專業(yè)功能標(biāo)準(zhǔn)主要由電機(jī)及控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、蓄電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和電氣接口標(biāo)準(zhǔn)等組成。過(guò)去多數(shù)企業(yè)都是自行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研制，往往造成低水平重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)物力與人力。而整車企業(yè)通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈上其他零部件供應(yīng)商形成標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)，在不影響整車企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，零部件供應(yīng)商可在生產(chǎn)研發(fā)中競(jìng)爭(zhēng)或合作，并在這個(gè)創(chuàng)新活動(dòng)中對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化與反饋，使整車企業(yè)可根據(jù)最新的動(dòng)態(tài)對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正或改進(jìn)，進(jìn)而盡快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化[3]。

3.2整合優(yōu)勢(shì)資源，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通過(guò)技術(shù)共同研發(fā)、共享信息與資源、共建市場(chǎng)，不但可以提升企業(yè)的研發(fā)能力，還可以提升企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度、激發(fā)創(chuàng)新、集體攻克共性技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而加快科技成果的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，提升江西省新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)資源整合，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的地方上低端項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)與競(jìng)爭(zhēng)，人、財(cái)、物等資源浪費(fèi)的問(wèn)題也能迎刃而解。通過(guò)整合優(yōu)勢(shì)資源，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既能加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，又能促進(jìn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游連接更緊密，最終達(dá)到低投入高產(chǎn)出的目的。地方政府在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)有大局意識(shí)，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)的同時(shí)，要讓大企業(yè)集團(tuán)發(fā)揮好帶頭作用，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展[4-6]。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，主要有整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等組成的新能源汽車聯(lián)盟，如北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、重慶節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等。這樣既可以促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)現(xiàn)，又能有效抵御和減小企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)，形成抱團(tuán)取暖的局面。

3.3進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁、充電站、加氣站、電池租賃站等，這些設(shè)施的不足將會(huì)極大的影響新能源汽車的銷售和使用，繼而成為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。雖然國(guó)家從2009年開(kāi)始就在各大中城市推廣各類新能源汽車的試點(diǎn)應(yīng)用，并在充電網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施方面大量投入，但從市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在數(shù)量方面、質(zhì)量方面、規(guī)劃方面以及服務(wù)方面都應(yīng)該改進(jìn)提升[7]，應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)劃、人口與產(chǎn)業(yè)分布完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是應(yīng)該考慮到今后新能源私家車增長(zhǎng)的服務(wù)需求。

3.4加強(qiáng)示范效應(yīng)，加大對(duì)新能源汽車銷售的扶持力度

2013年，由南昌、宜春、上饒、撫州、贛州、九江、萍鄉(xiāng)七個(gè)設(shè)區(qū)市捆綁，以“江西省城市群”的名義申報(bào)了國(guó)家2013—2015年度新能源汽車推廣應(yīng)用項(xiàng)目，合計(jì)推廣應(yīng)用車輛目標(biāo)總數(shù)為5300輛。兩年來(lái)，已完成新能源汽車推廣5836輛，占計(jì)劃推廣總數(shù)的110.1%，超額完成了目標(biāo)數(shù)；初步估算可獲得國(guó)家補(bǔ)貼資金5.5億元。通過(guò)這些年的推廣，新能源汽車及其綠色環(huán)保性能在省內(nèi)已經(jīng)被群眾廣泛認(rèn)可，但為何還出現(xiàn)“叫好的人多，出手的人少”現(xiàn)象？除上述基礎(chǔ)設(shè)施因素外，新能源汽車的銷售也受扶持力度的影響。因此，接下來(lái)的工作重點(diǎn)應(yīng)該是在上述城市中選擇一個(gè)做示范，加大對(duì)該地新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)助，特別是私家車購(gòu)買補(bǔ)助，讓普通家庭買得起，從而形成一定的規(guī)模和社會(huì)效應(yīng)，然后向全省推廣。

3.5培養(yǎng)和引進(jìn)人才，加大技術(shù)研發(fā)投入

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于技術(shù)的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新歸根到底在于人才，只有加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，才能進(jìn)行持續(xù)、高質(zhì)量的創(chuàng)新活動(dòng)。另外，新能源汽車制造成本的降低，同樣需要依靠技術(shù)的進(jìn)步，這就需要企業(yè)和政府加大研發(fā)方面的資金投入，特別是在新能源汽車的共性技術(shù)方面，更需要政府和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟加大研發(fā)投入。人才培養(yǎng)方面，首先應(yīng)加快人才培養(yǎng)步伐，在注重人才數(shù)量的同時(shí)，更應(yīng)注重人才培養(yǎng)的質(zhì)量；此外，在完善人才培養(yǎng)機(jī)制的同時(shí)也要健全人才引進(jìn)配套服務(wù)，鼓勵(lì)向引進(jìn)人才提供啟動(dòng)資助、住房、配偶就業(yè)、子女入學(xué)、醫(yī)療保健、專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)定等方面的優(yōu)惠待遇[8]。

4結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、緩解資源緊缺、減少環(huán)境污染的戰(zhàn)略舉措，是搶占國(guó)際高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略途徑。通過(guò)資源及政策的整合，建立一個(gè)相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)研發(fā)體系，這對(duì)于提升江西省汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的戰(zhàn)略意義。

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作者：郭燕錦 周光華 何為 徐鵬 李衛(wèi)華 單位：江西省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所