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摘要：在長期對船舶柴油機使用的過程中，機器各個部位的零件都會出現不同程度不同問題的損傷，因此要加強對船舶柴油機日常的管理，但是在實際的管理中，存在較多的誤區，這樣就使得柴油機的損傷更大，使用壽命更短。因此，本文詳細分析了船舶柴油機日常管理存在的誤區，并提出有效的管理措施，進而保證柴油機的正常運轉，并有效提高柴油機的使用壽命。

關鍵詞：船舶；柴油機；管理；誤區；方法

0引言

船舶的移動離不開柴油機的運轉，其提供動力使船舶發生移動，但是在長期的運行過程中，柴油機各個部位的零件都會出現不同程度不同問題的損傷，因此要加強對柴油機的日常管理，進而保證柴油機的正常運轉，提高其使用壽命。但是在對柴油機日常管理的過程中，還存在較多的誤區，如油底殼潤滑油油位較高、低負荷和低運轉會增長使用壽命、燃油供油提前角、進氣和排氣閥間間隙越大動力性能越好、冷卻水溫度、低溫啟動加長預熱時間、噴油器壓力等，這樣不僅不會提高柴油機的使用性能，還會縮短使用壽命，因此，管理人員要正確的對柴油機進行日常管理，有效提高柴油機的使用性能與使用壽命。

1船舶柴油機管理的重要性

在當前科學技術與新工藝不斷發展不斷改善的過程中，船舶設備中一個不可或缺的組成部分就是柴油機，但是當前我國船舶中使用的柴油機主要還是進口，自己缺乏關鍵技術，受制于人，這樣就阻礙了我國船舶事業的發展。目前我國船舶柴油機在使用的過程中存在排放超標、高消耗、高成本的現象，出現這種現象的主要原因就是在對柴油機日常管理的過程中存在一定的誤區，從而導致柴油機的零件與部件損壞程度高，損壞次數頻繁，并給廢棄排放超標對生態與環境造成較大的污染，從而阻礙了我國船舶事業的發展[1]。因此，相關管理人員在對船舶柴油機的日常管理中，要對專業管理知識和柴油機專業知識有充分的了解，從而提高柴油機的運行效率，促進我國船舶事業的發展。

2船舶柴油機日常管理存在的誤區

2.1柴油機油底殼潤滑油油位較高

通常柴油機油底殼有兩種，分別是濕式與干式，小型船舶中使用的上柴6135型柴油機就是濕式油底殼，鏈斗式挖泥船舶使用的廣柴6300型柴油機就是干式油底殼[2]。濕式油底殼主要的功能就是對柴油機運轉中所需要的潤滑油進行貯存，而管理人員在日常管理的過程存在誤區，經常認為油位越高性能越好，甚至加油的時候嚴重超過限量。但是實際上，如果濕式油底殼具有較高的油位，那么會危害柴油機的正常運轉。具體危害如下：①首先，導致柴油機的運動阻力進一步增加，并且使得油溫不斷升高，導致泡沫的產生進而形成油氣與油霧，如果溫度過高會導致燃燒事件的發生進而導致曲軸箱出現爆炸。其次，導致柴油機的曲軸運轉阻力進一步增加，這樣能耗就會增加從而致使柴油機沒有較高的輸出功率。②潤滑油在高速運轉的狀態下容易上竄，進入到燃燒室引發燃燒，潤滑油發生燃燒會造成活塞頂、活塞環、氣門座等部位存在積碳，從而導致活塞環出現磨損、咬死等問題，與此同時也加大了對潤滑油的消耗[3]。③過量的潤滑油十分容易在曲軸前后發生泄漏，從而增加對潤滑油的消耗。柴油機專用的油量尺高低刻度之間的位置就是油底殼的正確油位，各個型號柴油機的油量尺不可以混用、而干式油底殼，對機油循環柜要有較多重視，其油位不可以過低，要確保機油具有足夠的循環量。

2.2柴油機低負荷、低運轉，增長使用壽命

有的管理人員在對船舶柴油機管理過程中，認為柴油機的運轉狀態為低負荷、低運轉會增加柴油機的使用壽命，但是實際上，這個認知是錯誤的。除了柴油機的技術狀態受到限制，運轉狀態只能保持低負荷、低運轉外，如果柴油機的技術狀態良好并且其運行速度與額定的運行速度想接近，那么長期保持低負荷、低運轉的運行狀態，不僅不會增長柴油機的使用壽命，還會導致柴油機各個部位的零件磨損速度增加，縮短使用壽命[4]。如果柴油機是運行狀態長期保持低負荷、低運轉，會具有以下兩個方面的危害：①降低柴油機的運行速度和高溫油泵的上升速度，從而導致噴油滯后，進而延長了柴油機的燃燒；②柴油機沒有較高的運行速度，會導致排氣能量和增壓壓力下降，并且氣缸空氣量的進入也會減少，進而導致柴油燃燒的不徹底，這樣所排出氣體的溫度也比較高。因此，船舶柴油機如果長期保持低負荷、低運轉的運行狀態，柴油機氣閥、排煙管、活塞等內部零件的損壞程度會進一步增加，同時還會導致燃油得不到徹底的燃燒，將廢棄排到大氣層中對環境造成污染。因此，如果要想柴油機具有良好的技術狀態，最好根據說明書規定的額定轉速運行，才能保證柴油機的良好運行狀態。

2.3柴油機燃油供油提前角

高壓油泵在柴油機進行壓縮行程的時候活塞到達上止點前噴油嘴噴油時所提供的供油角度就是供油提前角。如果船舶屬于大中型，那么柴油機在供油時候使用的供油泵多數是單體，通過凸輪軸定時齒輪對供油提前角進行設定，通常情況下不需要對供油提前角進行調節。如果船舶屬于小型，那么柴油機在供油時候使用的供油泵多數是組合型，在這種情況下。對供油提前角大小的調節要根據柴油機的實際運行狀態進行。但是船舶管理人員在對供油提前角進行調節的時候存在一定的誤區，認為供油提前角越大，就會有越多的高壓燃燒油噴到燃燒室當中，從而柴油機就會有越大的輸出功率。但是越大的供油提前角對柴油機的正常運行有較大的危害，具體有以下幾個方面：①如果供油提前角太大，在活塞到達上止點之前，就會有過量的燃燒油在燃燒室當中聚集，從而使柴油機的爆炸壓力進一步提高，運動部件的機械負荷也進一步增加，溫度也進一步提高，從而導致柴油機部件出現損壞。②因為柴油機具有過高的爆炸壓力，從而導致在油底殼當中竄入高溫燃氣，提高曲軸箱壓力，最終造成潤滑油發生變質。③引起敲缸，使得缸套受到更多的活塞沖擊力，進而使得缸套發生更加嚴重的振動，導致缸套出現損壞。因此船舶管理人員在對柴油機供油提前角進行設定的時候，一定要按照說明書進行，降低故障發生的概率，進而增加柴油機的使用壽命。

2.4進氣閥、排氣閥間間隙越大，動力性能越好

當柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態是冷卻的時候，那么閥桿頂與搖臂間就會有足夠的活動空間。當柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態是不冷卻的時候，柴油機正在高速運轉，但是因為進氣閥、排氣閥受熱，導致出現閥桿膨脹的現象，進而對進氣閥、排氣閥的正常運轉產生影響，從而對柴油機正常運轉壓縮壓力產生影響[5]。并且在氣閥封面如果有高溫氣體通過，那么就會出現封面燒灼的現象。在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候，如果通過理論原理進行，就算進氣閥、排氣閥處于發熱狀態，也可以將它們之間的間隙設置成零。但是柴油機在實際的工作中，其負荷經常會隨著運轉速度的變化而發生變化，從而產生的熱量值的狀態為運動狀態。另外，在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候還要對柴油機運行過程中其他因素進行考慮。因此，在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設計的時候要將上述因素進行綜合考慮，降低柴油機運行故障發生的概率，從而有效提高柴油機的使用壽命。

2.5柴油機冷卻水溫度

柴油機在正常工作中，十分重要的一個內容就是冷卻，其對柴油機機件工作時最高溫度不超過材料所允許的溫蒂，從而減少機件的熱應力，同時還可以給柴油機機件工作面上的潤滑油形成提供保障。帶柴油機的冷卻水溫度較高并給不能正常工作的時候，相關管理人員會對柴油機進行反復檢查，找到造成原因，但是當柴油機的冷卻水溫度過低使，相關管理人員則誤認為是正常。但是，冷卻水的溫度太低也會造成柴油機部件發生損傷，具體有以下幾個方面：①柴油機缸套具有十分復雜的幾何形狀，如果具有較大的溫差，那么會導致熱應力增加，從而導致缸套出現裂紋。②柴油機缸套內壁沒有較高的溫度，這樣壓縮終點缸當中的溫度也會進一步降低，從而使得燃燒出現不充分或滯后現象，最終導致柴油機的運動功率降低、增加油耗、并且超標排放尾氣，甚至還會導致缸套低溫腐蝕速度進一步增加。③冷卻水溫度過低還會導致潤滑油具有更大的黏度，從而導致摩擦功具有更多的消耗，甚至會因為潤滑油沒有較強的流動性到導致潤滑效果不佳，最終增加柴油機部件的磨損程度。因此，在對冷卻水溫度進行控制的時候，要根據柴油機的實際運轉情況進行，確保溫度在柴油機允許的范圍當中。

2.6低溫啟動，過長預熱時間

在啟動柴油機之前，可以先進行預熱，從而慢慢提高柴油機的溫度。這樣做具有兩個方面的優勢，一方面在高溫中可以減少零件與部件受到損害而產生的裂紋；另一反面，加潤滑油，使得滑油泵的負荷有效的得到降低，流動阻力進一步減少，從而使得柴油機的零件與部件之間具有充分的潤滑，從而降低因摩擦而產生的損耗[6]。但是在預熱的過程中也要注意預熱時間，如果時間過長會導致柴油機的耗油量增大。并且因為具有較高的熱負荷，還會導致缸套與活塞之間產生更加強烈的摩擦，進而導致零件與部件發生損壞。因此，在對柴油機進行預熱的時候，預熱時間要根據柴油機運行功率的大小來設定，從而有效減少柴油機零件與部件不必要的損耗，提高柴油機的使用壽命。

2.7柴油機噴油器壓力

柴油機噴油器的噴射壓力直接影響著燃油霧化的質量，噴射壓力越高，那么就具有越高質量的燃油霧化。噴射壓力的大小直接受噴油器當中彈簧的影響，如果具有過高的噴射壓力，那么就會導致噴油滯后現象的發生，進而在噴射時缸內具有更高的溫度，這樣噴射時缸內溫度高和燃油霧化質量高疊加在一起，導致柴油機發生一定的損傷，具體有兩個方面：首先，導致柴油機的燃燒速度增加和爆炸壓力增加，柴油機不能正常運轉，從而增加油耗、缸內機械負荷和熱負荷，嚴重了還會造成敲缸的發生。其次，凸輪軸對油泵柱塞的推動產生噴射動力，噴射壓力過高，導致凸輪與噴油泵滾輪之間具有更大的摩擦。因此，在調節柴油機的噴油器壓力時候，要根據說明書進行，不可以過高也不可以過低。

2.8在對柴油機零件清洗的時候使用柴油

管理人員在對船舶柴油機零件進行清洗的時候，通常會選擇使用柴油，從而完成對柴油機零件的清潔。其實柴油在清潔中并不是最好的選擇，可以將具有非離子性質的表面活性劑兌到水中，進而調配成水溶液[7]。用其對柴油機零件進行清理的時候，不僅具有較好的清潔效果，還可以進一步降低清潔成本，減少對柴油資源的浪費。該水溶液具有較多的優勢，如較高的安全性、環保性以及無毒性，目前在船舶柴油機零件清洗中得到廣泛使用。但是相反用柴油對柴油機零件進行清洗的時候，具有較大的災害發生率。第一，在清洗的過程中沒有得到安全保證，容易引發火災；第二，柴油當中還有有毒物質，長期使用柴油清潔零件會十分容易導致管理人員發生慢性中毒。另外，使用柴油清洗零件還會造成柴油資源的大量浪費。

2.9在更換材料的時候忽視密封墊

在對柴油機長期使用的過程中，密封墊會出現磨損的情況，因此要注意定期更換密封墊，但是當前我國市場有多種柴油機密封墊，如塑料軟墊、石棉橡膠板、皮革等，因此材質不同，所以密封墊的規格與作用也不同。并且受到材質因素的影響，密封墊的使用范圍也各不相同。因此在對密封墊進行更換的時候一定要選擇合適的密封墊，防止柴油機在工作初出現故障，從而降低工作效率。

3結束語

綜上所述，在對船舶柴油機進行日常管理的時候，管理人員要不斷的提高管理意識與專業知識，對管理誤區有較好的認識，從而對船舶柴油機進行有效的管理，使得柴油機的使用性能以及使用壽命得到進一步提高。另外，管理人員在日常管理與維護的過程中要嚴格按照說明書進行，避免走進管理誤區，最終可以有效提高船舶柴油機管理質量與管理水平。

參考文獻：

[1]趙云岷，王金鑫.淺析船舶中高速柴油機的使用及保養[J].引文版：工程技術，2015（34）：16.

[2]楊柳.船用柴油機保養的探討[J].物流工程與管理，2016，38（8）：94-95.

[3]林天柱，陳國棟.船舶柴油機管理和維護現狀的不足分析[J].建筑工程技術與設計，2015（22）.

[4]楊柳.船用柴油機保養的探討[J].物流工程與管理，2016，38（8）：94-95.

[5]高漢德.淺析船舶柴油機日常管理誤區[J].黑龍江科技信息，2014（30）：58.

[6]左培柱.探析船舶柴油機管理和維護現狀[J].科技致富向導，2014（12）：113.

[7]倪紹成.船舶中小型柴油機維修管理技術誤區分析[J].航海技術，2005（5）：49-51.

作者:倪敏 單位:長江南京航道處