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摘要：

隨著我國民航業近年來迅猛發展，航空公司不斷開設新航線和不斷壯大機隊規模，占據航空公司巨大營運成本的飛機維護費用，受到越來越多的關注，各航空公司都在飛機維修費用的管理和控制方面加大管控力度。在信息化時代下，如何運用先進的信息化管理手段整合資源，實現對飛機維修管理的系統化、信息化，構建適用于企業本身的航線維修質量管理系統，是本文研究的重點。

關鍵詞：

航空;機務;維修;管理

一.航空機務維修質量管理存在的問題

1.維修規程不規范

一是各級別維修作業內容多、工作量大，維修內容冗余度較大，并且日常維修只能在航機運營后進行，導致航機利用率低。二是現有維修規程及維修制度制定時間較早、且多由供貨商提供。隨著設備數量、類型的日益增加，維修規程不能滿足大規模網絡化運營條件下設備維修需求，存在某些設備維修過剩或維修不足等現象。

2.工藝流程不順

航空機務維修目前的格局沿襲了直流檢修的工藝布局，原直流車的部分工藝設備仍占據著檢修的“黃金區域”，造成部分作業流程不順，物流路線較長，如:牽引電機檢修場地設在架修庫輔助間內，牽引電機需要在輪對庫拆卸后運輸到架修庫內檢修，運輸距離較長，工藝路線存在交叉、倒流;受架修庫地溝長度限制，庫內的2股道只能起架一組修程車，造成多次轉線作業;因輪對庫轉向架檢修場地限制，只具備維修一列車轉向架的條件，大定修庫架修車輛架車后，轉向架只能在現場維修;輪對庫北側配置的輪對清洗、探傷、漩修等設備利用不足，造成轉向架檢修主要作業集中在輪對庫主庫，不能形成流水檢修作業模式。

3.檢修試驗設備需更新、統一布局

一是航空機務部分檢修設備簡單、老舊，需要更新。在初期建設中，航空機務配備的設備技術水平遠遠低于當今科學發展水平。航空機務檢修過程中過多的依靠經驗維修。缺少精確標準的維修作業流程和現代化的維修設備。且航空機務的部分試驗檢測設備已不能滿足現在的檢修需求，造成了維修效率底下，維修質量不高的安全隱患。二是航空機務檢修試驗設備分散，需要統籌安排、統一規劃。由于其他車輛段不具備架修條件，出現多種車型在I個車輛段內進行架修作業。由于車型復雜，各個型號配套試驗檢測設備在建設時安裝固定在原車輛段，造成了運輸往返的不便，無法對故障部件進行及時集中維修。

4.航空機務信息化進程落后

航空機務檢修中心沒有圍繞檢修業務為核心的信息化整體布局和規劃。只有兩部分業務進行了信息化建設。一是物資部的采購、資產、庫存管理系統。該系統為公司統一配發，同現有的檢修業務的接觸點為材料領用和采購申請。一是技術室使用的碎修業務信息匯總系統。技術室的工作人員將每日的報修工單和班組工作記錄單進行手工錄入，匯總當日的維修情況。

5.自主維修能力不高

隨著網絡化運營的逐漸完善，在保障航機質量的同時，也加大了航機維修內容。航空機務在維修過程中過程中，為縮短航機檢修庫停時間，在航機部件互換修過程中，部分部件維修通過外委單位完成。雖然短期內縮短了庫停時間，但是完全依賴第三方，沒有獨自維修能力，運輸往返過程中也消耗了大量工作時間，造成工期間隔，當維修量再次提升后，必然會再次制約航空機務維修時間。

二.航空機務維修質量管理措施

通過上述討論，我們應該采取相應措施，解決當前我國航空機務維修質量管理存在的問題，具體措施如下：

1.確定航空機務質量管理改造措施

一方面要保留原有航空機務維修的可用部分，充分利用既有設備設施，對檢修車間及相關輔助檢修車間進行擴能改造，實現航空機務維修能力的較大突破。另一方面平面布置力求緊湊、整齊，更新或增設工藝維修設備以提升檢修效率，航空機務檢修工藝流程順暢、合理，減少相互干擾。盡量減少對既有航空設施的影響，減少對運營的干擾，確保行車安全。最后，在航空機場內具備有場地、設備、人員的情況下，對于現在外委維修的部件能達到自主維修條件并能保證維修質量的，可以自行修理，從而提升航空機務檢修內容和水平，提高檢修人員的維修能力。總之要提升現場作業環境達到美觀大方整潔的要求，避免環境臟、亂、差。補充生產管理系統，使生產組織有序進而控制檢修時間，滿足航空機務維修現代化及標準化要求。

2.落實航空機務維修質量精細化

所謂航空機務維修質量管理精細化，即在確保航空機務維修質量的前提下，依托先進技術、提高維修效率、降低維修成本，并借助于信息化的支撐實現管理理念的最優化。首先提高全員素質，職工素質水平在車輛維修作業中起著重要作用。在日常的管理工作中，要結合實際情況，積極地探索提高全員職業素質的新思路、新方法和新途徑。一是確定標準化的維修步驟，在檢修操作過程中嚴格按照“三檢制”。即做任何操作都進行自檢、組內互檢和班組檢。二是充分調動全體員工的主觀能動性，提高員工對航空機務維修的質量控制意識和成本把控意識。其次是鼓勵、促進員工積極學習機務維修技術，不斷積累經驗，從作業環境的宣傳、定期的培訓教育以及技術等級的獎勵措施各方面推動員工自身素質的不斷提高，通過人才的持續教育帶動車輛質量的持續提高。形成自上而下進行全員培訓，從人員教育上解決日益增長的航空機務運營商的安全和成本問題。通過人員培訓教育，最大限度以自主維修方式替代委外維修。通過自主維修，使員工對車輛更了解，檢修時知其所以然，從而促進全面質量控制，提高維修效率。

三.結語

綜上所述，航空機務設備的穩定、可靠是保障飛機安全運營的基礎。在大規模網絡化運營的條件下，客流量和航空機務、設備運轉強度之間的矛盾日趨尖銳，航空機務設備的小故障、小問題，有可能影響幾萬人甚至上百萬人出行。所以要從思想上認識，行動上落實，切實把控好航空機務維修質量管理工作。

參考文獻：

[1]徐志鋒,王勇,那衡.淺析民用飛機先進維修計劃的制訂[J].航空工程進展.2011(03)

[2]柏超.軍用飛機維修計劃管理系統設計與實現[D].西安電子科技大學2013

作者:趙俊萍 單位:北京飛機維修工程有限公司