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摘要：隨著社會經濟的發展，對公路建設的要求也越來越高。本文將結合蓮易公路改擴建工程的實際情況，分析研究相關路基土石方施工技術，為相關工作者提供參考借鑒。

關鍵詞：公路改擴建；路基土石方施工；技術探究

一、引言

近年來，許多較低等級公路已不能滿足社會發展的需要，公路改擴建項目將越來越多。路基土石方施工質量的好壞，是公路改擴建工程的關鍵。因此，研究分析公路改擴建路基土石方施工技術具有重要的現實意義。

二、工程概況

蓮易公路是湖南最早的一條高等級公路，蓮花沖至建寧隧道段為汽車專用二級公路，建寧隧道至易家灣段為一級公路。本項目計劃將蓮易公路改擴建為高速公路，改擴建后與醴茶、瀏醴形成高速公路網，將完美的解決通道內交通瓶頸的問題，實現和江西路網的對接，對推進長株潭兩型社會具有重要意義。本文將針對蓮花沖至株洲高速公路項目第三合同段的路基土石方施工進行技術探究，該段公路始于蘆淞區姚家壩K1126+900，終于株洲市紅旗立交橋東K1144+134.918，全長17.235km。

三、一般路基土石方施工技術分析

（一）施工計劃及準備（1）在進行路基土石方施工過程中，首先對施工區域內的淤泥以及填方軟基土進行清理和處理，為后期的構造物施工提供便利的施工條件。（2）對選擇的填筑材料提前進行標準擊實試驗，本工程采用重型擊實法。（3）在施工之前，根據路基土石方的施工圖紙對每公里路基石方匯總表進行整理，并繪制土石方調配方案圖。為了確保土石方的合理調運，采用就近填筑的方式處理路基挖方。此外，還應當考慮清淤和清理軟基回填的具體數量，通過合理的對錐坡填土數量計算，確保土石方調配方案更加合理。

（二）場地清理在進行施工之前，首先對施工區域內的植被、垃圾以及原地面30公分內的草皮和表土進行了清除施工。當路堤地面橫坡陡于1：5或者縱坡大于12%時，對基底開挖不小于2m寬的內傾臺階并振搗壓實；當地面橫坡陡于1：2.5時，除設內傾臺階外，還應設置護腳、路堤擋墻等支擋工程。

（三）土方開挖在進行土方開挖過程中，采用挖掘機進行挖裝，同時采用推土機和汽車進行施工配合。在進行施工之前對坡口樁進行精準的控制，并按照相關設計要求自上而下的分層進行土方開挖施工；對邊坡開挖時注意預留30公分厚度，便于后期進行刷坡清除。施工過程中，應注意對地下管道、纜線以及其他設備的保護，尤其注意應當確保整條路段的排水保持通暢狀態；對于邊坡高度大于20米時，采取有效的邊坡防護措施避免邊坡坍塌等安全事故的發生，如果遇到惡劣天氣影響施工的進行，應當停工直到氣候條件轉好。

（四）石方開挖在進行石方開挖時，采用空壓機配合潛孔鉆打眼開炸石方。在施工過程中應注意以下施工技巧：（1）對于石質路塹邊坡，為了確保邊坡的穩定，避免出現超挖和欠挖的問題，采用光面爆破的施工技術。為了確保邊坡的光面效果符合設計要求，炸藥采用低密度、低爆索，高體積威力較大的炸藥。（2）挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖2-3m對新挖邊坡刷坡，同時清除危石及松動石塊。（3）當石方路塹開挖到設計位置后，對于仍高出路基頂面標高的石方，采用小型機械進行鑿平處理。（五）路基填方施工路基填方施工應重視填筑材料及填筑方式的選擇，正式施工之前應及時進行試驗路的施工，為后期的路基施工提供指導。在進行路基分層填筑過程中，路基填筑的寬度應較設計寬度寬50cm，各施工作業面設2%～4%的排水橫坡，便于排水，為了避免雨水對路基的沖刷，應及時進行削坡并拍實；在進行分段填筑過程中，首先進行填筑的路段，應在接頭位置預留1：1的坡度，同時對于每層填筑都應當預留2米以上寬度的平臺，便于后期進行接頭段的銜接施工。

四、強風化花崗巖路基填土的施工方法

本工程在施工過程中，由于存在很多的強風化花崗巖，又是利用方，為該項目路基土石方施工的質量質量控制要點，具體施工要點如下：（1）首先根究同路段土質的實際情況，采用不同的路基填土方案。主要是根據不同土質CBR值的大小不同來選擇不用的施工方案。只有當強風化花崗巖的CBR值高于1%時，即壓實度高于93%以上，才能符合路基施工技術規范要求。（2）在進行施工之前，應首先進行試驗路的施工，取得必要的施工參數，主要包括松鋪厚度、碾壓遍數、運輸方式以及質量管理控制要點等。（3）對不同區域的強風化花崗巖改良方式也有所不同。對于93區的強風化花崗巖采用晾曬的方式，提升其CBR數值；對于94區以及96區則采用石灰（塑性指數大于等于17）或者水泥（塑性指數小于17）的改良方式，確保路基的壓實度符合施工要求。本工程中，對94區采用5%的水泥進行土質改良，對96區則采用7%的水泥進行土質改良，改良方法采用路拌法。（4）水泥改良的施工要點如下：①水泥改良施工過程中，采用分層施工的方式進行改良土的填筑，考慮到路拌機的有效拌合深度，每層的壓實厚度一般應控制在25cm以內。②水泥改良施工過程中，應嚴格控制混合料的含水量，如果含水率過大時晾曬；含水率過小時，應用灑水車灑水。灑水車不應在正在進行拌和的以及當天計劃拌和的路段上掉頭和停留。在灑水拌和過程中，應及時檢查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。③施工過程中，應嚴格控制從水泥開始拌合到平整壓實完成的時間，不能超過水泥的初凝時間（一般3個小時）。④路拌機拌和深度應深入下層承，應設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度，并配合拌和機操作員調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部有夾層。拌和完成的混合料應均勻。⑤改良之后的土表面必須保持平整密實狀態，嚴禁出現坑洼，起皮等問題。對于不平處，嚴禁使用薄層貼補法進行找平。⑥施工完畢后，應對路面進行灑水養護，養護周期一般為3天，并封閉該工作面的交通，防止產生收縮裂縫，達到一定強度后再進行下道工序的施工。

五、新老路基的拼接施工

由于本工程是由低等級公路改為高速公路，是在原有路基的一側進行加寬，老路路基經過多年的沉降，已經趨于穩定狀態，而新建的路基會產生較大的沉降，因此在進行新老路拼接過程中，應重點控制不均勻沉降所引起的裂縫。本工程結合實際情況，采用的施工方案如下：（1）邊坡清表與開挖臺階：首先對老路的加寬一側的邊坡進行削坡40cm處理，然后進行臺階的開挖，臺階寬度2米，并設2%～4%的反坡，開挖坡率與原路基保持一致，這樣不僅可以對老路邊坡的表層植被和壓實度不高的填土進行清除，而且有利于接下來的拼接施工處理。（2）土工合成材料加筋處治：本工程在土體中鋪設了具有高抗拉強度的土工隔室，通過土工隔室和周圍土體的相互作用，有效的提升土體的強度和抗變形的能力。本工程共計鋪設3層土工材料，搭接寬度為2米，對于新建側的長度則設置為8米。（3）對于部分高填方路段，本工程采用小型強夯壓實工藝進行了銜接部位的加強處理。

六、結束語

本文通過對蓮易公路路基土石方施工技術的探究，包括對一般路基土石方施工、強風化花崗巖填筑、路基拼接施工等方面進行分析,全面闡述了公路改擴建路基土石方施工的技術要點，通過提升和優化施工技術，有效的提高了公路路基土石方施工質量，保障了施工的順利進行。

參考文獻：

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[4]孔祥龍,張沖.論公路路基土石方施工技術[J].城市建設理論研究,2012(10).

作者：雷榮華 單位：湖南路橋建設集團