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摘要:本文以軌道車輛車門系統(tǒng)為研究視角，針對城市軌道車輛車門系統(tǒng)的常見故障展開分析討論，首先分析了軌道車輛車門系統(tǒng)常見的故障類型以及導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因，之后提出現(xiàn)階段常見的故障診斷方法。希望可以為相關(guān)工作的開展帶去一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞:軌道車輛;車門系統(tǒng);常見故障

伴隨社會的全面發(fā)展，城市交通運(yùn)輸體系不斷完善，軌道車輛在城市交通體系中扮演著越來越重要的角色。對于軌道車輛來講，車門系統(tǒng)的安全性整個(gè)車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，而軌道車輛的車門系統(tǒng)受到多方面因素的影響，容易出現(xiàn)多種類型的故障。為了切實(shí)保證城市軌道車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須要對車系統(tǒng)故障進(jìn)行有效的診斷。

一、軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障極其原因分析

軌道車輛的運(yùn)行距離比較短，經(jīng)過站臺的數(shù)目比較多，在其運(yùn)行的過程中車門始終處于不停的開關(guān)狀態(tài)，這就使得車門的控制元件容易受到磨損，從而也就提高了故障出現(xiàn)的頻率。軌道車輛車門系統(tǒng)的故障程度基本上都是依據(jù)車門開關(guān)的遲鈍、經(jīng)過站臺時(shí)候停留的時(shí)間延長、到了車門應(yīng)該開啟的時(shí)候無法正常打開等情況來定的。從近年來城市軌道交通發(fā)展情況來看，軌道車輛車門系統(tǒng)的常見故障大體上可以分為兩類:第一，電器故障，其主要出現(xiàn)在車門的控制單元、電源、指示燈、繼電器等位置，這一故障的出現(xiàn)將會對車門的正常開關(guān)帶來一定的影響，如廣州地鐵3號線的車輛在運(yùn)行的過程中由于受到了外界信號的非正常干擾，使得車輛車門的開關(guān)控制系統(tǒng)不能及時(shí)接受控制指令，進(jìn)而也就使得車門的開關(guān)時(shí)間延長，同時(shí)在關(guān)門的時(shí)候信號傳輸發(fā)生中斷，電流在瞬間增大許多，從而也就引發(fā)了電機(jī)控制的中斷，最終影響了車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。［1］與此同時(shí)，軌道車輛是需要外體清洗的，現(xiàn)階段對于軌道車輛的外體清洗基本上都利用高壓水槍來完成，如果指示燈相關(guān)構(gòu)件安裝的位置不夠合理，就會在清洗的過程中受到水的侵害，嚴(yán)重的就會使得指示燈發(fā)生損壞，另外車輛車門的繼電器在長期使用的情況下，觸點(diǎn)之間的接觸電阻就會增大，當(dāng)這一電阻增大到一定程度的時(shí)候，就會對電流的傳輸帶來一定的影響，從而也就容易導(dǎo)致繼電器故障等故障類型，最終會使得車輛車門的控制失效，影響軌道車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。第二，機(jī)械故障，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因有很多，其中車輛的車門的相關(guān)部件由于擠壓等出現(xiàn)了變形，或者是在生產(chǎn)的過程中，尺寸的誤差比較大而使得硬件條件不符合相關(guān)要求是最重要的因素，同時(shí)在軌道車輛運(yùn)行的過程中，由于車輛車門的開關(guān)頻率比較高，從而使得車門硬件條件發(fā)生變化也是導(dǎo)致這一類型故障出現(xiàn)的主要原因。在客流量比較大的時(shí)候，乘客在上下車的時(shí)候都會擠擠攘攘，很多乘客會被擠在車門的位置，長此以往就會導(dǎo)致車門發(fā)生變形，這樣一來就會使得車門出現(xiàn)開關(guān)遲鈍等常見故障，不利于軌道車輛的正常運(yùn)行。

二、軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障的診斷方法

(一)決策樹診斷法

決策樹診斷法是現(xiàn)階段常用的故障診斷方法之一，其是利用樹狀圖編制的方式對實(shí)踐中所出現(xiàn)的故障以具體特征進(jìn)行分類，或者將故障的屬性作為基礎(chǔ)去編制決策的集合圖，在編制集合的過程中所產(chǎn)生的決策都是利用信息論的基本原理對車門故障做出深入分析以及回歸之后所生成的。在實(shí)踐中利用這一方法對軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障進(jìn)行診斷的時(shí)候，主要應(yīng)該按照以下操作步驟完成:首先要對某一地區(qū)軌道列車的運(yùn)行實(shí)踐中所出現(xiàn)的故障進(jìn)行搜集與整理;然后利用決策樹的基本算法以及“粗糙理論”對車門系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)庫進(jìn)行簡化處理，并對其中比較典型的故障進(jìn)行深入分析，之后按照故障的原因?qū)收线M(jìn)行分類，并要對每一類故障按照嚴(yán)重的程度做好排序，通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)標(biāo)注好每一種故障的解決方法;最后繪制出決策樹，同時(shí)故障決策樹還可以為車門系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性評估提供依據(jù)，所以將決策樹這一方法應(yīng)用到車門系統(tǒng)的故障的診斷實(shí)踐中可以實(shí)現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)信息以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有效總結(jié)，進(jìn)而為技術(shù)人員的工作提供可靠依據(jù)。

(二)人工神經(jīng)診斷法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由若干個(gè)神經(jīng)元相互作用聯(lián)系之后形成的非線性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這一系統(tǒng)可以對信息進(jìn)行組織與處理，同時(shí)可以進(jìn)行高效的拓展思考，進(jìn)而呈現(xiàn)出極強(qiáng)的容錯(cuò)性能，現(xiàn)階段，這一系統(tǒng)在預(yù)測控制、模擬識別等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了。這一系統(tǒng)不需要實(shí)施嚴(yán)苛的訓(xùn)練，將其應(yīng)用于軌道車輛車門系統(tǒng)故障診斷當(dāng)中，首先需要做的就是將之前工作實(shí)踐中典型的故障案例輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，并以此來訓(xùn)練系統(tǒng)的“敏感程度”，結(jié)合工作需要對系統(tǒng)中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，準(zhǔn)確測定車輛車門系統(tǒng)運(yùn)行過程中的位移軌跡以及速度曲線，制定預(yù)制相對應(yīng)的模型，之后在系統(tǒng)當(dāng)中仿真模擬各類型故障發(fā)生時(shí)候的實(shí)際情況，并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，之后就可以將其應(yīng)用于具體的故障診斷實(shí)踐當(dāng)中了。利用這一系統(tǒng)對軌道車輛車門故障進(jìn)行診斷，可以有效提高故障診斷的效率，實(shí)現(xiàn)人工智能化的操作，對于全面提高運(yùn)維工作效率發(fā)揮極大的促進(jìn)作用。

(三)貝葉斯診斷法

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一種典型的圖形化概率模型，可以結(jié)合故障當(dāng)中所出現(xiàn)的各類型定量信息以及定性信息，同時(shí)還是可以實(shí)現(xiàn)故障出現(xiàn)之前的信息與故障發(fā)生時(shí)的信息的有效整合，進(jìn)行統(tǒng)一化的利用，所以利用這一方法去診斷車門故障的時(shí)候，現(xiàn)場信息不夠完善是不會對診斷結(jié)果產(chǎn)生很大的影響的。與此同時(shí)，利用這一方法，可以有效預(yù)測車門故障的出現(xiàn)概率，這也是該方法的最大優(yōu)勢。

三、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通體系越來越完善的背景下，軌道車輛車門系統(tǒng)對于車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用。希望通過文章的闡述，可以使得相關(guān)工作人員了解軌道車輛車門系統(tǒng)常見故障的類型以及導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，并且深入了解故障診斷的基本方法，全面提高車輛車門故障診斷的效率。

參考文獻(xiàn):

［1］徐霖．城軌列車客室車門系統(tǒng)故障診斷方法研究———基于改進(jìn)的TOPSIS法與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)［D］．北京交通大學(xué)，2015．

作者:韓毓鑫 李季 單位:中車長春軌道客車股份有限公司