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摘要：穿浪型高速客滾船具有的優良性能一直為業界稱道，是海灣、島嶼、海峽之間交通旅游的理想選擇，而對于橫穿臺灣海峽的航線，穿浪型高速客滾船相對于其他類型的高速船，更是具有良好的航行綜合性能指標。因此打造未來的兩岸之間海上快速通道將會首選此種船型。冬季來臨，關于冬防的內容，因區域不同，氣候水文不同，關注的重點差別較大，要因地制宜，才能做好冬防工作。由于閩臺線地理環境和氣候水文環境的特殊性，本文針對閩臺航線上的雙片體穿浪型高速客滾船的冬防問題進行探討。

關鍵詞：閩臺線；雙片體；穿浪型高速客滾輪；冬防

1.典型的雙片體穿浪型高速客滾船的特點

“海峽號”是典型的雙片體穿浪型高速客滾輪。“海峽號”自從2011年11月30日首航臺中以來，每周三班臺中，兩班臺北往返航行，在海峽之間穿梭已經7個春夏秋冬了，在這個東亞著名的大風浪區域里經歷了風浪的考驗，充分發揮出卓越的綜合性能。該船為雙片體鋁合金船，船舶總長度97.22米，型寬26.16米，型深4.57米，總噸6556，最大排水量1800噸，最大載客量是760人。配有4臺型號為RUSTON20RK270主機，最大轉速1030rpm,每臺主機額定功率7080KW，靜水中滿載最高營運船速可達45節，采用噴水器推進，對應四臺主機的噴水裝置型號LIPSLJ120E。在正常航行時四臺噴水裝置聯動使用，靠離泊時左/右舷分別聯動使用，根據噴水的角度使船舶產生前進或后退或旋轉或平移或兩三種狀態的合成運動，載貨空間充分利用情況下可裝載規格為：4.5米（長）X2.3米（寬）的小汽車260輛。“海峽號”主要的特點是排水量小，操縱靈活。海上航速通常是普通貨輪的2至4倍。高速航行給瞭望工作帶來非常不利的影響，使得航行中不易發現的小目標都成了潛在的威脅。由于“海峽號”狹長的雙片體的最前端非常細薄，遇到海上堅硬漂浮物極易受到損害。例如船舶掉落水中的油桶，集裝箱或者其他物品等。臺灣暴雨季節經常有很多木頭從山上沖下來，漂浮在水面上，風浪大時，飄蕩在波峰浪谷之間不容易被發現，威脅到船舶的航行安全。

2.閩臺航線冬季氣候水文的特點

閩臺航線所處的臺灣海峽呈東北-西南走向，長約200海里，寬70-221海里，水深平均約60米。海峽地處北回歸線，常年受東亞季風影響，每年的10月至次年的3月為東北季風期，風力較強，6級以上大風頻率可達50%，尤其是溫帶氣旋過境時，加上海峽的狹管效應，風力可達8-10級，浪高5-6米，最大波高可達9.5米，年平均大浪-巨浪約90天，每年的1月下旬至2月份的風力最大，平均風力可達9級，對海峽航行和貨物管理等影響較大；臺灣海峽全年都有霧出現，1-5月為霧季，其中3-4月份是海霧出現最多的月份，平均每月10-15天為霧日，能見度較差。海峽受大陸沿岸流和黑潮和南海暖流影響較大，海峽表面海流屬風海流性質，流向具有季節性變化，但近底層海流卻基本上終年向北流動，平潭島以東海域漲潮流為西南流，流速2.7-3.5節，臺灣島西側流速約3.5-4節。

3.冬季航行的特點

隨著嚴冬來臨，太陽真出沒一天天提早，“海峽號”航班的時間依然是固定不變的，14:30時從臺北或者臺中開出，即使海況良好，到港之前，往往天色已經暗下來；一旦風浪較大影響航速，到港之前早就天黑了，因此要執行夜航的相關規定，開啟航行燈，加派瞭望人員，必要時開啟搜索燈。要考慮到風高浪急時雷達的特性，小的物標回波往往被海浪回波淹沒。正規瞭望必須得到嚴格執行，必要時減速慢行。冬季季風期間，要嚴格執行船檢和海事規定的航行抗風等級，一旦超過抗風等級，船舶操縱性能都將受到極大地限制，存在諸多風險。

4.風浪中航行特點

天氣及海況條件對于“海峽號”的航行操作有著很大的影響。本輪是鋁合金雙體船，船體輕，受風面積大，航行時受風影響也比較大，避讓時必須考慮風浪的影響，預留足夠的余量。本輪因船體重量輕，風浪惡劣船體隨波浪上下，造成穩舵不穩，在他船來看容易造成本輪動態極為不明，風大也容易造成本輪風壓差角度過大，他船看來形成本輪航向差異過大，容易造成判斷失誤。本輪在大風浪中航行有避碰危險時，應將采取避碰措施的時間和距離適當提前，主動用VHF取得聯系，以求了解各自動態，更早地采取大幅度的避讓行動，以確保有安全的會遇距離。在大風浪中，船舶顛簸搖擺，旅客站立和行走都比較困難，尤其是通道上一旦灑落茶水或者其他液體，即使清理也會打滑。因此盡量要求旅客不要隨意走動，以免不慎跌倒。如果旅客有事走動，海乘人員應該輔佐或告誡旅客隨著顛簸搖擺的節奏和幅度緩慢行走。旅客隨身攜帶的行李因少有固定，容易移動、倒塌和翻滾。笨重的行李可能會在搖擺的慣性下傷及人員。因此，必須在開航前嚴格檢查行李和貨物是否綁扎和加固好，航行中經常檢查綁扎是否松動。

5.閩臺線船流特點及對策

冬季來臨，閩臺線所處的臺灣海峽是東亞最著名的大風浪區域。海上航行時，大陸沿岸水域船只相對較多，進出平潭澳前港前后，因平潭-臺北以及平潭-臺中航向為穿越臺灣海峽軸線的方向，與順著臺灣海峽航行的南北向航行的船只屬于交叉相遇局面，及早利用雷達和AIS獲取相關的目標信息，采取VHF主動聯系，確認他船動態。閩臺航線上捕魚船舶也比較多，平潭港澳前港區外牛山島附近水域常有漁船作業及許多魚網，在進入漁船密集區域時，最好是采取繞航的方法主動避開漁船群；在不得不穿越漁船作業區情況下，必須極其謹慎地駕駛船舶，主機備車并控制好船速。避讓拖網漁船時，在判明其動向，在條件許可的情況下，應盡可能從其船頭通過；避讓雙拖漁船時，則不能從雙拖漁船中間穿越。能見度良好避讓這些漁船時，如從其船頭經過，應注意風流壓的影響；如從其船尾經過，要考慮漁船的拖網長度，以確保安全通過；能見度不良時，則應充分考慮當時環境與條件的局限性，須更早地采取大幅度避讓行動，以確保與漁船有足夠的會遇距離。在避讓非拖網漁船時，應密切注意和觀測其動向，注意當時的風流壓差，保持足夠的會遇距離，以策安全。

6.貨物管理

由于臺灣海峽冬季風浪較大，開航前嚴格執行裝卸貨作業的相關規定，大副應根據船長提供航次生產任務和裝貨清單結合本船干舷，穩性資料及船舶強度，編制《貨物配載圖》。裝貨期間，根據船舶穩性和強度盡量達到配載均勻，保持船舶正浮，由于高速船高速航行時，船頭吃水變小，所以在配載時盡量保持較小吃水差。大副將本航次的配載計劃、裝(卸)要求及注意事項等與裝卸的工頭進行溝通；嚴格安裝配載圖進行裝卸貨作業，防止因貨物作業不善而導致船舶強度和穩性受到影響。嚴格進行綁扎和加固，綁扎時除了使用綁扎帶之外還要在車輪下墊三角木等進行加固，確保貨物在風浪中搖擺時不至于移位。在開航前檢查各車輛、板架或者托盤的綁扎帶松緊情況，發現問題及時加固處理，由水手長全面負責；航行中，安排水手定期對貨艙進行巡視，確認貨物有無移位，綁扎帶是否松動，如有，立即加固。

7.大風浪情況下的應急的處理

航行中，當海面有陣風8級以上的大風時，船舶應根據氣象形勢及船舶狀況及時檢查設備，必要時對航線、航向等作出調整，做好防風、抗風工作。尤其是貨物、甲板活動部件的檢查，綁扎和加固，船舶的穩定性的檢查和確認，甲板開口，落水口的順暢檢查。當船舶遭受大風浪損害時，指揮全體船員，對緊急事件采取應急處置措施。改變航向航速以減少搖擺角度或避免諧搖；保證主、副機、舵機正常工作；關閉一切水密門窗、甲板開口，防止貨艙、機艙及艙室進水；如穩性欠佳，橫搖周期長，迎風后，如有條件應立即向空倉壓進足夠的壓艙水，以改善穩性，但要注意盡可能減少自由液面的影響。

8.結束語

雙片體穿浪型高速船所具有的卓越性能越來越受到國際航運業的廣泛重視，尤其是在有風浪影響的區域更是發揮出其他高速無可比擬的性能優勢，海上快速通道是社會經濟發展，區域間經濟融合必然會出現的一種海上快速交通運輸方式，因此，穿浪船發展前景十分廣闊。

作者:陶士陸 單位:福建海峽高速客滾航運有限公司