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摘要：隨著經濟建設的發展以及航空技術的進步，我國在民航事業方面也得到了快速的發展，飛行儼然已經成為人們出行的重要途徑之一，也正因如此，人們越來越關注民航飛行的安全性。而飛行校驗工作，主要是通過定期或不定期對通信、導航、監視設備的空間信號質量、系統功能進行檢測校準，從而達到提升民航飛行安全性的目的，因此，本文針對民航通信導航監視設備方面的校飛方案進行研究，介紹當前需要飛行校驗的設備類型，并對提升校飛方案有效性的措施進行論述。

關鍵詞：民航；通信導航監視設備；校飛方案

近年來，我國的航空技術水平得到了很大的提升，民用機場建設方面的發展十分迅速，有效增強了人們出行的便利性，使得飛行的安全性亦越來越受到人們的關注，而通信導航監視設備在整個民航系統中是保障飛行服務穩定性和安全性的重要保障，針對設備校飛方案的研究，做好相關的飛行校驗工作，對于提升民航服務水平具有至關重要的作用，因此，對提升校飛方案有效性的措施進行研究是很有必要的。

1民航通信導航監視設備的相關類型

從某種程度上來講，飛行校驗就是為了確保飛行安全，在飛行校驗飛機當中裝設相關校驗設備，根據飛行校驗標準和規范，對各種通信、導航以及監視設備的空間信號質量、容限及系統功能進行檢查和校驗，并依據最終結果給出飛行校驗報告的過程。由于設備在經過新建、更新以及較為重大的調整以后，其系統功能以及空間信號質量不能完全滿足地面調試工作的檢測要求和校準要求。加上設備在長期運行過程中可能會出現老化或故障的問題，并且其周圍的電磁環境也可能會出現改變，在這些情況影響下，其空間信號就可能會出現漂移的風險。但應用地面監控手段對這些風險問題的控制效果卻非常有限，需要對設備進行定期或不定期的校準及重新檢測，因此，對于民航當中應用的通信導航監視設備來說，都需要對飛行校驗工作進行有效的落實。

1.1投產校驗

所謂投產校驗，是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術參數和信息而進行的飛行校驗。

1.2定期校驗

定期校驗實際就是根據規定校驗周期針對相關設備展開的一種飛行校驗工作。這種校驗形式主要是為了查看校驗對象是否符合相關技術標準能否滿足持續運行需求。定期校驗通過對設備運行狀態進行定期檢查，發現設備運行當中存在的問題，并通過對設備進行調校以保障設備的各項工作性能參數達到最佳。

1.3監視性校驗

這種校驗主要是對運行中的設施進行的不定期飛行校驗，主要分為投產校驗后的符合性飛行校驗，或者民航局、地區管理局認為其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。這種校驗工作主要是采用不定期的形式對設備運行之前和運行的過程中的情況進行校驗，應用這種校驗方法的主要目的是為了對校驗對象的使用情況及現狀加強把握，將使用過程中校驗對象的問題找出來，從而幫助相關部門對飛行狀態進行有效的把握。

1.4特殊校驗

只有在飛機出現以下狀況時，才需要采用特殊校驗的方式有針對性的進行飛行校驗，具體包體：需要進行飛行事故調查時；在對設備功能進行大規模升級或對設備進行重大調整和維修時；在飛行人員、管理人員以及維護人員等發現信號或是設備出現不正常現象，導航服務無法正常獲取時；設備在停用90天以上重新進行使用時；校驗對象自身的運行管理部門認為需要進行必要的飛行校驗時；出現其他特殊校驗情況時。

2民航通信導航監視設備風險

在民航當中，需要進行飛行校驗的對象有很多種，例如，通信設備、導航設備以及監視設備等。其中，通信設備主要是甚高頻地空通信系統，其主要功能是為地面管制人員與飛行器之間提供地空通信服務；導航設備包括有：航向信標、下滑信標、無方向信標、全向信標、測距儀、指點信標、衛星導航地面設備等。導航設備的主要作用是對航空器所在的位置進行確定，并對飛機進行引導，使其能夠在指定航線當中運行；而監視設備則主要包括一次雷達、二次雷達、多點定位系統以及自動相關監視系統、空中交通管制自動化系統，監視設備主要可以將飛行器的相關信息，包括高度信息、方位信息以及位置信息等提供給空中交通管制中心，從而使各項監視數據能夠得到有效的處理，從而使飛行計劃和監視數據之間形成動態關聯，使管制人員能夠實時獲取航空器的各項信息。其中通信和監視設備投產使用后無需進行定期校驗，必要時進行特殊校驗或監視性校驗，而導航設備投產后還需按規定的校驗周期進行定期飛行校驗。隨著科技的發展，通信導航監視設備所應用的技術水平也在不斷提升，導致空中交通管制的工作人員對于設備越來越依賴，怎樣從安全性和可靠性入手對設備進行強化，是設備保障工作的重點內容之一，在2006年，我國根據國際民航組織的具體要求，開始對相關的安全管理體系加以建立和實施，使民航空管單位的風險防控能力得到了有效的提升。而安全從本質上來講就是一種狀態，通過對風險進行持續的管理，能夠將風險造成的財產損失和人員傷害有效降低，并使其始終保持在可控或可接受范圍中。相關設備保障部門在風險管理方面投入了大量的精力，并通過閉環管理，保證工作中的計劃、落實、檢查和跟蹤，經過長期的改進和發展，在相關設備部門當中已經形成了較為完善的風險管理體系。并在不斷引入先進管理理念的過程中，有效提升了設備的技術水平，使風險管理方法實現了創新發展。

3提升民航通信導航監視設備校飛方案有效性的具體措施

3.1明確校飛對象

第一，要在校驗方案當中對校驗對象的具體信息加以明確，可以對文字敘述或者是表格的形式加以應用，具體內容需要涵蓋臺站的名稱、標高、經緯度、設備的生產廠家、主要類型、生產型號、磁偏角、最大作用范圍以及天線塔高等相關信息。第二，針對新建投產的設備，在進行校飛以前需要完成設備性能的現場測試工作，確認設備各項性能參數能夠滿足設備正常工作的基本要求，以保障具備通過飛行校驗的可行性。

3.2飛行校驗的程序

在飛行校驗對象明確以后，就需要正式的開展校驗工作，但該項工作的開展并非隨意進行，校驗對象不同，其校驗程序和校驗項目也可能大不同，需要相關部門結合校驗對象的實際情況進行確定。其中投產校驗、定期校驗、監視校驗中的符合性飛行校驗的校驗項目按照有關民用航空通信導航監視設備飛行校驗標準執行，而其他監視性飛行校驗由飛行校驗機構根據民航局或地區管理局的要求制定，特殊校驗則由校驗機構和運行管理單位根據具體情況制定相應的特殊校驗方案，確定校驗項目。

3.2.1飛行校驗申請和安排

定期校驗和監視校驗中的符合性飛行校驗通常會由相關飛行校驗機構進行負責，同時要對運行管理單位提前發出通知。而對于特殊飛行校驗、投產校驗以及其他的監視性校驗工作則需要由運行管理部門向負責校驗的機構進行申請。

3.2.2飛行校驗準備

該項工作是從飛行校驗任務下達到飛行校驗實施前的各項準備工作，主要由校驗機構、運行管理單位、空中交通管制單位共同實施。本階段主要是收集信息，確定人員、設備設施、場地滿足實施條件，申請協調飛行計劃等。

3.2.3飛行校驗實施

飛行校驗實施則是指從校驗飛機抵達校驗對象所屬機場到完成飛行校驗任務離開。本階段運行管理單位是實施的主體，應熟悉程序和相關要求，組織協調各有關單位，及時解決問題，保障校驗任務的順利完成。

3.2.4飛行校驗結果

導航設備飛行校驗完成后，由飛行校驗機組分析飛行校驗數據，提出飛行校驗建議和結論，填寫飛行校驗報告；通信和監視設備飛行校驗報告則由運行管理單位根據校驗機組出具的校驗記錄編制飛行校驗報告，并與校驗機組共同簽字確認。運行管理單位應在飛行校驗結束后，按規定及時將校驗結果報告、通報有關單位。

3.3對校飛方案實施單位的職責進行準確的定位

第一，需要對運行管理單位自身的義務和職能進行全面的分析，通常在進行飛行校驗工作以前，需要對校驗對象、校驗時間進行具體明確，并對相關職責加以擔負；第二，校驗機構應該根據國家相關法規，仔細排查飛行校驗工作中涉及到的飛行校驗系統、測試儀器、儀表及其備件進行管理，確保其符合使用要求，飛行校驗系統應當按照維護手冊的技術要求和相關規定進行檢測和校準，以保證校驗系統本身的準確度；第三，飛行校驗機構要對校驗的記錄數據和校驗結論負責。由于在對民航通信導航監視設備進行校驗的過程中，往往會涉及較多的運行部門，而且其校驗的結果對機場的運行在時間上和經濟上都有著重大影響，所以，相關的民航機構應該對校飛方案進行科學編制，并與其他相關部門進行聯合探討深化。運行管理單位需協調飛行校驗所需的空域、向校驗機組提供準確有效的航空情報、設備、勘測、氣象資料，申請協調飛行計劃和航行通告，落實飛行校驗各項勤務保障以及校驗飛機的監護和地面保障等，保障地面設備調試人員與機組人員之間的通信渠道暢通，以便于機組人員及時通報校驗情況，地面人員及時調整設備，使校驗數據達到最佳。因此在整個校飛過程中，需通過各相關部門的積極配合，才能使校驗工作有效的進行。

4結束語

綜上所述，飛行校驗工作不僅能有效檢測通信導航監視設備的空間信號質量和容限，對設備運行狀態進行調校以達到最佳，更對飛行的安全穩定起著至關重大的影響。因此，在對通信導航監視設備進行飛行校驗的過程中，運行管理部門應當明確校飛對象，熟悉校飛程序，科學嚴謹地編制校飛方案，并充分做好相關的準備工作，積極組織協調各有關部門落實飛行校驗工作，使飛行校飛方案能夠得到有效的執行，使民航業務的順利進行得到保障。

參考文獻

[1]黃火烽.民航通信導航監視設備校飛方案的有效性分析[J].軍民兩用技術與產品，2018.

作者:高敏 單位:廣州中南民航工程咨詢監理有限公司