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《客車技術與研究》2017年第5期

摘要：簡要概述了空重車調整裝置的情況，通過對裝用空重車調整裝置貨車車輛臨修時發現的故障進行調查，找到了三類故障原因并進行分析，提出了故障危害以及改進建議，希望可以對鐵路貨運發展貢獻微薄之力。

關鍵詞：抑制盤；傳感閥；調整閥；建議

1空重車調整裝置基本情況概述

重載與快速是中國鐵路貨運發展的新要求。重載貨物列車運行中急須解決的主要問題是如何有效地改善車輛的制動性能和列車縱向沖擊力。其中為防止空車制動力過大和重車制動力不足的問題，因此貨車都必須安裝空重車調整裝置。中國在這方面的研究已達半個多世紀，從50年代開始使用手動方式實現空重車調整，80年代又開始自動空重車調整裝置的研究。手動空重車調整裝置操作的方式容易造成錯調、漏調，因而不符合現代車輛發展的要求。目前中國貨車車輛上采用的空重車自動調整裝置的主要類型有KZW-4G型，KZW-A型和TWG-1系列三種，其中使用面最為廣泛的為KZW-A型。該裝置安裝在貨車上取代手動空重車轉換機構，根據車輛載重在一定范圍內自動、無極地調整制動缸的壓力，明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重狀態下的制動率變化，從而有效地改善車輛的制動性能和列車縱向沖擊力。車輛由于載重的不同會引起枕簧撓度發生變化，而枕簧撓度的變化直接改變車體與側架之間的垂向距離，KZW系列空重車自動調整裝置就是通過抑制盤、橫跨梁和傳感閥組成來測量車體與側架之間距離的變化，確定車輛載重的狀態，控制調整閥動作，獲得相匹配的制動缸壓力。在車輛空車時，將抑制盤觸頭與橫跨梁觸板調整至規定間隙，并用開口銷固定，調整后傳感閥觸桿上防塵罩與抑制盤間距約為6mm。此時橫跨梁支承在轉向架側架上，與軌面的高度不變，與載重大小無關。車輛載重后，枕簧受壓變形，傳感閥隨車體下移，當抑制盤觸頭與橫跨梁接觸之后，抑制盤的高度位置不再改變，傳感閥觸桿與抑制盤的距離將隨載重的增加而增大。

2現狀調查

近期通過對太原北車輛段榆次站修檢修的臨修車故障統計發現，由于空重車自動調整裝置故障而扣修的車輛占扣修關門車總量的20%，其中造成輪對踏面擦傷的車輛占故障車輛的60%。故障的種類主要有三種。1）由于車型設計導致抑制盤與上心盤座接觸后不能完全座落在支架導管頂端，主要原因是上心盤座與傳感閥安裝座距離過大，造成抑制盤安裝后與上心盤座卡滯，抑制盤觸頭與橫跨梁墊板間隙符合規定，而實際抑制盤控制傳感閥觸桿向上移動的間隙增加，從而造成制動時空車制動缸壓力升高40～60kPa，最終達到半重車的壓力。如：GQ70型罐車此類故障較多，而敞車、棚車等通用車型未發現此類故障。2）由于車輛運用中抑制盤觸桿銹蝕和抑制盤座內進入雜物造成抑制盤卡滯。該故障在平車當中較多，主要是由于抑制盤支架組成大部分暴露于木地板之下，當遇有雨、雪天時，雨、雪水順著地板縫隙流在支架組成上，再加上地板浸濕后干燥緩慢，其下部空間狹小潮濕，因此易造成支架組成銹蝕，這種情況在雨季尤為凸顯。由于銹蝕，抑制盤導桿在支架內孔中不能自由移動，導致測重不準或測重失效，給行車安全埋下隱患。

2.1.2抑制盤觸頭與橫跨梁之間間隙不符合規定

在空車狀態下，抑制盤下平面座落在支架導管的頂端時，抑制盤觸頭與橫跨梁之間間隙規定：傳感閥測重行程21的，間隙為3±1mm；傳感閥測重行程27的，間隙為6±1mm。觸頭與抑制盤螺桿間用開口銷鎖定。但在工作中發現，抑制盤觸頭與橫跨梁間隙調整好后，部分車輛在運行一段時間后，間隙會發生改變，甚至壓死，致使傳感閥觸桿與抑制盤的距離在空車狀態下已發生變化。調查發現，這種情況較多，發生的概率在70%左右。經過對調查的車輛分析發現，問題的主要原因出在常接觸彈性旁承、心盤磨耗盤及轉向架減震彈簧上。由于我們檢修的車輛全部為空車，落車時受到常接觸彈性旁承支撐不能完全將心盤磨耗盤壓實，稍微運行后，因震動原因，心盤磨耗盤被完全壓下，致使車體下降，從而導致觸頭與橫跨梁間隙變小，通常變化量在3～4mm左右。還有一種情況是搖枕、斜楔與側架之間由于二級減震彈簧作用，使搖枕沒有完全坐落到搖枕彈簧上，在運行中完成一次裝、卸貨后，使車體落實，抑制盤觸頭隨車體下移，這種情況會導致間隙變化量在5mm以上，使間隙減小，傳感閥觸桿與抑制盤間隙發生變化，如不能及時發現處理后，會影響制動力與車輛裝載情況的匹配。

2.13調整閥通大氣呼吸孔堵塞故障

通過對故障閥的調查發現，堵塞調整閥通大氣呼吸孔的原因主要有以下幾種情況：一是裝車貨物泄漏，如堵塞物為水泥、煤炭等裝車貨物；二是車輛檢修時防護不當造成，堵塞物為油漆；三是由于調整閥外部無任何防護措施，車輛在運行中或裝卸貨物時，灰塵日積月累造成堵塞。

2.2防塵罩丟失原因

本次共調查臨修貨車300輛，其中防塵帽丟失27輛，占調查總數的9%。防塵罩丟失的主要原因主要是：防塵罩與觸桿的裝配不緊密，夾緊力不足。車輛經翻車機作業后，造成自然脫落；定期檢修或新造時漏裝。主要是部分工作者對防塵罩影響制動缸壓力的危害認識不到位，主觀以為其僅僅是防塵的，加之KZW-4型等早期產品沒有這一配件也照樣作用良好，盲目認為裝不裝防塵罩對自動調整裝置的作用影響不大，沒有把防塵罩當做故障、問題。

3造成的危害

上述故障較為直接的表現是造成空車制動時制動缸壓力增加（見表1）。現場對一輛車單車試驗時，分別模擬抑制盤卡滯及調整閥通大氣呼吸孔堵塞幾種情況，進行制動缸壓力數據對比。經過數據比較，當車輛為空車或半重狀態時，制動時制動缸壓力上升約為50～80kPa。極易引起擦輪故障的發生。

4建議

針對上述情況，特提出以下建議：1）建議對傳感閥座距上心盤座的尺寸進行規范，同時在新造及檢修時加強對該部位的檢查，防止出現抑制盤與上心盤座接觸后不正位的情況。2）建議加強對抑制盤觸頭與橫跨梁之間間隙不符合規定故障危害的重視。建議車輛定期檢修時在單車試驗前全數進行車輛配重，確保車輛車體在完全落實的情況下進行抑制盤觸頭間隙的調整；二是運用中發現抑制盤觸頭與橫跨梁間隙不符規定時要及時調整。3）建議在定期檢修時加強對調整閥呼吸孔的檢查及修理，同時要做好信息的橫向反饋。如在廠、段修遇有該故障時要及時反饋至輪對檢修車間，對車輪踏面要重點檢查。4）建議在定期檢修時，對調整閥加裝防護裝置，防止車輛在運用中發生呼吸孔堵塞的故障。

作者：白剛 單位：太原鐵路安全監督管理辦公室駐太原北車輛段驗收室