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1縱向裂縫問(wèn)題

作為公路路基施工中的主要質(zhì)量病害之一，導(dǎo)致其出現(xiàn)縱向裂縫的原因如下:在公路路基剛開(kāi)始施工時(shí)，如果初始的填土寬度就是不足的，之后再發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題時(shí)，中線(xiàn)已經(jīng)移位，采取鑲邊的操作時(shí)，并沒(méi)有嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階或是分層碾壓，那么在公路工程整體竣工后，鑲邊就會(huì)下沉，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn);在清除植被或是軟基時(shí)，如果沒(méi)有徹底的清除干凈，在施工現(xiàn)場(chǎng)還留有淤泥，那么進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，路基邊緣就會(huì)下沉，容易出現(xiàn)縱向裂縫;如果路基是處在半填和半挖的交界位置處，那么就一定要嚴(yán)格的遵照要求進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，否則也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。總體上來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致路基工程出現(xiàn)縱向裂縫問(wèn)題的最主要原因就是并沒(méi)有將路基壓實(shí)完全，所以，建議在路基施工中應(yīng)將填土每邊加寬50cm。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

2．1充分的進(jìn)行路基工程的施工準(zhǔn)備工作首先，在公路路基工程正式開(kāi)始施工之前，應(yīng)先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地質(zhì)條件進(jìn)行充分的調(diào)查，而這也是公路路基設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證路基工程的施工質(zhì)量也會(huì)起到關(guān)鍵的作用。在施工的準(zhǔn)備階段，還應(yīng)提前了解公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件，同時(shí)采用換填等有效的處理方法，防止出現(xiàn)由于土質(zhì)疏松等原因?qū)β坊斐蓳p害。另外，填筑材料的質(zhì)量以及填土的厚度也是要嚴(yán)格的控制的，并且還應(yīng)準(zhǔn)確的把控填筑材料的含水量等參數(shù)。

2．2對(duì)路基工程的施工工藝進(jìn)行有效控制路基施工測(cè)量工作的精準(zhǔn)度對(duì)公路線(xiàn)形的質(zhì)量以及整體路基工程能否順利完工都是有著關(guān)鍵的影響的，所以在施工之前應(yīng)認(rèn)真的復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，所獲得的測(cè)量結(jié)構(gòu)必須是符合相應(yīng)的測(cè)量精度的要求的，如果發(fā)現(xiàn)丟失了重要的標(biāo)志樁，應(yīng)立即恢復(fù)。在恢復(fù)定線(xiàn)后，應(yīng)將腐殖土、樹(shù)根以及青草等雜物清理干凈，路基施工的速度與基面的清理速度應(yīng)保持一致，防止基底暴露在外的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，避免水侵害的問(wèn)題出現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)將土方和邊坡草坪等及時(shí)的清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。

2．3保證路基填筑材料的質(zhì)量路基填筑材料的質(zhì)量直接影響著路基的穩(wěn)定性、壓實(shí)程度以及強(qiáng)度，所以，我們就要充分的保證路基填筑材料的質(zhì)量。所選擇的填筑材料必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填筑材料的塑性指數(shù)也是要符合規(guī)定的，常用的填筑材料有塑性指標(biāo)和含水量都符合要求的土以及砂礫，如果是塊狀的砂巖，應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將其粉碎，否則材料塊間的間隙太大就會(huì)出現(xiàn)路基的沉陷問(wèn)題。由于粘土的塑性指標(biāo)超過(guò)了填料的范圍，所以最好不使用粘土，不得不使用粘土?xí)r，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充分的碾壓，同時(shí)要保證其含水量是符合要求的。一般情況下，如果填料的含水量處于最佳狀態(tài)，那么碾壓后的密實(shí)度也能達(dá)到最佳的狀態(tài)。當(dāng)路基的基層含有腐殖土?xí)r，應(yīng)將腐殖土清除并換填土體;填筑路堤時(shí)，應(yīng)先處理好原始路面，如果在路基的范圍內(nèi)有樹(shù)根或是草叢，也應(yīng)清除干凈。

2．4路基裂縫的控制方法一般情況下，路基裂縫主要有非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，導(dǎo)致非荷載裂縫出現(xiàn)的原因是反射性的反應(yīng)或是溫差反應(yīng);而導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)的原因則是整體道床的承受能力與外界的壓力不相匹配。因此，要想有效的預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，就要做好路基施工質(zhì)量的控制工作，應(yīng)做好對(duì)層面裂縫的防治工作，反射或是溫差因素會(huì)導(dǎo)致這種裂縫的出現(xiàn)，同時(shí)必須保證瀝青材料的質(zhì)量;然后就是做好對(duì)基層裂縫的防治工作，混凝土材料本身就有裂縫的特點(diǎn)，因此在施工的過(guò)程中，建議選擇收縮性較小的混凝土材料作為基層材料。

2．5路面平整度的控制方法在公路路基工程的施工過(guò)程中，對(duì)基層的平整度也要采取相應(yīng)的處理措施，否則壓實(shí)質(zhì)量就無(wú)法保證，那么就會(huì)出現(xiàn)路面不平整的問(wèn)題。所以，施工時(shí)，還要采取相應(yīng)的處理方法對(duì)基層的平整度進(jìn)行控制。嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的施工技術(shù)要求，對(duì)基層采取合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，如噴灑瀝青乳液或是覆蓋不透水薄膜等，將基層面清掃干凈后才可攤鋪面層。進(jìn)行施工放樣時(shí)，基準(zhǔn)線(xiàn)與基層的標(biāo)高必須足夠的精準(zhǔn)，如果基層標(biāo)高較低，應(yīng)立即補(bǔ)平，如果基層標(biāo)高較高時(shí)，則應(yīng)立即鏟平。

2．6路面壓實(shí)度的控制方法路基填土的壓實(shí)度主要受到填筑的性質(zhì)、含水量以及壓實(shí)設(shè)備的選擇等因素的影響，盡可能的選擇在填土含水量最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行碾壓作業(yè)，從而保證碾壓的質(zhì)量。如果是不同類(lèi)型的土質(zhì)，那么其密度和最佳含水量肯定也是有所區(qū)別的，所以，施工中應(yīng)具體的問(wèn)題具體分析，對(duì)每一種填土材料都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)和檢測(cè)，驗(yàn)證其最佳含水量和干密度，而這也是路基填土壓實(shí)作業(yè)中的重要依據(jù)。在對(duì)以往資料進(jìn)行分析時(shí)，密實(shí)度與壓力是成正比例的關(guān)系的，也就是說(shuō)壓力越大，密實(shí)度就越好。所以，對(duì)于那些處理缺水地區(qū)的路基工程，那么當(dāng)?shù)赝寥赖暮渴呛茈y達(dá)到最佳含水量的，就應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾犹钔恋膲簩?shí)力。通過(guò)進(jìn)行壓實(shí)土的類(lèi)型和土質(zhì)的模擬實(shí)驗(yàn)，得到最佳的分層壓實(shí)厚度。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)公路路基工程施工中的常見(jiàn)問(wèn)題以及公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路路基工程施工質(zhì)量的控制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其對(duì)施工單位的管理能力和管理水平也是有著很高的要求的，施工單位必須充分的認(rèn)識(shí)到路基施工質(zhì)量控制工作的重要性，嚴(yán)格的遵守相應(yīng)的施工規(guī)范要求來(lái)實(shí)施各項(xiàng)質(zhì)量管理對(duì)策，建立健全的施工質(zhì)量管理和控制體系，充分的保證公路路基工程施工的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路交通行業(yè)的快速發(fā)展。

作者：白晶單位：山西省公路局太原公路分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所