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關鍵詞：薄膜前處理；前處理洗投槽；硅烷槽液發黃渾濁；車身漆膜縮孔

1前言

近年來隨著人們對環保、清潔生產和持續發展意識的增強，在涂裝前處理工藝方面也掀起一場“綠色革命”，研發出一批“綠色表面處理工藝”，其中硅烷和鋯系薄膜是比較有發展潛力的環保型、省資源型的前處理工藝。為響應國家相關環保政策，提高車身質量以及技術水準，降低能源消耗，漢騰汽車涂裝生產線首次采用了薄膜前處理工藝，并配套使用了相應的高泳透力電泳漆。

2薄膜前處理-硅烷產品成膜原理與技術優點

2.1薄膜前處理-硅烷產品成膜原理

薄膜前處理-硅烷產品能在室溫下與鋼鐵、鋅、鋁等多種金屬基材表面發生反應，通過牢固的共價鍵形成一層具有三維網狀結構的納米級功能性有機/無機復合膜，為金屬基材提供良好的防腐蝕性能并增強與涂料的結合力。薄膜前處理-硅烷產品主要通過有機膜層和無機組分兩方面有效地控制硅烷成膜質量。硅烷產品形成的有機膜層，是有序致密的，既能與金屬基材形成牢固的化學鍵，又能與涂料有效的結合，有效的起到橋梁作用；硅烷產品中的無機組分可以增強穩定性、提升耐蝕性、增強硅烷膜層的自修復性、以及提升與涂料的匹配性等。

2.2薄膜前處理-硅烷產品技術優點

薄膜前處理-硅烷產品產渣量極少，無重金屬，更低的BOD/COD；工藝上不添加亞硝酸鹽，省去表調工序，控制簡便；生產過程中水、電、熱的用量減少，廢水處理的費用降低，具有良好的經濟優勢。

3薄膜前處理工藝流程及工藝調試

3.1薄膜前處理工藝流程

工藝流程為洪流洗-預脫脂-主脫脂-水洗1-水洗2-純水洗1-硅烷-水洗3-水洗4-純水洗2-純水洗3-電泳(圖1）。

3.2薄膜前處理洗投槽及生產調試

3.2.1薄膜前處理洗投槽前條件確認a.前處理所有相關的槽體、設備均安裝完成，施工方面結束完成；b.進行前處理過程段（包括吊具、輸送鏈、各槽體、輔助設備等）的深度保潔；c.工業水、純水系統安裝調試完成，廢水處理系統調試完成；d.前處理各工序所有槽體及相關管路進行試漏確認，并對預脫脂、脫脂槽進行升溫確認；e.前處理工序段的送排風系統安裝并調試完成；f.前處理過程段所有槽體的噴嘴安裝完成；g.化驗室進入工作狀態，各槽體相關參數可正常檢測；h.各槽體相對應的加藥泵、加藥管路按要求安裝完畢、深度清洗、調試完成；i.槽體所用清洗劑搬運至相關加料點，準備洗投槽。

3.2.2薄膜前處理洗槽及投槽確認薄膜前處理各工序滿足洗投槽條件后，開始對前處理各槽體進行洗槽及投槽工作，具體計劃見表1。

3.2.3薄膜前處理試生產調試調試及試生產前對白車身狀態需進行確認，如發現表面油污較重、銹蝕嚴重，需人工處理。為保證調試正常，對前處理各工序進行了工藝參數規定，具體要素表詳見表2。

4前處理生產調試過程中出現的問題以及解決措施

4.1硅烷槽液發黃渾濁的解決

薄膜前處理調試及試生產初期，硅烷槽液為清澈透明（圖2）。隨著試生產進行，硅烷槽液出現發黃渾濁現象（圖3、圖4）。經過排查分析，并采取相應的措施（表3），最終問題得以解決。

4.2電泳車身漆膜縮孔問題解決

調試初期，車身出現批量性縮孔，影響打磨段節拍。車身縮孔狀態呈現為外表面多于內腔，水平面多于垂直面。在焊接夾縫部位的周邊，泳后發現密集縮孔。烘干前用錫箔紙對焊接夾縫部位的周邊進行包裹，烘干后觀察，錫箔紙內較多濺射的油污，夾縫部位周邊縮孔大幅減少。為此，從以下幾方面去分析縮孔的產生，詳見表4。車身夾縫周圍密集縮孔，主要來源于車身在烘烤過程中，夾縫中的夾縫油飛濺造成。解決方案為控制夾縫中的油含量、提高脫脂槽液對夾縫油的清洗能力、降低烘房一段升溫的溫度來避免升溫過快造成夾縫油噴濺。整車出現縮孔的主要原因為電泳漆受到油污污染，使用除油效果好的除油過濾袋，降低主槽及UF槽污染，得以解決車身縮孔問題。

5結束語

通過薄膜前處理洗投槽、試生產以及現場問題的分析與解決，累積了許多薄膜前處理相關的應用經驗。評判投槽及試生產成功與否，既需要從工藝流程與輔助設備上去完善，也需要各部門間的銜接與配合，更離不開一個條理清晰的項目計劃方案。要做到“三要”：準備工作要細致充分，洗投槽工作要嚴謹認真，調試排查問題要全面嚴謹。

作者：方宇 李云 陳強 葉超 陳昉昉 單位：南京科潤工業介質股份有限公司