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摘要：汽車作為人們出行的必備工具，對于能源的消耗越來越引起人們的重視，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，很大程度上緩解了能源資源問題，對現(xiàn)代社會發(fā)展具有重要的作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；傳統(tǒng)汽車；總裝工藝；比較

1新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)對比分析

傳統(tǒng)汽車盡管在品牌、車型、性能等方面存在著差異，但其結(jié)構(gòu)卻都是大同小異的，一般由發(fā)動機(jī)、車身、底盤以及配套設(shè)備等組成。新能源汽車之所以稱為新，就在于其與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別，最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，主要由內(nèi)置的電池組件構(gòu)成，核心的是由驅(qū)動電機(jī)、調(diào)整裝置以及動力源等構(gòu)成的電力驅(qū)動系統(tǒng)，這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的根本區(qū)別之所在[1]。

2新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的總裝工藝對比分析

汽車總裝指的是按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和流程，將汽車的各個零部件按照既定的順序組裝成完整汽車的過程。之前的汽車總裝主要有裝配、檢測、測試、返修等流程。而現(xiàn)在，新能源汽車的能源主要還是電動。因此，本文所稱的新能源汽車，大部分還是純電動車，

2.1電機(jī)與懸置總成分裝線差異

新能源汽車特別是純電動車不需要安裝發(fā)動機(jī)部分，因此傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機(jī)零部件等的生產(chǎn)和裝配環(huán)節(jié)就可忽略。但是必須要對新能源車的懸置和電動機(jī)部分予以高度的重視。其懸置主要包括制動、驅(qū)動、控制等分系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的裝配工序更加復(fù)雜精細(xì)，并且必須要進(jìn)行整體上的設(shè)計和裝配，才能保證其性能的充分發(fā)揮。必須制定合理的裝配計劃，并嚴(yán)格按照設(shè)計好的工序進(jìn)行，對純電動汽車的減速器和電動機(jī)部分進(jìn)行裝配，再與前懸裝置進(jìn)行合成，裝配底盤部分與汽車的整體進(jìn)行適配，以保證其性能。

2.2底盤線差異

與傳統(tǒng)汽車相似，新能源汽車的底盤線裝配也是把各種零部件在車身以下進(jìn)行拼裝組合。在這一過程中需要把車身托舉起來以保證足夠的高度，常見的方法主要有摩擦線、積放鏈和摩擦線+CPC等。在這方面，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的差異是不大的，但是兩者的底盤結(jié)構(gòu)卻存在著巨大的差異，主要體現(xiàn)在動力裝置方面的不同，純電動汽車以電池包為主要動力，但卻沒有傳統(tǒng)汽車賴以生存的燃油箱、油管和排氣管。因此，在純電動汽車的裝配過程中不必考慮這些因素，但電池包的安裝與調(diào)配需要更多的工序和工位，并且需要花費(fèi)更多的工時，這主要是由于其重量較大造成的。由于電池包的易燃易爆屬性，在操作和安裝時必須進(jìn)行詳細(xì)的檢查與檢測，并充分做好防護(hù)預(yù)案，嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作，以保證在安裝與調(diào)配的過程中不發(fā)生生產(chǎn)事故，保證人員和財產(chǎn)的安全。

2.3電動機(jī)分裝線差異

新能源汽車并不需要像傳統(tǒng)汽車那樣，把各種分裝線布設(shè)在變速器和發(fā)動機(jī)之間。這是因為新能源汽車主要是依靠電動機(jī)來作為動力的，這在結(jié)構(gòu)上的體現(xiàn)就是變速箱固定的傳動比。這樣使得新能源汽車將主要的分裝線設(shè)置在電動機(jī)方面，進(jìn)行對固定齒比的變速器和電動機(jī)進(jìn)行設(shè)置。與傳統(tǒng)的汽車相比，新能源汽車所采用的電動機(jī)體積小，安裝快捷，操作簡便，并且在車體上所占據(jù)的空間不大。這樣一來，不但新能源汽車企業(yè)操作使用方便，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)想轉(zhuǎn)換動力裝置，將新的電動機(jī)替換原來的動力裝置，在原來工藝的基礎(chǔ)上添加電動機(jī)分裝生產(chǎn)線就可以實(shí)現(xiàn)，從而為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和提高效率創(chuàng)造了良好的條件[2]。

2.4整車檢測線差異

不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)，在進(jìn)行整車檢測的時候，必須要先進(jìn)行汽車裝配的工作和程序，只有經(jīng)調(diào)試的結(jié)果合乎國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行下一步的操作和其他檢測。而二者的不同就在于，新能源汽車并沒有安裝油箱，對新能源汽車裝配調(diào)試程序中就沒有燃油加注的操作，而改變?yōu)槌潆娭臋z測與調(diào)試，需要相應(yīng)的人員和技術(shù)予以保障。

2.5最終線

對于最終線而言，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車并無本質(zhì)的區(qū)別，都是以油液加注、內(nèi)外裝飾等工序為主來進(jìn)行裝配，同時，也都有地板鏈、滑板線、滑板+積放鏈等總裝汽車中的設(shè)備和零部件。而對于汽車車身的通過性而言，必須要對汽車主線予以特別關(guān)注，同時，也要綜合研究汽車轉(zhuǎn)接過程中的可行性問題，比如汽車內(nèi)飾線與底盤線的轉(zhuǎn)接、底盤線與最終線的轉(zhuǎn)接、PBS線與內(nèi)飾線的轉(zhuǎn)接等，都必須在最終線的檢測中予以足夠的重視。在這些零部件中間，內(nèi)飾線轉(zhuǎn)換、PBS線轉(zhuǎn)接等均與裝配汽車下方零件的過程不相干擾，所以在轉(zhuǎn)換的時候只需考慮同一平臺不同的車身尺寸能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)接流暢就足夠了。但新能源汽車其特點(diǎn)不同，在進(jìn)行底盤與最終線的轉(zhuǎn)換過程中，由于下面的護(hù)板、電池包等均已安裝完畢，必須要對這些部件所涉及的問題進(jìn)行充分的考慮，比如護(hù)板、電池包等的大小與形狀等。

3結(jié)束語

新能源汽車作為新的歷史條件下產(chǎn)生的新生事物，在現(xiàn)代技術(shù)和社會發(fā)展的過程中必然會帶來極大的變化和革新，在未來的市場中也必然會占據(jù)一席之地。不過，目前新能源汽車的發(fā)展還存在著諸多需要認(rèn)真研究和解決的問題，還處于初始的探索階段，必須對這一新生事物予以高度的重視和投入，研究新技術(shù)，制定新標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展新成果，從而在新能源領(lǐng)域創(chuàng)新出新的成果，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳平,蔣佳桉,譚志強(qiáng),等.汽車總裝工藝技術(shù)應(yīng)用趨勢與研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2016(3):156-160.

[2]趙巍.數(shù)字化制造技術(shù)的發(fā)展及其在汽車總裝工藝中的應(yīng)用[J].機(jī)械制造,2016,54(7):99-101.

作者:王嬋 單位:江蘇省揚(yáng)州技師學(xué)院