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摘要：在中國，共享經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)滲透到很多領域。隨著交通、環(huán)境、能源等問題日益突出，共享汽車應運而生。本文主要分析了鹽城共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并利用波特五力模型對鹽城共享汽車品牌EVCARD進行競爭力分析，最后提出了幾點淺顯的建議對策。

關鍵詞：共享汽車；波特五力模型；建議對策

隨著汽車社會保有量不斷攀升，其帶來的問題也越來越突出：能源危機、環(huán)境污染、交通擁堵。黨中央提出“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局為汽車發(fā)展及戰(zhàn)略制定指明了方向。“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念為促進汽車發(fā)展轉型升級提供了方向性指引。新一輪汽車革命興起，汽車發(fā)展出現(xiàn)了諸多新特征：低碳化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等。其中共享化被普遍認為是汽車未來發(fā)展的主要趨勢之一，可以有效推動汽車的轉型升級，緩解汽車帶來的能源危機、環(huán)境污染以及交通擁堵，共享化將改變?nèi)藗兂鲂蟹绞健Ｋ^汽車共享，本質上是一種更便捷的、短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式。有觀點認為，汽車共享將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑蛊嚨膿碛袡嗪褪褂脵喾蛛x，并最終改變城市的交通生態(tài)。面對巨大市場需求，多人共享使用汽車不僅是解決未來出行問題的“良方”，還會影響汽車產(chǎn)業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個領域。

1鹽城共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2017年7月，全國有6300余家汽車租賃專業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%的速度增長。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用，分時租賃新模式在我國迅速發(fā)展。鹽城十三五總體規(guī)劃中指出要貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，并且鹽城市擁有良好的共享交通工具傳統(tǒng)，全市已廣泛開展的公共自行車項目為共享汽車的推廣與實施提供了良好的運營基礎。17年年初全球最大的電動汽車分時共享汽車品牌EVCARD進駐鹽城市，截至18年年初，已在市區(qū)建成151個網(wǎng)點，車位約755個，投入新能源電動汽車400輛，注冊會員3萬。雖然已站在共享經(jīng)濟的風口，但鹽城共享汽車卻面臨著許多問題和挑戰(zhàn)：第一，市場開發(fā)難度高，參與者認可度低，前期投入資金太大；第二，法律監(jiān)管不足，政策需要完善，共享汽車在租賃期間發(fā)生的交通事故認定問題，法律目前沒有明確規(guī)定；第三，基礎設施薄弱，停車難等。

2共享汽車品牌EVCARD在鹽城的競爭力研究

環(huán)球車享汽車租賃有限公司是由上汽投資管理公司與上海國際汽車城有限公司共同出資，整合雙方旗下“EVCARD”和“e享天開”兩大分時租賃品牌組建成立，EVCARD作為全球最大電動汽車共享品牌在2017年進駐鹽城。本文利用波特五力模型，從同行業(yè)者之間的競爭、供應商、需求方、潛在進入者的威脅、替代品的威脅等五個方面來分析共享汽車品牌EVCARD在鹽城的行業(yè)競爭力。潛在進入者的威脅：共享汽車品牌EVCARD在鹽城商業(yè)化應用時間較短，顯著的潛在進入者尚未有效顯現(xiàn)。當?shù)卣苍诠膭罟蚕沓鲂校墙煌ㄟ\輸業(yè)政府監(jiān)管嚴格，而新技術更新?lián)Q代迅速，一旦新的交通出行模式出現(xiàn)，勢必會給共享汽車帶來壓力。供應商分析：目前共享汽車品牌EVCARD在發(fā)展過程中較為突出的問題有即車位不足和充電難題，尤其是老城區(qū)的停車位和充電樁場地提供商嚴重不足，因為老城區(qū)本身就面臨停車難的問題。雖然截至18年年初，已在市區(qū)建成151個網(wǎng)點，車位約755個，但是隨著我市私家車保有量的增長，車位問題愈加凸顯，并且共享汽車依賴軟件系統(tǒng)，如果網(wǎng)絡服務出現(xiàn)故障，共享汽車服務則不能繼續(xù)。購買者分析：共享汽車品牌EVCARD進入鹽城的時間較短，相關配套與服務還不夠完善，宣傳力度欠缺，消費者對共享汽車的認知與認可度并不高。共享汽車主要是在市區(qū)行駛，里程距離一般以10~100公里為主，消費者可選擇公交、出租車、網(wǎng)約車、電動車等出行工具。替代品：共享汽車雖不是近兩年才出現(xiàn)的，但在鹽城是新生事物。結合現(xiàn)階段共享汽車所呈現(xiàn)出來的系列問題，私家車、網(wǎng)約車具備一定的替代優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量多年都是世界第一，私家車從以前的奢侈品變成了常用的家庭代步工具，這必然會對共享汽車造成極大影響。交通運輸部相關數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，機動車保有量達3.19億輛，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，比去年同期高出1594萬輛的登記量。

私家車使用的便捷性是共享汽車所無法比擬的，隨著家庭經(jīng)濟收入越來越高，汽車價格逐漸走低，汽車保有量將進一步上升。而像“滴滴出行”這樣的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)具備大量客戶群體，被大眾認可并頻繁使用，因此，私家車與網(wǎng)約車將會使共享汽車的發(fā)展進一步受到約束。現(xiàn)有競爭企業(yè)：在鹽城，可供人們選擇的出行方式很多，如共享單車、BRT公交、電動車、出租車、網(wǎng)約車、私家車等等。共享單車一般只適用于短途，與共享汽車客戶群不太一樣，網(wǎng)約車和出租車的目標客戶與共享汽車客戶群體重疊度較高，出租車行業(yè)已經(jīng)嚴重受到網(wǎng)約車的影響，以鹽城地區(qū)來分析，網(wǎng)約車對共享汽車的影響較為巨大。目前鹽城只有EVCARD這一個共享汽車品牌，所以暫時沒有同類型的競爭企業(yè)，但隨著共享汽車的發(fā)展，以后可能會有其他共享汽車品牌進駐鹽城。

3鹽城共享汽車發(fā)展的建議與對策

3.1政府宣傳引導，提升消費者的認可度

政府應宣傳共享汽車緩堵減排的環(huán)保理念，營造共享出行社會氛圍，引導消費者使用共享汽車。還應通過舉辦多種活動，提升消費者對共享汽車的認可。鼓勵共享汽車企業(yè)采用公益性手段，將共享汽車作為公共產(chǎn)品，來實現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏局面。

3.2完善法律，防止糾紛

共享汽車對于我國而言是新興事物，因此法律管理上必然有不完善的地方。而且共享汽車不同于共享單車，容易涉及交通事故糾紛問題，因此需要制定共享汽車相關的法律法規(guī)，明確責任與權利，防止糾紛產(chǎn)生。3.3拓寬用戶群體，增加使用人群目前鹽城共享汽車是依靠租金收入，因此擴大用戶規(guī)模是最有效的方法。據(jù)了解，目前注冊用戶大部分是年輕群體，可以將高校學生、酒店客人作為目標客戶，畢竟這兩類人大部分在鹽城地區(qū)都不擁有私家車，利用高校與酒店現(xiàn)有資源為鹽城共享汽車宣傳，增加共享汽車的使用人群。

3.4建立共享汽車專屬車位

市區(qū)停車難是大問題，為了解決共享汽車停車問題，可以在不影響交通的情況下在城市道路邊規(guī)劃共享汽車專屬車位。共享汽車屬于公共交通的補充，政府通過此舉措，不僅可以解決車位問題，還能夠讓市民深刻感受到共享汽車出行與私家車出行相比的優(yōu)越性與便利性。汽車共享出行在我國起步較晚，但發(fā)展速度快、發(fā)展規(guī)模大。互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)等技術的不斷深入，更是為汽車共享的進一步發(fā)展提供了可靠保障。鹽城共享汽車目前只有EVCARD品牌在運營，但是共享汽車行業(yè)在未來必然競爭激烈，不僅有同行業(yè)的競爭，還有其他行業(yè)的競爭。在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，鹽城共享汽車一定要結合地區(qū)實際，在共享經(jīng)濟盛行的時代下，完善自身，服務社會。

參考文獻：

[1]張中偉.推動汽車分時租賃健康發(fā)展的若干建議[J].交通與運輸,2017(4):27~28.

[2]馬強.共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸及對策[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討,2016(10):14~20.

作者:顧偉璐 單位:鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院