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摘要:支護工程施工質量直接關系到基坑的安全，也是基坑施工中必須解決的關鍵問題。咬合樁用于基坑支護工程中既能支護又能防水，是一種具有廣泛應用前景的新型基坑支護形式。為解決基坑支護咬合樁施工問題，結合南聯絡通道基坑支護工程的成功實踐，從基坑支護咬合樁的布置、施工順序、導向槽施工、埋設護筒、泥漿制備、鉆孔施工、安裝鋼筋籠、灌注砼等方面詳細闡述了基坑支護咬合樁施工技術，可供同類工程參考。

關鍵詞:南聯絡通道;基坑支護;咬合樁;施工

1工程概況

地下車行聯絡道南環線，位于前海合作區前灣片區7、9單元交界處，長度為1037.5m。道路等級為城市支路，設計速度20km/h，其中南聯絡道為單向三車道，結構總寬度9.85m、10.3m、14.15m，連接段為雙向兩車道與兩側緊急停車帶，結構總寬度15.6m，機動車道總長2160m，面積12323m2。地下車行聯絡道南環線基坑分為CK0+054.396～CK0+920和BK0+000～BK0+164兩段，基坑總平面布置圖見圖1。基坑支護寬度約10m～30m，基坑深度約12.2m～19.5m，采用“咬合樁+鋼筋混凝土內支撐”的支護方案。地下聯絡道位于前海片區臨海大道與前灣二路、前灣三路交叉點周邊范圍內，原始地貌為淺海，后經填海造地，場地現狀主要為苗圃、市政道路、現有地下結構施工區。場地地形除地下結構施工區及市政道路路堤區域起伏較大外，其余場地較為平坦，地面標高0.55m～11.79m之間，最大高差約11.24m。根據鉆探揭露，場地內分布的地層主要有第四系全新統人工填土層、海陸交互相沉積層、晚更新世沖洪積層、殘積層，下伏基巖為加里東期混合花崗巖。上層海積淤泥、沖洪積黏土層覆蓋，富含的地下水具弱承壓性。地下聯絡道沿線地下水接受大氣降雨補給和地下水滲流補給，并在一定條件下接受海水的側向補給，兩者具有較密切水力聯系。第四系孔隙水，水量較豐富，水質易被污染。地下水體的排泄方式主要為地下徑流和地表蒸發。沿線總體地形較平坦、起伏較小，地下水水平運動較緩慢。地下水的滲流方向由較高水頭處向較低水頭處滲流，流速低，流量小。地下水徑流總體上為由東向西往前海灣排泄，垂直上主要為大氣蒸發排泄。本工程位于前海填海片區，場地范圍人工填石多，淤泥層厚，還有孤石、液化砂層等不良地質。

2咬合樁施工

本工程基坑支護樁為咬合灌注樁，一葷一素布置，采用旋挖鉆咬合工法施工。咬合樁采用旋挖機成孔，在填石范圍內宜先沖孔引孔，然后旋挖施工。咬合樁采用兩階段施工，第一階段是素樁施工，混凝土采用緩凝砼，初凝、終凝時間分別不超過60h和70h，水下樁身混凝土采用C30。第二階段是鋼筋混凝土葷樁施工。樁徑1.2m，樁身砼為C30(水下)，商品混凝土灌注成樁，支護樁超灌高度約800mm。咬合樁的施工順序為:平整場地，測量放線，確定咬合樁施工坐標;施工導向槽;咬合樁成孔至設計標高，質量檢查與驗收后，吊放鋼筋籠，灌注混凝土;按“先A后B”的順序施工咬合樁，A樁(一序樁)采用素砼，B樁(二序樁)均為圓形配筋的鋼筋混凝土樁，見圖2所示。咬合樁采用旋挖施工，樁施工分成兩序，一序樁(A樁)采用C15混凝土灌注。二序樁在相鄰的一序樁施工之后達到初凝前進行旋挖成孔，并及時澆筑混凝土，混凝土等級為C35。咬合樁施工順序見圖3。具體施工方法為:(1)導向槽施工。支護樁定位誤差要求小于10mm，為確保支護樁施工定位的準確性，采用混凝土導槽定位。咬合樁兩側澆筑1.5m寬30cm厚C30鋼筋混凝土導墻，其下部雙向采用鋼筋，導墻配筋和形式見圖4，施工大樣圖見圖5。(2)旋挖鉆成孔施工。①埋設護筒。埋置護筒下部應穿過地表軟弱層，上部應高出導向槽。鋼護筒埋設應保證垂直度、平面位置滿足規定要求，應保證鋼護筒周邊和底部不透水，遇到砂層、淤泥時應穿越。先用旋挖樁機鉆進1m～2m后再打入鋼護筒，護筒采用厚4m～6mm，長4.0m的鋼護筒，護筒應比施工地面高3mm。采用粘土分層回填護筒外空隙，并進行夯實，以防止地表水滲入，回填施工時應控制好鋼護筒不發生偏斜［1］。②泥漿制備。泥漿池開挖成長方形，長度大于15m、寬度大于3m、深度大于2.5m為宜，兩頭深度應大于4m，該泥漿池可同時供所有鉆孔之用。施工中選取水化性能較好，造漿率高，成漿快，含砂量少的膨潤土或黏土為宜，水:膨潤土:純堿=100:20:1。泥漿性能指標見表1［2］。③鉆孔施工。鉆頭采用筒式鉆頭，鉆進時每回進尺深度約為0.6m，鉆進開始時鉆機要慢轉輕壓，要穩放斗，慢提斗，通過人工觀察和電子控制來保證鉆桿的垂直度，從而保證成孔的垂直度［3］。到砂層后，應輕提、輕放鉆機，孔內應注滿泥漿。鉆至設計位置后，檢查垂直度、孔壁、孔徑、孔深，保證滿足規定要求，不滿足時應及時進行處理。鉆孔檢查合格后進行清孔，若沉渣較厚，則需進行二次清孔，見圖6和圖7。④安裝鋼筋籠。現場制作鋼筋籠如圖8所示，支撐架間距為2m，擺放應水平，主筋應平直擺放在焊接支撐架上。箍筋按規定要求放入主筋內進行點焊。焊接鋼筋環以保證有0.7cm厚的鋼筋保護層，螺旋筋螺距或箍筋間距誤差應控制在±20mm范圍內，鋼筋籠直徑、主筋間距誤差應控制在±10mm范圍內，鋼筋籠長度誤差應控制在±50mmm范圍內。將制作好的鋼筋籠穩固放置在平整的地面上，防止變形。支護樁鋼筋籠長13m～22.5m，一次成型或分節吊裝，制作時將鋼筋籠分成12m一節，采用25t起重機車1臺，將鋼筋籠分段吊裝至孔口，在孔口進行連接。起吊鋼筋籠采用圖9所示的三點起吊法［4］，起重機大鉤鉤住鋼筋籠中部，小鉤鉤住鋼筋籠頂部，由大鉤將鋼筋籠吊起至適當高度，小鉤進行鋼筋籠平衡控制;松大鉤，改為小鉤受力，將鋼筋籠慢慢回直;鋼筋籠底部對準樁孔緩緩送入;用鋼管梁將鋼筋籠掛在護筒上，松吊車鉤。檢查安裝到位鋼筋籠，合格后固定孔口鋼筋籠采用支撐架固定，見圖10。⑤灌注砼。本工程葷樁樁身砼為C30水下商品混凝土，素樁混凝土等級為C30;按混凝土體積計算，要求2h內水下混凝土析出的水分不超過1.5%;混凝土初凝時間應滿足設計規定，混凝土灌注采用導管法。

3結語

基坑支護直接關系到基坑施工的質量、造價和安全，是基坑施工中的必須解決的關鍵問題。采用上述方法，安全順利地完成了該基坑的咬合樁施工，各項檢測及施工監測指標均滿足規定要求，表明采用的基坑支護咬合樁施工方法是成功的，為基坑支護咬合樁施工提供了技術參考。

參考文獻

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［2］田玉玲.深水基礎咬合樁基坑支護受力分析［J］.公路交通技術，2015，(3):62－64.

［3］彭元貴，羅明亮，劉相雷.咬合樁技術在深基坑工程中的應用［J］.巖土工程技術，2006，(4):186－189.

［4］俞海林，梁宏偉，朱曉莉.淺談粉砂土層中咬合樁施工質量控制［J］.城市道橋與防洪，2009，(9):145－148.

作者：楊澍 單位：陜西省鐵路集團有限公司