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《山東交通科技》2014年第二期

1處治方案

該項目土基主要為新黃土，并具有一定的濕陷性，濕陷等級為Ⅰ～Ⅳ級。在進行路基填筑時已根據不同的濕陷等級進行了處理。填料主要為3%石灰改良土及砂礫。根據現場鉆孔取樣結果，綜合考慮各種工法的適用性，工程可行性及對工期的影響，并結合其它工程成功的治理經驗，確定采取兩種方法進行加固。(1)成孔注漿法。該工法主要用于路基沉降段落填料為砂礫土，有一定的孔隙率。漿液采用P.O42.5純水泥漿，水灰比為0.8∶1.0～1.0∶1.0。水泥漿液密度為1.518～1.610kg/m3，每方水泥用量為759.0～895.0kg，注漿孔間距3.0m，呈梅花型布置。注漿壓力控制在1.0～1.5MPa。注漿施工結束后，對中下面層進行銑刨，重新鋪筑路面結構層。(2)素混凝土樁法。該工法主要用于填料為石灰土，路基產生沉降并有一定的側向位移。采用C20素混凝土樁進行加固的參數為:樁徑40cm，樁間距100cm，呈梅花型布置。樁長根據現場鉆孔取樣結果確定，確保伸入持力層不小于1.0m。孔內水泥混凝土填料應振搗密實。成樁施工時應避開地下管線、管道等設施，樁位可根據現場情況適當調整。樁體施工結束后，對已鋪筑的路面結構層進行銑刨后向下挖除路床15cm，在樁頂設置15cm級配碎石墊層，然后重新鋪筑路面結構層。

2邊坡坡面水毀

2.1病害描述本項目填方段落邊坡高度大于3m時，采用拱形骨架內植草防護，3m高以下采用植草防護。由于路面排水系統尚未完成，路面排水對邊坡的沖刷較大，局部路段邊坡土體淘空，導致坡面出現坑洞。該項目挖方段落邊坡高度較低，主要防護形式為1.5m高的護面墻上植草防護，邊坡表層為新黃土，具有一定的濕陷性，在持續強降雨下土體受雨水浸濕，物理及力學性能迅速下降，極易產生剝落甚至滑塌。

2.2病害處治對于填方出現坑洞段落，施工單位采用路面堆砌攔土埝的方法進行了臨時處理，防止路面水流對坡面進一步沖刷。對于出現坑洞的坡面，首先將沖毀的雜物清理干凈，然后進行分層回填，填料力求與原填料相同。對于孔徑較小、深度較大的坑洞，由于采用壓實機具施工較困難，采用漿砌片石進行填實。坡面坡率均按原設計坡率控制。挖方段邊坡出現剝落及滑塌段，施工方采用坡面放置彩條布進行了臨時處理，防止病害進一步發展。對于小范圍、沖刷較輕的坡面，根據實際情況適當進行刷坡，保證前后線性順適。出現垮塌的坡面，將垮塌后坡面進行清理，并在垮塌面底部植入Φ20的鋼筋，植入坡面不小于1.0m，并在鋼筋以上碼砌土袋，每5層土袋放置一層Φ12鋼筋網片。土袋碼砌好后在土體表面打穴植草，恢復綠化。

3擋墻基礎水毀

根據現場勘察，共有兩處擋墻段落產生基底局部淘空現象，尚未發生連續型大面積基底淘空。在基底堆砌土袋進行了臨時加固。對于此種病害類型，為減少水毀安全隱患，適當提高設計標準進行修復。先將基地的淤泥及雜物清理干凈，清理完一段及時進行C20混凝土回填，回填到一定高度時預埋注漿管，回填完畢后進行水泥漿補充注漿。注漿的參數參考路基沉降治理成孔注漿法確定。應該注意的是，施工時一定要分段清理，及時回填，防止清理段落過長，擋墻失穩。

4排水設施水毀

對于產生淤塞的段落，及時進行清理恢復水流暢通。溝體產生裂縫的段落，拆除裂縫段并按照原尺寸重新施作，注意排水設施前后的線性及縱坡的銜接，保證水流暢通。溝體基礎淘空的段落，沖毀面積較大、段落較長處采用8%灰土分層回填，充分碾壓。局部段落產生口徑較小、深度較大的孔洞，采用C20混凝土進行回填。

5結語

針對各種水毀病害，根據現場實際情況，綜合考慮施工質量、可行性并結合其它工程成功的治理經驗，對病害進行了及時、有效的治理，為該項目的順利通車奠定了堅強的基礎。

作者：劉洪輝張潔馮玉榮單位：西安公路研究院