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《天津冶金雜志》2015年第一期

1救援起復(fù)設(shè)備的選擇

本次魚雷罐救援使用的起復(fù)設(shè)備是液壓起復(fù)器，該設(shè)備主要由液壓缸、控制臺、發(fā)電機(jī)組以及相應(yīng)的液壓管及電線組成。其中控制臺為核心部分，包含有液壓泵、各控制閥及控制線路，能對4臺200t的液壓缸進(jìn)行單個或分組同步起升與下降控制。動力源為380V三相交流電。液壓起復(fù)器工作過程及原理：首先，將兩根1.6m的墊梁，置于兩根鋼軌間，使之垂直于軌枕，對準(zhǔn)車鉤導(dǎo)框的橫擔(dān)下方，其上置與之垂直的1m短橫移梁，其上依次再分別放橫移小車、三級油缸和油缸帽，并將橫移卡座與橫移油缸的鉸鏈裝好；其次，用4根高壓輸油膠管分別將三級油缸和橫移油缸與泵站相連接；最后，啟動汽油機(jī)，將換向閥的手柄置工作位，緩慢抬起卸荷閥控制手柄，使壓力油進(jìn)入被控的油缸工作腔，實現(xiàn)起復(fù)、橫移和復(fù)位的救援工作。起復(fù)作業(yè)分單點起復(fù)和同時起復(fù)，在用4臺200t液壓起復(fù)器頂起魚雷罐一端時，如果罐體傾斜，在4臺液壓起復(fù)器全部承受住罐體的情況下，應(yīng)先頂起傾斜方的1臺液壓起復(fù)器，使罐體局部復(fù)位。在單點、雙點或三點起復(fù)調(diào)整過程中，應(yīng)時刻注意其它點位的變化，并及時調(diào)整，待魚雷罐體恢復(fù)到水平狀態(tài)時，4點可以同時起復(fù)，使罐脫離損壞的臺車。在魚雷罐體和新臺車復(fù)位過程中，如果心盤不能入位，可通過起升罐體一側(cè)液壓起復(fù)器，降低罐體另一側(cè)液壓起復(fù)器，逐步復(fù)位。本次救援的順利實施說明選擇輕便快捷、起升噸位合適的救援起復(fù)設(shè)備對魚雷罐車起復(fù)作業(yè)起著重要作用。

2液壓起復(fù)器基礎(chǔ)的處理

本次救援采取同時起升液壓起復(fù)器方案試驗地基承載力，避免軟基礎(chǔ)受壓。首先，同時起升液壓起復(fù)器，使320t魚雷罐車車輪離開地面，懸停2min后，檢查罐體有無傾斜，是否存有下沉現(xiàn)象。如果有下沉現(xiàn)象，繼續(xù)起升液壓起復(fù)器，起升一定高度后，再懸停5min，反復(fù)幾次，直到基礎(chǔ)整體平臺不再下沉為止。檢查無傾斜后，直接起升到復(fù)軌高度。搭建液壓起復(fù)器基礎(chǔ)整體平臺時，要根據(jù)現(xiàn)場實際分步實施。首先使用枕木層層互相交錯搭建基礎(chǔ)整體平臺，再采用鋼墊板鋪設(shè)在平臺上，仍然不能滿足起復(fù)條件時，可采用鋪設(shè)道渣的方法，道渣上面鋪鋼板墊，再放枕木，枕木上放鋼墊板，鋼墊板上面放雜木枕木，搭建液壓起復(fù)器基礎(chǔ)整體平臺。用以上方法基本能夠解決320t魚雷罐救援基礎(chǔ)的穩(wěn)定問題，并保證了起復(fù)設(shè)備有足夠的支撐力。

3臨時鐵道線路的鋪設(shè)

在本次事故救援中，清理完燒毀的車輪和橫梁后即讓出鐵路線路損壞地點，進(jìn)行線路修復(fù)。6#高爐6道15m鐵路完全損毀，恢復(fù)線路可能性不大，只能人工鋪設(shè)臨時線路，連接鋼軌鋪設(shè)枕木。經(jīng)現(xiàn)場測量，坡度滿足通過條件，所以在不回填石渣的情況下直接使用，將魚雷罐導(dǎo)出后，再重新修復(fù)損毀線路。在處理鐵路軌距超寬時，有條件時，恢復(fù)到正常軌距；無條件時，鋼軌軌距須保證在1465~1470mm。在特殊情況下無法鋪設(shè)枕木和石渣，可以用軌距桿直接連接和固定鋼軌，調(diào)好軌距，在鋼軌下墊上枕木塊或其它墊塊，起到臨時線路的作用。

4鐵碼的制作

在魚雷罐救援方案實施中，首先研究制作了架車架子，即鐵碼，采用鐵板δ=25mm、角鋼70×6及槽鋼12#焊接而成，但在救援過程中發(fā)現(xiàn)魚雷罐體頂點下鐵碼單薄，承載力不足，存在安全隱患，應(yīng)制做成整體箱體式或外吊式鐵碼以增加強(qiáng)度，并將底層鐵板加厚到δ=40mm，滿足支撐魚雷罐體的要求。

5結(jié)束語

通過對天鐵6#高爐魚雷罐脫線事故救援案例的深入分析，并從救援起復(fù)設(shè)備的選擇、液壓起復(fù)器基礎(chǔ)的處理、臨時鐵道線路的鋪設(shè)和鐵碼的制作方面做深入探討，查找出不足，提出改進(jìn)及優(yōu)化措施，完善了救援起復(fù)方案，為以后發(fā)生類似事故的救援提供了相關(guān)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗。

作者：魯宇單位：天津天鐵冶金集團(tuán)運(yùn)輸部