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摘要：

隨著我國社會主義現代化建設的不斷進步，我國的橋梁工程建設取得了卓有效成效的發展成就。作為橋梁工程施工建設中極為重要的組成部分，連續剛構橋梁施工不僅影響著橋梁建設的經濟效率，而且關系著橋梁工程質量，引起了施工單位的高度重視。本文將著重對連續剛構橋梁的結構進行深入分析，并對連續剛構橋梁的施工技術進行闡述，為我國橋梁工程建設提供一個參考與借鑒。

關鍵詞：

連續剛構橋梁；結構；施工技術；預應力

橋梁工程作為一項重要的基礎交通設施，在我國的國民經濟中占有一定的比重。近年來，科學技術水平的不斷提升，為我國的橋梁工程建設提供了必要的技術保障。人們對橋梁的需求不僅僅滿足于基本的交通功能，更是對橋梁的外觀、性能提出了一系列新的要求。基于當前的發展環境，必須對連續剛構橋梁施工技術進行全面的了解，并將其充分運用到橋梁施工建設中，滿足社會主義現代化建設的需要。

1連續剛構橋梁的基本結構

1．1受力結構在連續剛構橋梁施工過程中，往往是由墩梁固結體系實現主梁與橋墩的有效連接，當梁身受到外力作用時，墩梁固結體系能夠保持豎向位移與跨中彎矩基本相等。需要注意的是，當主墩設計為薄壁柔性結構時，要保持墩頂截面彎曲的距離在其他同跨徑橋梁之下。墩梁固結體系在連續剛構橋梁施工的應用，不僅能夠實現對橋梁跨梁位置梁高的有效控制，而且能夠有效縮短主梁跨中截面的尺寸，使主梁承受的橫載力能夠在一定范圍內有效降低，最終達到主橋跨徑距離增加的目的［1］。

1．2設計思路闡述連續剛構橋梁在設計過程中往往遵循的是強梁弱墩理念。具體到橋梁施工設計工作中，通常是以某個特定的范圍為基礎，對橋梁結構的各部分尺寸進行適當增加，以達到增加橋梁梁身剛度與改善主橋跨越性能的目的。其次，為了有效提升橋梁主墩的柔韌度，施工單位往往會采取降低主墩剛度的辦法，增大主梁與主墩的整體尺寸，進而對橋梁的跨徑進行有效調整，使其達到合理范圍內。另外，連續剛構橋梁容易受到自身徐變以及室內外溫度環境的影響，其主梁與墩角將會在順橋方向出現轉角或水平位移的現象，對橋梁二次內力起到一定的阻礙作用，在一定程度上增強橋梁墩身的耐受力［2］。當采用的為抗推剛度相對較低的薄壁墩身時，則能夠對其承受的內力進行有效的控制，其水平支座將會對橋梁順橋方向轉角位置等起到一定的支撐作用，降低橋梁結構墩身的約束作用，這一設計充分考慮到了橋梁承載力穩固性的相關要求。除此之外，柔韌性墩身在橋梁設計中也得到了廣泛地應用，該設計能夠對橋墩的抗推剛度進行有效控制，避免二次內力對橋梁的影響。

1．3橋梁主梁界面相關設計在橋梁工程施工前，必須對橋梁結構進行有效把握，準確分析橋梁的受力特征，保證橋梁施工的科學性。一般情況下，橋梁施工中的主梁界面往往采用的變截面設計，這對橋梁的整體剛度、跨越性能有著極為重要的作用。通常，跨度較大的橋梁，其恒載內力也更加強大，采用此種設計能夠對連續剛構橋梁跨中所受的恒載內力進行有效控制。在具體的橋梁施工過程中，若應用變截面的相關措施，則需給予相應的懸臂掛籃澆灌技術，以保證橋梁內里狀態與結構形式的有效結合。

2連續剛構橋梁重點施工技術闡述

2．1主梁0＃塊的施工技術0號段一般在橋墩偏上的位置，對0號段的灌注是掛籃操作的基礎步驟。在對0號段實施灌注前，首先要在橋墩兩側位置設置支架，并于0號段底模處安裝防傾覆錨固裝置以及支座。在對0號段進行施工的過程中，一定要嚴格按照安裝掛籃的相關要求，對各個預留孔道進行有效預埋。實施混凝土澆灌時，要嚴格操作，避免對管道造成嚴重沖擊，可選擇串筒澆灌技術使混凝土的自由傾落高度得到有效降低。在實施底板、腹板混凝土澆注的過程中，要遵循對稱原則，使灌注兩側的梁體混凝土重量保持一致。需要注意的是，在澆筑前，要將鋼絞線與精軋螺紋進行穿束，在實施澆灌的過程中，根據施工情況保持鋼絞線進行有效活動。

2．2掛籃加載試驗與校正分析掛籃的加載試驗是連續剛構橋梁施工過程中極為重要的組成部分，同時也是保障掛籃順利完成的重要環節。因此要對掛籃加載試驗與校正工作給予高度重視，確保掛籃的性能與掛籃的安全性。通常，掛籃主要包括懸掛水箱以及沙袋堆載等方式，可根據具體施工情況選擇適當的掛籃方式。通過掛籃加載試驗能夠避免掛籃結構出現非彈性變形，并為掛籃與模板標高的調整提供一個參考依據，掛籃標高受多種因素的影響，且對高程控制具有一定的難度，因此，要加強對掛籃加載試驗與校正的重視，嚴格控制掛籃與模板標高。

2．3懸澆塊段梁體施工以上施工流程完成后，便進入懸澆塊段以及預應力管道的安裝環節。需要注意的是，在這個過程中，要對懸澆塊段鋼筋以及預應力管道接頭施工質量給予高度重視，嚴格遵守對稱、平衡的施工原則，保持兩側懸臂端混凝土施工進度基本一致，其誤差要控制在合理范圍內，在澆筑的過程中要由外向內、逐一推進。然后可對掛籃的第籃板部分以及模板進行適當放松，移動掛籃，通常掛籃與模板的遷移多采用千斤頂實現，經過測量與反復校正后，再進入下一段的安裝與澆筑，此后均按照同樣的流程完成所有懸澆塊段。另外，可在中點立柱與走行軌間滴入適量的黃油，以降低掛籃行走所受的摩擦阻力。在掛籃行走的過程中，施工人員要對千斤頂油表的性能給予高度關注，隨時記錄掛籃行走所受的壓力值［3］。

2．4預應力施工技術對分階段模板進行有效拆除后，進而實施預應力施工技術，預應力的張拉應遵循由縱向到豎向、橫向的原則。通常，預應力的施工有一定的要求，需在混凝土強度達到設計強度90％左右，且施工齡期為7天方可進行預應力施工。在進行張拉前，首先，要對夾片、千斤頂、油表等相關設備進行科學檢驗，并對橋梁進行全面的檢查。若發現儀器損壞的情況要更換儀器后方可進行張拉［4］。需要注意的是，張力要遵守對稱與同時進行的原則，在張拉的過程中，要保障千斤頂能夠平穩、均勻運行，避免產生較大沖擊力，另外，要對鋼絞線束兩側的預應力進行有效張拉，保持兩側能夠實現大體平衡。張拉需在一定的環境條件下，溫度過高或過低都不適宜進行預應力張拉。

3結束語

橋梁施工作為我國交通建設中極為重要的組成部分，其直接關系著我國社會主義現代化的程度，因此，對連續剛構橋梁施工技術的研究有著重要的社會價值。新時期，必須加大技術創新，提升施工技術水平，保障橋梁建設質量，為我國的橋梁工程建設提供技術支撐。

參考文獻

［1］黃鵬．高墩大跨度連續剛構橋0＃塊施工技術－－以納黔高速赤水河特大橋為例［J］．建材發展導向：上，2015，18（1）：173－175．

［2］許殿瑞，丁一．預應力混凝土連續剛構橋梁0號塊托架懸臂施工技術［J］．公路，2014，25（9）：111－113．

［3］王琳琳，張海燕．大跨度預應力混凝土連續剛構橋施工控制技術的分析［J］．科學與財富，2015，34（12）：139－139．

［4］陳金．高墩（81m）大跨度連續剛構梁橋梁施工技術［J］．引文版：工程技術，2015，21（32）：160－16.

作者：付儒停 單位：江蘇交通工程咨詢監理有限公司