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1跑道系統(tǒng)的規(guī)劃參數(shù)

預(yù)測(cè)參數(shù)跑滑系統(tǒng)規(guī)劃主要依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)年的飛機(jī)起降架次來確定，主要對(duì)應(yīng)高峰小時(shí)起降架次、年飛機(jī)起降架次等預(yù)測(cè)指標(biāo)。飛機(jī)起降架次是通過其與旅客吞吐量之間的關(guān)系來確定，這一關(guān)系取決于兩個(gè)因素：載運(yùn)比和機(jī)隊(duì)組成。載運(yùn)比定義為旅客-公里除以可用座位-公里，也即每一可用座位的平均實(shí)際載客數(shù)，它反映了運(yùn)力的被利用程度，主要對(duì)應(yīng)客座率指標(biāo)。機(jī)隊(duì)組成則是指不同類型飛機(jī)的比例和相應(yīng)的平均可用座位數(shù)。依據(jù)預(yù)測(cè)的機(jī)隊(duì)組成和平均載運(yùn)比，可以得到飛機(jī)運(yùn)行一次所能載運(yùn)的平均旅客數(shù)。

1.1參數(shù)取值根據(jù)《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2012年底，我國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1941架。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)目前機(jī)隊(duì)組成為：B類約占8.7%，C類約占76.23%，D類約占5.02%，E類約占10.05%，F(xiàn)類飛機(jī)比例可忽略不計(jì)。結(jié)合各類飛機(jī)的平均座位數(shù)，得到加權(quán)平均座位數(shù)如表1所示。根據(jù)《2012民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排名》，我國(guó)前30位機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量及實(shí)際載客數(shù)如表2所示。根據(jù)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際情況，以大中型機(jī)場(chǎng)的參數(shù)選取為主要分析依據(jù)，確定本次研究中與跑道系統(tǒng)規(guī)劃直接相關(guān)的預(yù)測(cè)參數(shù)取值如表3所示。

2跑道系統(tǒng)規(guī)劃與航空需求量的關(guān)系

2.1規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)論述1）國(guó)際民航組織《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃手冊(cè)》規(guī)定單條跑道容量可達(dá)15~19萬架次/a。2）《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》中考慮我國(guó)機(jī)場(chǎng)目前和可見將來跑道構(gòu)形規(guī)劃可能，從美國(guó)聯(lián)邦航空局咨詢通報(bào)AC150/5060-5《機(jī)場(chǎng)容量與延誤》摘錄了若干用于長(zhǎng)期規(guī)劃的跑道系統(tǒng)構(gòu)形的小時(shí)容量和年服務(wù)量如表4。這些資料代表一些典型美國(guó)機(jī)場(chǎng)的情況，并以有關(guān)容量與年服務(wù)量的若干假設(shè)為依據(jù)，而其中有些與我國(guó)現(xiàn)行空中交通管制的規(guī)定不盡相同。因此，這些數(shù)字只能用作參考。

2.2本研究的建議根據(jù)前文選取的參數(shù)及其取值，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際，并主要考慮儀表飛行條件下的跑道運(yùn)行模式，經(jīng)研究，本文給出下列幾種常見跑道基本構(gòu)形與航空需求量之間的關(guān)系，如表5、表6所示。兩條以上跑道的機(jī)場(chǎng)，需結(jié)合機(jī)場(chǎng)總體布局及其他影響因素，參照上述跑道基本構(gòu)形對(duì)應(yīng)的航空需求量進(jìn)一步分析確定。

3滑行道系統(tǒng)規(guī)劃與航空需求量的關(guān)系

3.1規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)論述1）單條跑道的滑行道系統(tǒng)（1）國(guó)際民航組織《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃手冊(cè)》中規(guī)定：設(shè)置整條平行滑行道的必要條件為5×104架次/a、高峰小時(shí)20架次/h。（2）《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》中規(guī)定：當(dāng)年需求量達(dá)到4×104架次/a或典型高峰小時(shí)達(dá)到16架次/h時(shí)，單條跑道應(yīng)設(shè)置與跑道等長(zhǎng)的平行滑行道；當(dāng)年需求量超過7×104架次/a或典型高峰小時(shí)達(dá)到26架次/h時(shí)，宜設(shè)置第2條平行滑行道。詳見表7。（3）《民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：?jiǎn)螚l平行滑行道的容量采用5~7.5×104架次/a、20架次/h；單條平行滑行道加兼作部分第2條平行滑行道的站坪飛機(jī)滑行調(diào)度道條件下滑行道的容量為6~11×104架次/a、30架次/h；雙平行滑行道的容量采用11~15×104架次/a、30架次/h；雙平行滑行道加兼作部分第3條平行滑行道的站坪飛機(jī)滑行調(diào)度道條件下滑行道的容量為大于15×104架次/a、30架次/h。詳見表8。2）多條跑道的滑行道系統(tǒng)兩條或兩條以上跑道的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)地面運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，在合適位置安排跑道與跑道連接的聯(lián)絡(luò)滑行道。對(duì)于兩條平行跑道，聯(lián)絡(luò)滑行道應(yīng)不少于兩條，當(dāng)聯(lián)絡(luò)滑行道兼作站坪通道時(shí)，必須增加為3條或4條。

3.2本研究的建議現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于滑行道容量的論述較為詳盡，本研究建議可結(jié)合跑道系統(tǒng)構(gòu)形及容量水平，參考上述規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮滑行道系統(tǒng)規(guī)劃。

4國(guó)內(nèi)外典型機(jī)場(chǎng)實(shí)例分析

4.1單跑道機(jī)場(chǎng)實(shí)例分析根據(jù)《2012民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排名》，我國(guó)共有12個(gè)單跑道機(jī)場(chǎng)年起降量超過8萬架次/a且旅客吞吐量超過1000×104人次/a，詳見表9。另外，近幾年剛剛啟動(dòng)使用第2跑道的機(jī)場(chǎng)，在單跑道運(yùn)營(yíng)的最后一年，航空業(yè)務(wù)量也達(dá)到了非常高的水平，舉例如表10所示。

4.2多跑道機(jī)場(chǎng)實(shí)例分析限于篇幅舉四例（見圖1～圖4）來進(jìn)行分析。2011年起降量65.2×104架次，旅客吞吐量5783.2×104人次。占地30km2或更多面積的機(jī)場(chǎng)有巨大的容量潛力，它們?cè)谶\(yùn)行的主要方向上能容納6條或更多的平行（或近似平行）跑道。6條或更多跑道每小時(shí)可以容納100架次/h或更多架次到達(dá)，或者是200架次/h或更多架次的到達(dá)或出發(fā)混合運(yùn)行。

5結(jié)語

本文研究了跑滑系統(tǒng)規(guī)劃與航空需求量之間的關(guān)系，給出了相關(guān)研究結(jié)論和建議，對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作具有直觀、重要的現(xiàn)實(shí)意義。

作者：丁毅萍單位：中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司