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1基于當前高速鐵路軌道的分析

構建基于當前高速鐵路的鐵道工程實訓教學基地，就要從高鐵軌道構造及其施工與維修過程特點等方面進行分析，真正達到基于高鐵工作過程。

1.1高鐵軌道構造

無砟軌道以及跨區間超長無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構造，我國高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術主要基于日本引進的新干線技術，其無砟軌道系統主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，是由我國從德國引進的博格板式無砟軌道結構經過消化、吸收、再創新而來；CRTSⅢ型軌道板技術是我國具有完全知識產權的板式無砟軌道成套技術，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應增加上述無砟軌道項目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構建真實的作業條件及教學情境。

1.2無砟軌道的施工與維修特點

無砟軌道的施工與維修跟傳統的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點：（1）無砟軌道測量與檢測我國無砟軌道測量控制網由一級基礎平面控制網（CPⅠ）、二級線路平面控制網（CPⅡ）、三級軌道控制網（CPⅢ）和大地水準點組成。一級控制點（CPⅠ）沿線路走向布設，為線路平面控制網起閉的基準；二級控制點（CPⅡ）在基礎平面控制網（CPⅠ）上沿線路附近布設，為勘測、施工階段的線路平面控制和軌道控制網起閉的基準；三級控制點（CPⅢ）沿線路布設，起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實測，為軌道施工和運營維護的基準。我國無砟軌道施工與維修中的軌道精調以CPⅢ（軌道控制網）為定向基準，通過對絕對坐標的測量，求得相關的線路平順性指標（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數），與傳統的相對坐標有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長化和維修的大型機械化高速鐵路的無砟軌道以跨區間超長無縫線路為特征，正線上焊接長鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術以及探傷技術就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實行大型機械（“大機”）為主的維修模式，大型施工及養路機械（如鋪軌機、鋪岔機、道床清篩機和整形配砟車、搗固車、動力穩定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進入“大機”維修時代。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應構建無砟軌道精調以及檢測、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機”工務等項目的實訓條件，以構建高鐵軌道的配套實訓教學。

2高職院校鐵道工程實訓條件向“高鐵”轉型方案

2.1“高鐵”轉型的總體思路

鐵路高職院校應在原有鐵道工程實訓教學基地的基礎上，引入高速鐵路先進技術元素，以高鐵施工和維護項目為載體，將高速鐵路的真實環境、工作內容以及管理模式引入實訓教學基地建設，重點建設高鐵軌道精調及檢測實訓中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測實訓中心、高鐵模擬“大機”及工務實訓中心，并逐步升級原有的實訓條件，為高速鐵路測量、軌道構造及線路維護、線路工綜合實訓、線路工技能鑒定等專業課程提供良好的校內實訓教學條件。

2.2“高鐵”轉型的重點項目

2.2.1高鐵軌道精調及檢測實訓教學高鐵軌道精調及檢測實訓建設主要包括三大部分：（1）按照高鐵實際構造修建高速鐵路線路實訓場，設置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實際構造修建室內模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設施。以上設施可滿足高鐵各種構造類型的軌道精調與狀態檢測實訓教學，能夠進行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標測設、道床板鋪設、灌注CA砂漿等施工全過程的實作或模擬教學，通過軌道板鋪設的施工精調及檢測過程仿真實訓操作，掌握無碴軌道板施工質量控制措施、CPⅢ精密控制網測量、軌道板精調、軌道精調等目前高速鐵路建設與維護的前沿技術，也可開展無砟軌道檢測技術培訓。

2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實訓教學高鐵鋼軌焊接及探傷實訓建設主要包括三大部分：（1）按照當前高鐵無縫線路中實際使用的焊接設備（配套）配置焊軌設備；（2）配置鋼軌拉伸設備；（3）配置當前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設備、拉伸設備可在室外實訓場檢測實訓，軌道探傷儀可進行室內外的實訓項目，能夠進行長鋼軌鋪設、鋁熱焊接、應力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實訓，也可進行鋼軌探傷檢測實訓，進行探傷工、焊接工職業技能鑒定及培訓工作。

2.2.3高鐵模擬“大機”及工務實訓教學高鐵模擬“大機”及工務實訓建設主要包括三大部分：（1）工務室內仿真練功場，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號的提速道岔構造展示、燈光演示施工防護等；（2）配合實訓教學的工務仿真教學軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實作標準的演示、工務系統小型機械實操演示，多數配有動畫效果；（3）根據高鐵機械化維修的特點，按照大型搗固機制作仿真“大機”，開展大機實操演練。以上設施可滿足高鐵軌道施工與維修保養中的模擬工務實訓，特別是大機模擬實操，能夠進行大型搗固機養路各環節的模擬操作和簡單檢修實訓，也可進行線路工工種模擬、實操實訓以及線路工職業技能鑒定和培訓工作。

2.3“高鐵”轉型的實施性方案

以高鐵軌道精調及檢測實訓“高鐵”轉型方案為例。高鐵軌道精調及檢測實訓教學基地主要包括室外高速鐵路線實訓場、室內模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統、CPⅢ及CPⅣ控制測量系統等設施。

3結語

綜上所述，為緊跟當前高鐵的發展形勢，高職院校傳統的鐵道工程實訓教學基地應將高鐵軌道構造、施工新技術、維修新設備等引入實訓建設中，圍繞高鐵軌道精調、無縫線路焊接及探傷、大型機械養路等方面實施“高鐵”轉型改造方案，為鐵道工程專業及課程一體化建設提供更有效的支撐，為專業建設及課程教學提供基于高鐵“工作過程”的實踐條件，創新發展鐵路職業院校的鐵路特色與優勢，為鐵道工程專業在“高鐵時代”贏得更大的生存和發展空間。

作者：梁斌蔣偉興李規錄單位：柳州鐵道職業技術學院南寧鐵路局玉林工務段廣西寧鐵監理咨詢有限公司