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1關(guān)鍵施工技術(shù)分析

由于在本工程中，區(qū)間始發(fā)端頭加固、始發(fā)架與反力架、盾構(gòu)機(jī)下井這三大方面的技術(shù)表現(xiàn)的尤為重要，因此，筆者主要對(duì)這大方面的技術(shù)進(jìn)行分析。

1．1區(qū)間始發(fā)端頭加固技術(shù)分析(1)加固方案。對(duì)區(qū)間始發(fā)端頭加固時(shí)，所使用到的是雙管旋噴樁，其直徑、間距與樁間搭接分別為800mm、650mm、150mm，并且采用梅花形進(jìn)行布置。(2)加固區(qū)域。旋噴樁加固的深度在區(qū)間隧道頂部3m處，隧道低之下2m處，另外左右之間的距離應(yīng)保持在2m左右。(3)技術(shù)參數(shù)。選用P．O42．5R普通硅酸鹽水泥作為加固料，漿液充填應(yīng)該大于0．75，摻入水泥的量為350kg/m;固化劑應(yīng)該采用純水泥漿，水灰比維持在0．7到1．0之間，密度保持在1．5kg/cm3到1．65kg/cm3之間;氣壓、漿壓分別為0．7MPa、25MPa。(4)主要施工機(jī)具有工程地質(zhì)鉆機(jī)、雙管旋噴樁機(jī)、空氣壓縮機(jī)以及注漿泵等。(5)施工注意事項(xiàng)。在施工之前，對(duì)各類施工機(jī)具進(jìn)調(diào)試，并實(shí)施工藝性試成樁;利用鉆機(jī)造引孔，鉆頭在對(duì)位上應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，適當(dāng)?shù)貙?shí)施水平校正，這樣才能使孔位出現(xiàn)的偏差與孔斜實(shí)現(xiàn)減小;噴射管插入之時(shí)，可運(yùn)用少許壓縮空氣，一邊噴射一邊插管，確保噴射管能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的深度;在噴漿提升之前，需要等待風(fēng)壓與泵壓上升到額定值才可以進(jìn)行提升，提升速度均勻，不可加快，也不可過(guò)于緩慢;對(duì)于漿液過(guò)濾，需嚴(yán)格進(jìn)行，過(guò)濾網(wǎng)在在設(shè)置上設(shè)兩道;當(dāng)在拆除漿管節(jié)而形成停噴時(shí)，停噴點(diǎn)需要加深至0．3m，然后再提升噴射;對(duì)泵壓、漿壓以及輸漿量進(jìn)行檢查和調(diào)整工作，并對(duì)實(shí)際用漿量進(jìn)行核實(shí);如果發(fā)生供漿與供氣中斷的情況，需要馬上把噴管下沉到停供點(diǎn)以下位置，一般下降至0．3m，在恢復(fù)供給之后，再進(jìn)行提升;提升高度為設(shè)計(jì)樁頂下1m深度的時(shí)候，要將提升速度放慢，一般放慢到設(shè)計(jì)高程，進(jìn)而提升繼續(xù)，最后停噴;整個(gè)噴射工作完成之后，將冒出的漿液倒回至孔內(nèi)，一直到不會(huì)下沉后停止。(6)對(duì)端頭加固施工的效果進(jìn)行檢查，對(duì)旋噴樁的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般為施工鉆孔總數(shù)的百分之一，但至少要有三個(gè)。在檢查上，旋噴樁的抗壓強(qiáng)度最大值不應(yīng)該比1MPa小。在盾構(gòu)始發(fā)之前，對(duì)施工區(qū)段要進(jìn)行水平探孔，對(duì)地下水量與加固的成效進(jìn)行探測(cè)，9個(gè)探孔，有3m的探孔深度。

1．2始發(fā)架與反力架的安裝(1)始發(fā)架的安裝。在始發(fā)架的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該以盾構(gòu)盾體重心和區(qū)間隧道的坡度、線段為依據(jù)。在車站結(jié)構(gòu)底板的施工上，應(yīng)該對(duì)始發(fā)架連接件進(jìn)行預(yù)埋。盾體在下井之前，首先要對(duì)始發(fā)架實(shí)施拼裝工序，對(duì)于各個(gè)連接螺栓進(jìn)行加固，進(jìn)而使用25t的汽車把始發(fā)架放置下井，以隧道設(shè)計(jì)的軸線為依據(jù)，對(duì)盾構(gòu)始發(fā)形態(tài)所處的空間位置進(jìn)行固定，托架安裝需要充分依照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，以此實(shí)現(xiàn)托架安裝的有效性與科學(xué)性。(2)反力架的安裝。在設(shè)計(jì)上，反力架需對(duì)很多因素進(jìn)行考慮，例如:反力架的形態(tài)結(jié)構(gòu)、反力架的韌性以及穩(wěn)定性等。并且在設(shè)計(jì)上，其理論圓中心要和盾構(gòu)機(jī)的中心相互重合，以此實(shí)現(xiàn)反力架設(shè)計(jì)的完善性與高強(qiáng)度性。施工過(guò)程中，需要在車站底板處對(duì)反力架連接件進(jìn)行預(yù)埋工序;安裝的時(shí)候，使用汽車吊把反力架置于井下，在就位和定位上需要以技術(shù)為依據(jù)。

1．3盾構(gòu)機(jī)下井(1)因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)具有較大的體積與重量，所以需要把盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行分解，以此讓吊裝與運(yùn)輸體現(xiàn)出有效性。盾構(gòu)機(jī)能分解為很多系統(tǒng)，其中主要系統(tǒng)有前盾系統(tǒng)、刀盤(pán)系統(tǒng)以及泥漿循環(huán)輸送系統(tǒng)。(2)分解工序完成后，應(yīng)把盾構(gòu)機(jī)運(yùn)到始發(fā)的組裝場(chǎng)地之中，使用吊車將其吊進(jìn)始發(fā)井里面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)組裝和調(diào)試。其中，需要運(yùn)用到的三臺(tái)吊車的重量分別為150t、200t、260t。在前盾、中盾以及刀盤(pán)的放入井中，需要運(yùn)用260t的吊車單獨(dú)進(jìn)行。在組裝任務(wù)完成之后，盾構(gòu)機(jī)的其他重要部分和各個(gè)環(huán)節(jié)的配套設(shè)備應(yīng)該由三臺(tái)吊車配合完成，并將其吊入井里面。這樣便確保了吊裝任務(wù)的完善性與整體性。吊裝任務(wù)完成之后，再進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、試調(diào)與驗(yàn)收，進(jìn)而對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，最后從地表到洞內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。

2施工效果分析

經(jīng)過(guò)追蹤與監(jiān)測(cè)，此次盾構(gòu)始發(fā)其地表沉降最大為3mm，地表隆起最大為2mm，區(qū)間管片進(jìn)行拼裝之后，實(shí)際線形和理論線形在復(fù)測(cè)后，都比30mm要小。因?yàn)閷?duì)始發(fā)盾構(gòu)的方案實(shí)施了提前策劃工序，處理了具有很高風(fēng)險(xiǎn)的溶洞和軟土地質(zhì)，并精密設(shè)計(jì)了易漏漿的工序，因此使得泥水盾構(gòu)的安全性得到有效保障，并且達(dá)到了快速始發(fā)的良性效果。4結(jié)束語(yǔ)對(duì)于處于南方某三角地區(qū)的軟土地層，在實(shí)施泥水盾構(gòu)始發(fā)之前，在盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端的加固上，理應(yīng)使用雙管旋噴樁，并對(duì)洞門(mén)處進(jìn)行精密設(shè)置工序，例如:基于洞門(mén)的防水簾布的設(shè)置與鋼套環(huán)的設(shè)置等。進(jìn)而讓泥水盾構(gòu)始發(fā)的快速運(yùn)行與安全性得到充分有效的保障。

作者：胡濤單位：嘉盛建設(shè)集團(tuán)