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1軌底坡不滿足要求形成的病害及影響

(1)軌底坡設(shè)置不正確，會(huì)造成車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌碾壓的光帶偏移，鋼軌受到偏心荷載，加大鋼軌受擠壓后的剝落掉塊，列車輪對(duì)也會(huì)受到傷損。(2)軌底坡設(shè)置不正確，直接導(dǎo)致彈條受力不均勻，折斷頻率增大。(3)對(duì)于整體道床軌道，若軌底坡不滿足設(shè)計(jì)要求，整改比較困難，施工難度大。(4)軌底坡不足得不到及時(shí)調(diào)整處理，會(huì)縮短鋼軌及列車輪對(duì)壽命，增大維修費(fèi)用。

2軌底坡調(diào)整技術(shù)

2.1軌底坡調(diào)整工藝

軌底坡調(diào)整主要采用調(diào)整軌下及板下墊板的方法，在軌下墊板調(diào)整無法滿足要求的情況下，大膽提出了根據(jù)調(diào)整需要采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的調(diào)整墊板，以滿足軌底坡一次調(diào)整達(dá)標(biāo)。對(duì)于調(diào)整量較大且軌下調(diào)整墊板不能滿足調(diào)整要求時(shí)，通過附加調(diào)整板下墊板的方式進(jìn)行軌底坡調(diào)整。軌底坡調(diào)整工藝流程如圖1所示。

2.2軌底坡調(diào)整

2.2.1技術(shù)要求(1)按照相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于軌底坡數(shù)據(jù)X值要求1/30≥X≥1/50的范圍進(jìn)行整改。(2)調(diào)整完成后軌道幾何尺寸應(yīng)符合以下要求:①軌向用10m弦量允許偏差為2mm;②軌頂水平左右股鋼軌頂面水平允許偏差為2mm，在延長18m的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于2mm的三角坑;③軌頂高低差用10m弦量不應(yīng)大于2mm;④軌距允許偏差±2mm，變化率不應(yīng)大于1‰。(3)各種方式組合的板下調(diào)整墊板總厚度不得大于30mm。(4)采用板下墊板調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體調(diào)整尺寸選擇匹配長度的螺旋道釘。

2.2.2軌底坡調(diào)整數(shù)據(jù)測(cè)量采用方筒平尺、楔形塞尺、道尺等專用測(cè)量器具針對(duì)兩股鋼軌之間相對(duì)軌底坡進(jìn)行測(cè)量，正線及出入段線軌底坡采用1/30，標(biāo)準(zhǔn)軌底坡及鋼軌位置見圖2。測(cè)量時(shí)以方筒平尺緊貼兩股鋼軌軌底，再以楔形塞尺測(cè)量鋼軌軌底外側(cè)邊緣與方筒平尺之間高度差X，并進(jìn)行記錄。根據(jù)軌底坡計(jì)算公式:軌底坡值=1:(X∶150)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出的軌底坡X值，1/30≥X≥1/50，做好標(biāo)記，并進(jìn)行整改，如圖3所示。

2.2.3軌底坡調(diào)整墊板配置軌底坡調(diào)整墊板采用特殊的調(diào)整墊板，以滿足一次性調(diào)整要求，如圖4～圖8所示。(1)調(diào)整墊板A(軌底一側(cè)降低2mm)，調(diào)整范圍:0～1/75。(2)調(diào)整墊板B(軌底一側(cè)降低4mm)，調(diào)整范圍:－1/75～0。(3)調(diào)整墊板C(軌底一側(cè)降低6mm)調(diào)整范圍:－1/37.5～－1/75;當(dāng)調(diào)整量大于6mm時(shí)，采用2種板下調(diào)整墊板搭配使用進(jìn)行軌底坡調(diào)整。(4)板下調(diào)整墊板D(板下軌底一側(cè)降低2mm)(5)板下調(diào)整墊板E(板下軌底一側(cè)降低4mm)。在軌底坡調(diào)整量較大時(shí)，可通過軌下、板下墊板組合的方式進(jìn)行軌底坡調(diào)整，見表1。

2.2.4調(diào)整施工細(xì)則(1)軌底坡測(cè)量前需對(duì)方筒平尺、錐形塞尺、道尺等進(jìn)行檢校，以保證測(cè)量精度。(2)軌底坡測(cè)量前需用鋼絲刷清理軌底鐵銹，以減小測(cè)量誤差。方筒平尺在測(cè)量時(shí)應(yīng)貼緊鋼軌軌底，楔形塞尺盡量保持垂直于方筒平尺，保證測(cè)量精準(zhǔn)度。(3)軌底坡整治時(shí)，應(yīng)根據(jù)事先測(cè)量的軌底坡數(shù)據(jù)計(jì)算好應(yīng)使用的調(diào)整墊板類型，并在施工時(shí)正確擺放楔形調(diào)整墊板。當(dāng)軌底坡偏小，需向大調(diào)整時(shí)，楔形調(diào)整墊板較厚一側(cè)靠近鋼軌外側(cè)，較薄一側(cè)靠近鋼軌內(nèi)側(cè);當(dāng)軌底坡偏大，需向小調(diào)整時(shí)，楔形調(diào)整墊板較厚一側(cè)靠近鋼軌內(nèi)側(cè)，較薄一側(cè)靠近鋼軌外側(cè)。施工中需嚴(yán)格控制楔形調(diào)整墊板方向，以免造成調(diào)整錯(cuò)誤。(4)軌底坡調(diào)整至合格后，為保證厚度降低一側(cè)彈條扣壓力滿足要求，需配置相應(yīng)的加厚軌距墊。(5)采用調(diào)整板下墊板時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)整量采用特殊的長螺栓。(6)調(diào)整墊板在安裝時(shí)，軌下調(diào)整墊板安裝在軌底與鐵墊板之間;板下調(diào)整墊板安裝在板下橡膠墊板與鐵墊板之間。(7)調(diào)整完成后，應(yīng)檢查線路軌距、水平、超高、正矢等相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)其中發(fā)生變化，超出規(guī)范要求的進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保證線路幾何尺寸。(8)調(diào)整完成后，對(duì)調(diào)整范圍內(nèi)軌道因加裝楔形墊板造成的軌道高度改變進(jìn)行順坡處理，保證軌道高低合格，不得出現(xiàn)空吊板現(xiàn)象。

3調(diào)整效果評(píng)價(jià)

針對(duì)重慶軌道交通1號(hào)線出現(xiàn)的軌底坡不滿足要求的情況，選定七星崗～兩路口區(qū)間左線直線段ZDK4+346.875～ZDK4+384.375及兩路口～鵝嶺站區(qū)間右線YDK4+600～YDK4+643段進(jìn)行了試驗(yàn)段調(diào)整，運(yùn)營通車半個(gè)月后進(jìn)行調(diào)整后數(shù)據(jù)測(cè)量，其調(diào)整后軌底坡數(shù)據(jù)達(dá)到了相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1/30～1/50范圍，調(diào)整前后測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比見表2、表3。根據(jù)調(diào)整處理的試驗(yàn)段(直線段、曲線段)測(cè)量數(shù)據(jù)前后對(duì)比，以及從鋼軌面上被車輛碾壓而出現(xiàn)的光帶位置變化，可以得出以下結(jié)論:(1)通過調(diào)整墊板調(diào)整后，軌底坡滿足技術(shù)要求，軌面光帶加寬，保證了列車輪對(duì)與鋼軌軌面正常接觸，減緩了輪軌磨耗;(2)曲線地段調(diào)整后，內(nèi)、外軌的軌底坡滿足設(shè)計(jì)要求，曲線的方向和圓順度良好，緊固好軌道扣件，控制了曲線軌道位移，減緩了列車在通過曲線地段時(shí)的輪對(duì)與鋼軌面的擠壓受損;(3)運(yùn)營行車1個(gè)月后進(jìn)行了軌底坡整改數(shù)據(jù)復(fù)查，軌面光帶均向軌頂中心移動(dòng)了10～15mm，接近鋼軌中心線，軌底坡調(diào)整取得了較好的效果；(4)通過調(diào)整，軌底坡滿足設(shè)計(jì)要求，確保了列車運(yùn)行的舒適度，減緩了鋼軌面受力擠壓而產(chǎn)生的壓潰、飛邊、剝落掉塊，波浪形磨耗明顯減輕，延長了輪對(duì)和鋼軌的使用壽命;(5)通過使用改進(jìn)的軌底坡調(diào)整墊板，對(duì)于不滿足要求的軌底坡進(jìn)行了一次性調(diào)整，調(diào)整效果明顯。

4結(jié)語

對(duì)于短枕式整體道床而言，施工時(shí)軌底坡較難控制。軌底坡調(diào)整前測(cè)量的數(shù)據(jù)表明軌底坡有較大的離散性，調(diào)整過程中會(huì)存在個(gè)別點(diǎn)難以調(diào)整到位，為此，提出以下建議:(1)施工中及時(shí)消除扣件螺栓扭矩過大或不足對(duì)軌底坡帶來的影響，在拼裝軌節(jié)時(shí)，采用可定值的扭矩扳手，對(duì)每個(gè)螺栓進(jìn)行緊固，保證內(nèi)外側(cè)扣壓力相同，使軌底面與橡膠墊板達(dá)到密貼狀態(tài)，避免軌底坡出現(xiàn)變化;(2)施工過程中，對(duì)鋼軌支撐架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性的加強(qiáng)，以確保鋼軌軌底與承軌槽面達(dá)到密貼穩(wěn)定狀態(tài)，避免承受重力而產(chǎn)生變形，確保軌底坡滿足要求;(3)調(diào)整線路橫向位置時(shí)，避免將斜撐頂在鋼軌頭上進(jìn)行調(diào)整，以免鋼軌發(fā)生扭曲變形，軌底坡發(fā)生變化;(4)地鐵運(yùn)營部門在日常線路維修養(yǎng)護(hù)過程中，對(duì)于線路軌底坡、螺栓扭矩、扣件彈條緊固、軌道幾何尺寸及軌面光帶位置多觀察和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整處理，確保軌道幾何尺寸的嚴(yán)謹(jǐn)性，方可確保運(yùn)行列車輪對(duì)與鋼軌間處于正常接觸;(5)施工單位要從施工質(zhì)量目標(biāo)出發(fā)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，對(duì)于軌底坡進(jìn)行嚴(yán)控。

作者：左書藝張濤單位：中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司