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1商業(yè)開發(fā)背景

1.1站址環(huán)境望城坡站是2號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站，位于楓林三與西二環(huán)路交叉路口的西南角的游園東路下，橫穿玉蘭路，車站大致呈東－西走向。站點(diǎn)影響區(qū)域?yàn)殚L沙市大型客流集散點(diǎn)———長沙汽車西站輻射區(qū)。用地性質(zhì)以居住用地、教育科研用地、商業(yè)用地為主。周邊有長沙汽車西站大型客流集散點(diǎn)，游園東路南北兩邊是規(guī)劃中大型公交首末站及公交配套設(shè)備用房、沁園經(jīng)貿(mào)小區(qū)、廣廈新苑、省消防總隊(duì)訓(xùn)練基地、長沙市盲聾啞學(xué)校、望城坡電信局、三角坪農(nóng)貿(mào)市場、望城煙草公司、長沙雙鶴醫(yī)藥有限責(zé)任公司、望興景園小區(qū)、望新小學(xué)以及在西二環(huán)路以西和游園東路上方規(guī)劃修建高架橋等(見圖1)。望城坡站地下一層為站廳層和商業(yè)開發(fā)區(qū)，地下二層為站臺(tái)層。

1.2車站客流根據(jù)總體總包組提供的資料，望城坡站近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測客流見表1～2。2.3可利用商業(yè)規(guī)模望城坡站地上商業(yè)一般，周邊商務(wù)環(huán)境也較為一般，但是該站臺(tái)與周邊交通聯(lián)系便捷程度較高，汽車西站客運(yùn)站距本站距離為10m步行距離內(nèi)，汽車西站公交樞紐站距本站距離在16m步行距離內(nèi)。相對(duì)客流量來說，該站仍屬商業(yè)不成熟站臺(tái)，尤其是在本站與汽車西站緊鄰的環(huán)境條件之下，區(qū)域內(nèi)的地面商業(yè)及服務(wù)設(shè)施距站臺(tái)均有一定距離，不過這也為站臺(tái)地下商業(yè)配置提供了一定的機(jī)遇。本站臺(tái)地下商業(yè)規(guī)劃可利用面積適中，在站廳內(nèi)共有約738m2面積可用作商業(yè)開發(fā)。

2商業(yè)開發(fā)與周邊配套設(shè)施結(jié)合

2.1商業(yè)開發(fā)工程概況物業(yè)開發(fā)區(qū)域位于車站西端1～7軸之間，主體建筑面積872.9m2，設(shè)置Ⅴ號(hào)出入口和消防出入口C，物業(yè)開發(fā)區(qū)設(shè)置配套的商業(yè)通信機(jī)房、照明配電室、消防控制室、消防泵房、物業(yè)管理辦公室、衛(wèi)生間等設(shè)備、辦公用房。

2.2商業(yè)開發(fā)與交通設(shè)施配合在通道、出入口和平面布置設(shè)計(jì)中，充分考慮了客流規(guī)律和客流量，進(jìn)行地鐵人行通道和地面出入口布置及內(nèi)部樓、扶梯的設(shè)計(jì)。為了便于地鐵車站與周邊配套設(shè)施的有效結(jié)合，Ⅰ號(hào)出入口、Ⅱ號(hào)出入口預(yù)留接入公交樞紐地下室接口;Ⅲ號(hào)出入口、Ⅳ號(hào)出入口預(yù)留接入汽車客運(yùn)西站地下室接口，本站共設(shè)置5個(gè)出入口通道。通過合理設(shè)置車站人行通道、地面出入口;合理布置車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，合理布置售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯;將進(jìn)、出站客流進(jìn)行合理分流，使乘客進(jìn)、出車站做到均衡、流暢、便捷，最大限度地避免了地鐵車站的各種客流和過街客流相互交叉干擾。無障礙設(shè)計(jì):采用垂直電梯，從1號(hào)出入口經(jīng)通道到達(dá)車站站廳，再經(jīng)過垂直電梯到達(dá)站臺(tái)乘車;出站客流反向流動(dòng)。

2.3商業(yè)開發(fā)與消防配合車站物業(yè)開發(fā)區(qū)分為1個(gè)防火分區(qū)，設(shè)置兩個(gè)直通地面的出入口(封閉樓梯間)。物業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)安全疏散根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.13條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。疏散寬度根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.17條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體疏散寬度計(jì)算公式如下:疏散總寬度=營業(yè)廳建筑面積×面積折算值(取值70%)×疏散人數(shù)換算系數(shù)÷100×每100人疏散需要的凈寬度。本站物業(yè)開發(fā)各防火分區(qū)的疏散寬度情況見表3。

2.4商業(yè)開發(fā)與人防工程配合地鐵車站平時(shí)以交通運(yùn)營為主，戰(zhàn)時(shí)用于緊急人員掩蔽部、物質(zhì)儲(chǔ)備，地鐵線路戰(zhàn)時(shí)作為人員臨時(shí)掩蔽場所和疏散通道，平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)使用功能有機(jī)結(jié)合、綜合利用。望城坡站和國際商務(wù)中心站～望城坡站區(qū)間構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的防護(hù)單元。本車站為重點(diǎn)設(shè)防站，工程屬甲類人防工程，工程防核武器抗力級(jí)別X級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別X級(jí)，防化等級(jí)X級(jí)，戰(zhàn)時(shí)緊急掩蔽人數(shù)為××人，車站大里程端設(shè)置區(qū)間人防隔斷門。本站所有的出入口均為戰(zhàn)時(shí)人員出入口，其通道內(nèi)設(shè)防護(hù)密閉門和密閉門各一道。車站2號(hào)出入口、消防出入口b通道的人防區(qū)域內(nèi)設(shè)置有預(yù)留人防連通口的接口條件。車站物業(yè)開發(fā)區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)不大于750m2，防煙分區(qū)不跨越防火分區(qū)。在設(shè)備管理用房區(qū)，采用隔墻到頂?shù)男问椒指簟Ｔ谖飿I(yè)開發(fā)公共區(qū)內(nèi)擋煙垂壁根據(jù)公共區(qū)吊頂形式設(shè)置。

3小結(jié)

地鐵地下空間存在各種各樣的功能，地鐵站點(diǎn)地下空間規(guī)劃中，首先應(yīng)明確站點(diǎn)性質(zhì)，確定地下空間功能構(gòu)成，結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃用地考慮地塊與站點(diǎn)的連接關(guān)系，結(jié)合道路外周邊地塊(主要為公共設(shè)施)用地性質(zhì)，為其地下空間規(guī)劃預(yù)留接入條件，并提出指導(dǎo)性控制要求。只有結(jié)合地面、地下規(guī)劃，才能使規(guī)劃具備較強(qiáng)的可控性和可實(shí)施性。長沙地鐵二號(hào)線望城坡站受制于空間與規(guī)劃，可供開發(fā)的商業(yè)空間并不是很大，但是該站緊鄰汽車客運(yùn)西站及公交樞紐站，區(qū)域內(nèi)的地面商業(yè)及服務(wù)設(shè)施距站臺(tái)均有一定距離，為站臺(tái)地下商業(yè)配置提供了一定的機(jī)遇。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)方案中，根據(jù)地下客流與站臺(tái)商業(yè)空間之間的關(guān)聯(lián)，必須綜合考慮到這些因素。

作者：李語萱楊斌周伶俐單位：中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司湖南省社會(huì)科學(xué)院