本站小編為你精心準備了地鐵車站換乘形式研究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

隨著城市軌道交通建設的不斷發(fā)展，線網(wǎng)的逐步完善，換乘節(jié)點將會逐漸增多。而作為城市軌道交通線網(wǎng)中的“神經(jīng)中樞”，換乘車站的設計至關重要。車站布局是否合理，換乘是否便捷高效、客流組織是否順暢等都已成為地鐵車站設計中必需解決的問題。但是由于各種原因，目前地鐵車站設計過分強調(diào)對車站規(guī)模與投資的控制，對遠期客流預測的不足，造成已運營網(wǎng)絡化城市中的部分換乘車站使用功能欠缺。然而針對福州軌道交通建設來說，目前尚處于起步階段，提前總結(jié)出換乘車站設計中存在的問題，提出改進的措施，這對福州軌道交通建設的順利發(fā)展有著積極的意義。

1地鐵車站換乘設計原則

軌道交通換乘形式的選擇應該在線網(wǎng)規(guī)劃與客流預測的基礎上，遵循“以人為本”的原則，在充分滿足換乘需求的前提下，實現(xiàn)車站設計的經(jīng)濟性與合理性。通過總結(jié)發(fā)現(xiàn)選擇換乘形式應遵循以下原則:(1)換乘設施的通過能力應在滿足換乘客流需要的前提下留有擴、改建的余地;(2)為創(chuàng)造良好的換乘條件，合理的調(diào)整相交線路方向;(3)盡量縮短換乘水平距離、豎向高差，縮短換乘時間;換乘路線要明確、簡捷，為了避免相互交叉干擾，換乘客流需與進出站客流分開;(4)系統(tǒng)考慮換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置，保證工程實施的可行性。

2地鐵車站換乘的形式

兩條相交的軌道交通線路的走向與相交形式，主要表現(xiàn)為垂直相交、斜交、平行等等。換乘形式因兩條線路的走向和相交形式不同，又可分為節(jié)點換乘、平行換乘、通道換乘以及混合換乘等基本形式。下面對各種換乘形式進行比較分析:(1)節(jié)點換乘。節(jié)點換乘形式主要歸納為十字型島側(cè)換乘、十字型島島換乘、T字型島島換乘以及L型島側(cè)換乘。(2)通道換乘。通道換乘主要是指通過通道或者樓梯將兩個結(jié)構完全脫開的車站連接起來，通過通道實現(xiàn)換乘。通道設置與兩個車站的站廳之間，實現(xiàn)車站付費區(qū)連通。這種換乘方式的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為車站布置相對靈活，車站的位置適應性強，預留工程量小，后期線路調(diào)節(jié)的靈活性大。后期建設的車站盡可能與先期建設車站靠近，減少連通道長度，以縮小換乘距離。而通道換乘的劣勢也較為顯著，主要表現(xiàn)為車站結(jié)構的脫離使得站臺層之間不連通，乘客必需通過站廳選擇線路換乘，換乘距離長，換乘客流易與進出站客流發(fā)生交叉。(3)混合換乘。由于城市基礎設施的逐步完善，軌道交通線網(wǎng)密度加大，三線或三線以上的換乘站及換乘樞紐將出現(xiàn)。三線及以上的換乘車站受周邊環(huán)境制約較多，車站規(guī)模相應增大，設計難度加大。一般車站的換乘形式及同期建設和預留換乘接口的車站設計思路，已遠遠不能滿足線路的需要。因地制宜利用通道換乘、共用站廳等多種形式的換乘模式更容易實現(xiàn)。這需要合理的導向支持，使進出站和過街乘客在地下封閉空間中能夠合理的流動。實現(xiàn)付費區(qū)換乘。

3福州軌道交通2號線重點換乘車站分析

下面選取福州軌道交通2號線中的3個重點的換乘車站進行實例分析。

3．1金山站(1)車站概況。金山站為2號線第10個車站，為2號線與遠期規(guī)劃5號線換乘車站，2號線車站位于金山區(qū)內(nèi)32米寬的金祥路地下，沿金祥路東西向布置，為地下二層島式車站，5號線車站位于48米寬的金洲南路地下，沿金洲南路南北向布置，為地下三層島式車站如(圖1)，車站東北側(cè)為采菊苑新建小區(qū)，東南側(cè)為待搬遷的金山公交站，西南側(cè)為摘仙苑新建小區(qū)，西北側(cè)為福州市金山小學，金山站(原金洲南路站)周邊主要規(guī)劃為居住用地為主，輔以教育、供應設施用地。(2)換乘設計。首先，根據(jù)最新線網(wǎng)規(guī)劃，5號線在金山站與2號線交叉換乘。2號線自西向東沿金祥路走行在金洲南路路口設金山站，5號線自南向北沿金洲南路走行在金祥路路口與2號線換乘。2號線車站設單渡線。5號線為近期規(guī)劃線路，具體實施時間具有不確定性，因此本次實施考慮節(jié)點換乘，分期建設。其次，根據(jù)《福州市軌道交通2號線初步設計技術要求》關于換乘站設計要求，車站形式、換乘形式設計及工程界面的劃分主要受到三個因素的制約與影響:線路交匯形式及車站配線;換乘客流規(guī)模;換乘線路的建設規(guī)劃。第三，換乘形式的選擇。T型換乘方案:2號線跨路口設置，出入口兼顧過街功能，近期對路口四象限的服務功能較好，站廳層布置較為靈活，受付費區(qū)隔斷影響較小;5號線設置于金祥路南側(cè)，對金山小學的影響較小;施工期交通疏解及管線遷改難度較小;車站換乘路徑較短;并且在站廳層換乘節(jié)點擴大空間處設置了換乘大廳，通過合理的流線組織，避免換乘客流與進出站客流交叉，提高軌道交通的運營效率;L型換乘方案:2號線設置于路口東側(cè)，主要服務于路口東側(cè)客流，近期服務功能較差;5號線設置于金祥路南側(cè)，對金山小學無影響，且避免對采菊苑的拆遷;施工期交通疏解及管線遷改難度較小;車站通過站臺－站臺進行換乘，換乘路徑較長，且換乘能力不均勻;近期實施換乘節(jié)點工程量較T型換乘方案偏大，且換乘節(jié)點利用率低;反T型換乘方案:2號線設置于路口東側(cè)，主要服務于路口東側(cè)客流，西北側(cè)客流需通過地面過街進站，近期服務功能較差;5號線跨路口設置，遠期風亭設置對金山小學有一定影響;遠期施工期間交通疏解及管線遷改難度較大;車站采用站臺－站臺換乘，換乘路徑較短;換乘節(jié)點位于車站小端，近期車站規(guī)模偏大，換乘節(jié)點利用率低。綜合以上各方面因素，推薦采用T型、站臺－站臺節(jié)點換乘，換乘節(jié)點近期實施。

3．2南門兜站(1)車站概況。南門兜站2號線車站位于福州市鼓樓區(qū)，為福州市軌道交通2號線第15個站，與1號線通道換乘如圖2，目前1號線車站已在施工中。2號線車站跨古田路、新權南路交叉路口設置。古田路寬43米，新權南路寬28米。交叉路口東南象限為香格里拉酒店在建綠化，西南象限為華商樓、東升大樓、廣場明珠、小希爾頓等商住樓，西北象限為福建省廣播影視集團地塊，東北象限為小商鋪。(2)換乘設計。本站為1、2號線換乘車站，由于目前1號線正在施工。1、2號線站位受八一七北路、古田南路交叉口榕樹限制，且應相關部門要求地鐵站廳層非付費區(qū)兼做過街通道以連接南門商圈地下空間，因此設計采用通道換乘形式，使1、2號線付費區(qū)各自獨立，換乘客流通過聯(lián)絡線處的地下二層換乘大廳轉(zhuǎn)換，此換乘大廳與1號線站廳付費區(qū)及2號線地下三層站臺層連接。

3．3厚亭站(1)車站概況。厚庭站為2號線第7個車站，該站福州市閩侯海西園區(qū)內(nèi)，為小交路折返站，在車站小里程端設置存車折返線，并在車站大里程端設置防淹門。與遠期8號線換乘如圖3。車站沿科技東路東西向布置于侯官大道口，科技東路寬50m，侯官大道寬32m。車站西北象限為在建海西規(guī)劃安置房，其余象限均為海西高新技術園區(qū)用地。侯官大道與科技東路交叉口東北象限規(guī)劃有一公交首末站，科技東路北側(cè)規(guī)劃為30m寬的市政綠地。(2)換乘設計。首先，根據(jù)最新線網(wǎng)規(guī)劃，8號線在厚庭站與2號線平行換乘。2號線自北向南由烏龍江大道左轉(zhuǎn)至科技東路設厚庭站，8號線自南向北由烏龍江大道右轉(zhuǎn)至科技東路設終點站。兩站均帶存車折返線。8號線為遠期實施線路，故本次實施考慮分期建設，站廳通道換乘。其次，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，8號線區(qū)間路由需切割規(guī)劃地塊，根據(jù)現(xiàn)有調(diào)研資料，其中部分地塊已實施地下室，不具備區(qū)間下穿條件;同時由于兩線受線路轉(zhuǎn)彎半徑和道岔限界需求影響，8號線無法在與2號線重疊的前提下實現(xiàn)站前折返，故難以實現(xiàn)兩線垂直換乘。故車站布置選擇8號線在北2號線在南的相對位置，盡可能避讓地塊，確保線路可實施性。第三，根據(jù)線路關系，車站平行布置于科技東路上。考慮盡可能的優(yōu)化換乘路徑，2號線與8號線車站站臺平行布置。由于區(qū)間半徑需要，兩條線路無法緊貼設置，故2號線與8號線通過站廳內(nèi)在兩端非付費區(qū)和中間付費區(qū)分別設置通道進行換乘。

4對換乘站設計的總結(jié)及建議

通過對福州2號線3個重點換乘車站的分析，結(jié)合對存在問題的解決方式，得出結(jié)論如下:首先，換乘車站的設計必須根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與路網(wǎng)的走向，結(jié)合車站周邊的條件，選擇合理的換乘形式。其次換乘站設計必須把換乘功能放在首位，遵循“以人為本”的原則。第三，對將來的客流做好充分的預測，換乘設施的設置應滿足遠期客流的要求;第四，合理引導客流，避免換乘的交叉，客流組織盡可能做到單向流動，提高服務水平。最后，充分保證車站遠期建設的可實施性。

作者：侯思樂 單位：廣州地鐵設計研究院有限公司