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地鐵現在已經越來越多地被應用到大城市基礎建設中，對改善城市交通運輸具有重要意義。就地鐵系統來看，具有很強的復雜性與關聯性，即運營設備專業覆蓋面廣泛，各要素層次之間的作用十分復雜，并且相互聯系。基于此，在對設備進行故障管理時，就需要確定管理的要點，編制好管理方案，減少故障事故的發生，提高系統運行的有效性，提高地鐵運行的可靠性。

1地鐵設備故障特點分析

地鐵運輸為現代各大城市主要公共交通系統，具有運輸量大、安全舒適、快速便捷以及節能環保等優點，逐漸成為人們出行的優先選擇。同樣因為其建設與運營環境的特殊性，決定了對其運行安全性的要求十分嚴格，其運行質量與安全一直以來都是社會各界關注的要點。地鐵設備專業覆蓋面十分廣泛，并且各要素之間相互聯系，如果其中一個環節出現故障，將會對其他環節造成不良影響，一旦設備出現故障，必將會對地鐵系統運行安全性與服務質量造成影響。地鐵交通系統在運行時為不間斷運行方式，并且實施環境復雜，設備故障處理工作難以有效展開，并且因為專業面廣，對技術人員以及維護技術的應用均有著嚴格的要求。設備故障不可避免，但是可以采取有效的措施實現對影響范圍、影響時間以及影響程度的控制。進而需要結合系統運行特點，對以往管理工作經驗進行總結，建立健全一套故障管理體系，按照專業要求以此進行故障接報、傳達、響應以及修復等工作，根據故障實際情況來選擇相應的處理措施，編制合理的應對方案，做好各項數據的收集與分析，通過管理控制來減少或避免故障的再次發生。

2南京地鐵設備故障管理現狀分析

南京地鐵一號線南延線、二號線等多條線已經于2010年陸續投入運營，設備數量與種類日益復雜，這樣在根本上就增加了物資與設施管理的難度與復雜程度，如果還是選擇用傳統的管理模式，對地鐵設備進行檢修維護，勢必會導致管理效果達不到實際應用需求。對南京地鐵設備來說，從經濟性、功能性、供應周期以及采購環境等因素分析，可以將設備劃分為不同的種類，相應的其所具有的特點與對應的資源存在較大的差異，在對其進行故障管理上，所進行的投入力度也就不同。例如按功能作用劃分，可以分為：關鍵備件，缺失列車不能運行；缺失列車可運行，但影響服務質量；缺失對列車運行與服務有較小程度影響。針對不同設備類型來編制相應的處理方案，確保列車能夠正常運行，同時也具有較高的經濟效益。

就南京地鐵設備故障管理現狀分析，地鐵車輛專用設備對運營安全性影響較大，管理部門對此類設備重視度較高，編制了相應的方案，避免其發生故障后短時間內無法解決而影響運行與服務效率。此類設備一般采用部件維修與及時更換方式處理，保證地鐵系統能夠在短時間內恢復正常運營狀態。另外，地鐵車輛專用設備基本上均為科技產品，在其壽命周期內更新周期比較快。南京地鐵設備在2010投入運營，時至今日相關產品更新換代非常快，并且各設備生產廠家為提高自身市場競爭力，加大了對專業技術的研究力度，早期產品逐漸被新型設備更新代替，均為后期設備故障管理帶來了較大的難度。甚至有很多設備構件為進口件，目前南京地鐵已經針對設備構件的故障管理工作，制定了相對完善的庫存策略，編制了相應的管理方案，并取得了良好的效果。但是從整體上來看，受上述各項因素限制，管理方案與措施更新速度較慢，逐漸不能完全滿足新型設備運行管理要求，還需要從實際情況出發，從不同角度進行分析，有針對性地采取措施進行管理優化，提高地鐵系統運行安全性與服務質量。以促進社會經濟發展、滿足居民生活需求為目的，南京市政府與企業均加大了對地鐵設備建設與維護的重視與投入力度。但是從地鐵運行特點來看，其固定時間段客流量比較集中，流動性比較大，如果在上下班高峰期間設備出現故障，會加大車次中間相隔時間，影響客流的正常輸出，勢必會造成大量客流積聚，同樣也會加大設備故障處理難度。另外，如果地鐵設備在車站之間運行中出現故障，輕則會影響行程，重則會危及安全，因此必須要采取措施進行有效維護。就南京地鐵設備故障維護現狀來看，故障率比較低，但是一旦遇到故障并且未及時通知，均會造成大量乘客的積聚，影響交通系統的正常運行。

3地鐵設備故障管理優化措施分析

3.1故障調度管理優化

3.1.1設修調度。地鐵交通系統復雜程度高，涉及到的專業眾多，為保證系統的正常運行，必須要針對不同專業、路線區域以及故障信息等進行綜合管理，設置不同的專業管理班組，形成一個完整有效的故障接報、處理程序，當接到設備故障預警后能夠迅速劃分負責班組，并及時傳遞故障信息，在此基礎上展開管理行動。南京地鐵運營管理單位，基本上均設置有自己的調度中心，由設修調度來負責重大故障信息的接報與傳達，并結合實際情況來搶修命令，安排相應班組進行設備故障搶修，有效控制故障影響范圍，爭取在更短的時間內恢復系統的正常運行。在實際管理過程中，如果存在配合需求，則設修調度應同時組織相關專業與資源做好配合工作，其中所有參與故障管理的單位均需要完全服從設修調度指令，實現故障處理工作的統一指揮與協同運作。

3.1.2二級調度。設備分管中心一般也會設置二級調度，主要來負責本中心設備故障接報、傳達以及反饋，配合設修調度故障管理工作的有效展開。在對此方面工作進行優化時，要求二級調度人員全面掌握中心設備運行方式以及故障設備沿線分布情況，掌握各專業班組工作狀態，提高各項資源配置的效率，并且能夠根據故障事故嚴重程度來對修復狀態進行監督與跟蹤，及時完成信息的反饋。同時，二級調度遵循“首問負責制”，可以及時判斷故障分管中心，向報修單位解釋說明并把故障信息傳達給分管中心二級調度，最后要做好修復信息的確認。

3.2故障應急管理優化

3.2.1編制應急預案。總結以往管理經驗，對重大設備故障進行預測并編制相應處理預案。對于此種情況，需要對地鐵設備系統運行狀態進行分析，預想可能出現的故障，并分析其發生的原因，確定修復技術與所需工具材料，編制可行性高的應急預案。其中要確定不同班組人員所承擔的責任，所有班組要明確整個處理工作的相關流程，在故障發生后能夠在短時間內有效組織搶修活動，提高團隊協調能力與效果。

3.2.2工具準備布置。地鐵設備故障后在進行處理時，受環境因素限制，對所應用的工具以及材料均有十分嚴格的要求，因此在進行管理優化時，還需要做好相關工具材料的準備工作，節省時間提高搶修活動相應速度，提高故障處理效率。尤其是對于難以運輸的大型材料，需要在設備正常運行期間提前布置到合適的軌行區或者設備房，如道岔、尖軌、轉轍機等。而對于比較特殊的機具材料，如接觸網、車輛以及信號等，在設備故障后需要及時應用，就要求在正常運營期間，將其放在專用房間或者運輸車輛上，一旦接收到搶修指令可以立即啟動。

4南京地鐵設備優化結果分析

南京地鐵年客運量在不斷增加，自2010年一號線日客流量即突破百萬人次大關，近年來南京地鐵路線不斷增加，其與人們生活工作的聯系也更為密切，更多人在出行時會選擇用地鐵作為交通工具。為更全面地滿足乘客的各方面需求，除了要做好各項軟性服務外，還應加強對地鐵設備的優化，降低故障發生的概率。就南京地鐵設備優化結果來看，已經取得了良好的效果，例如在空調季節冷水機組頻繁出現低油位報警故障，受BAS程序控制，冷卻水進水管上電動蝶閥只有通、斷兩個狀態，不能完全滿足冷卻水流量調節需求。針對此類故障問題，在優化時將冷水機組冷凝器設計成恒定水流量，這樣可以減少低油位故障報警頻率。從總體來說，隨著各項新型技術與設備的應用，在不斷總結以往優化經驗的基礎上，南京地鐵設備故障處理效果不斷提高，可以更高程度上滿足程序需求。另外，南京地鐵還推出了TPM&RCM融合發展策略，雖然開始階段受經驗影響存在一定問題，但是經過對實際狀態的分析，設計了相應檢驗與評價方法作為設備故障維護工作檢驗與評價的基礎保障，最終形成了一整套工作流程。經過一段時間的運行，明確了每個階段目標與不同階段之間的相互關系，實現了方案推行的有序性與持續性，更有利于設備故障工作階段性工作的展開。

5結語

地鐵運輸系統在運行時，受各方面因素影響會導致設備出現故障，降低系統運行安全性與服務質量。因此，需要就實際情況編制合理的方案，對設備故障管理工作進行優化，確定優化要點，從不同角度出發，選擇合適的措施進行完善管理，降低各項因素的影響，爭取不斷提高設備運行的安全性。

作者：楊娟 單位：南京地鐵運營有限責任公司