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摘要：文章針對環境對于行為的引導作用進行深入探討，對乘客乘坐地鐵的需求、行為模式進行研究以及分析現有地鐵車廂內部空間設計如何引導乘客行為，提出車廂內部空間設計應考慮到環境對行為的引導作用，從規范地鐵公共秩序出發構思地鐵車廂內部布局設計方案。通過研究人的行為模式去設計公共空間，利用環境去引導人的行為，從而使人順其自然遵守公共秩序才是行之有效的規范方式。

關鍵詞：地鐵內部設計;乘客需求;行為模式;公共秩序

引言

在中國，各種文明標語、公共秩序規范守則隨處可見以及廣播提示遵守各種公共秩序也能隨處聽到，但中國人身上始終擺脫不掉素質低下的標簽，可見中國采用的公共秩序的規范方式效果甚微。在國外，公共場合幾乎看不到也聽不到道德秩序宣教，但人們的行為卻大都體現出高素質，大家都自覺遵守公共秩序。難道西方人就是天生比中國人道德高尚嗎？事實上，西方社會的良好秩序和道德，很大程度上，是建立在人為設計之上，通過外在的公共環境設計，人長期處于被設計的環境中，不知不覺行為得到規范，從而形成內在的修養和道德[1]。吳雪松[2]等研究設計行為的社會目的性時提出人們使用產品的過程就是生活的過程，因此產品先天具有對人的行為的引導和規范作用，是一種自然且無形的過程。周曉江[3]等研究社會功能在設計中的體現時也提出工業設計活動具有培養人類社會良好品德的功能和責任。一個國家、一個民族、一個城市的文明程度同其產品設計及基礎設施的設計和建設是息息相關的[4]。因此設計需要擔負起其社會和道德責任。所以不能片面地認為中國人天生素質低下，而應認識到中國的公共環境以及基礎設施設計還需多加考慮其對行為的導向作用。地鐵作為大運量公共交通系統，是城市基礎建設的核心部分，也是最能體現國民素質的公共環境，車廂內部空間不是簡單地用于容納人或容納物，而是容納“行為”[5]。因此本文從地鐵入手，針對環境對于行為的引導作用進行深入探討，從通過設計使人順其自然遵守公共秩序出發，構思地鐵車廂內部布局設計改良方案。

一、現狀分析

現在中國普遍的地鐵公共秩序主要通過語音提示，標識提示以及工作人員引導等方式去引導乘客規范自身行為，然而作用微乎其微，比如說每次乘坐地鐵扶梯時，都會響起語音提示“注意安全，請不要擁擠，不要低頭看手機”。然而人們還是在乘坐扶梯時照樣低頭看手機視頻、聊天或是刷新聞等；再比如說在高峰期時，人們都集中在某一個車門處排長隊等待下一班地鐵，工作人員嘗試引導乘客多走一段路程至另一排隊隊伍較短的候車位置，然而大多數人還是紋絲不動；另外一個例子，每次進入地鐵車廂，都會有語音提示“上車的乘客，請往車廂內部走，謝謝合作！”但是作用并不明顯，大多數人還是堵在門口，經常出現外面排隊的人上不去，而車廂內部卻是比較空的情況。為什么會出現以上這種情況，為什么我國采用的公共秩序引導方式起到的作用微乎其微呢？本文針對乘客總堵在車門口的問題，以成都市地鐵2號線為例進行分析，現有地鐵車廂內部布局圖（如圖1）所示，對現有地鐵車廂內部設計是如何引導乘客行為進行分析：乘客進入車廂，如果沒有座位，一般會優先選擇車門兩側的位置倚靠，因為與到車廂中部抓扶手相比較靠著比較舒服，而且車廂中部的豎向扶桿常被人倚靠，導致其他人無法抓扶的現象，站在車廂中部沒有位置倚靠，上下車不太方便，也會經常看不到信息指示，而地鐵車門扶手的位置方便抓扶，利于倚靠，且上下車方便，靠近信息指示，所以其次自然會選擇倚靠在地鐵車門兩側的扶手位置及靠近車門的豎向扶桿位置，這樣一來就形成了大家都堵在門口，不往車廂內部走的現象，綜上所述，現有地鐵車廂內部設計優選位置排序（如圖2）所示，乘客的第一選擇毫無疑問是乘坐最舒適的座位，第二選擇是倚靠在車門處的豎向扶桿和車門兩側的扶手，第三選擇才是站在車廂中部的扶手和扶桿處。人們大多堵在門口的行為，不能僅僅只是一味批判我們的國民素質低，關于公民在公共場所的一些不文明現象，我們更應看到的是環境對人行為的影響——現有地鐵車廂內部設計對人們行為的引導性用所致。而且公共秩序的規范也不能僅僅依靠直白生硬的道德說教，而應以設計去引導乘客行為，達到規范于無形之中的目的。

二、行為引導

（一）行為引導概念：美國知覺心理學家詹姆斯•吉布森在1979年首次提出了Affordance理論，此理論強調生態環境中動物本能知覺物資基于環境給予的信息[6]。行為引導概念是Affordance理論在產品設計領域中的應用研究，其中日本在此方面的成就尤為突出，代表人物如學者佐佐木正人及設計師深澤直人，深澤直人對于在日本為何頻繁出現牛奶盒被丟棄在扶手桿上的現象進行思考研究時，曾提出過原因在于扶手桿頂面的方形長寬、面積等與方形牛奶盒底面的長寬、面積高度相近，從而致使人們下意識地把欄桿扶手作為飲用完的牛奶盒的歸屬，所以扶手桿的尺寸設計冥冥之中引導了人們丟棄牛奶盒置于扶手桿之上的行為。行為引導概念讓人們重新認識人與產品兩者的關系，將設計者的關注點從以前只關注產品酷炫的外形以及多功能性上轉變到引導人們產生自然而然的行為。人類自然而然的行為包括用戶的下意識行為、無條件反應行為和條件反應行為等。下意識行為是人不自覺的行為趨向，無需做出任何努力自然流露的客觀行為，甚至自己主觀無法控制、無法掩飾的行為，比如有的人一跟人交流就會耳朵紅透。無條件反應行為就是反射行為，是一種不需要學習的，屬于人類生理“自然而然”的反應行為，比如膝跳反射行為。條件反應行為是生活中日積月累的學習或是經歷體驗在我們生理或是心理上留下的匹配反應行為，比如很多人總是不經意就把垃圾丟在車筐里，其行為根源就在于條件反應行為，車筐的高度與開口形狀與我們長期接觸用來丟垃圾的垃圾桶的高度及開口形狀高度重合，于是我們會不經意地自動把車筐與垃圾匹配在一起。引導性設計基于對受眾本能層面的心理認知[7]的洞悉，從觀察用戶本能行為入手，通過分析用戶自然而然的行為習慣，力求設計符合用戶最自然的使用方式，摒棄生硬、直白的價值觀強加于受眾的方式，真正做到由設計引導人的生活[8]。

（二）方法：行為引導概念中產品引導性功能的實現依托于人的行為規律以及本能反應，并不會對于使用者的行為強加性的干預。因此在有關于地鐵車廂內部設計的調研過程就要求我們對于地鐵乘客在地鐵車廂內部環境中的行為規律以及本能反應進行無干擾調研，從而通過研究與分析無干擾數據，得出以一種相對無形的方式引導乘客規范行為的設計方案，同時此方法對于乘客來說，在情感層面也更易接受[9]。1.乘客在地鐵車廂內部的行為規律以及本能反應研究與分析本文以成都市地鐵2號線為例，觀察人們乘車時的乘坐行為以及本能反應的選擇傾向，并針對其行為的具體數據統計結果進行分析。本次調研團隊由3人組成，觀察樣本數量兩次共計1338人，為記錄乘客最真實的本能反應，本團隊不采用數碼相機記錄，采用筆和紙記錄，其關鍵步驟如下：調研團隊分工劃分區域，對車廂乘客進行無干擾觀察，對其從進入車廂到選擇合適位置的過程進行跟蹤記錄。調研數據記錄如表一所示，其中高位扶手、低位扶手、豎向扶桿具體所指（如圖3）所示。參考調研的數據，經過小組討論具體情境下乘客的選擇傾向，我們總結出乘客在地鐵車廂內部的行為規律：乘客進入地鐵車廂，第一反應先看有無座位，其最主要的需求是找到當下情況下最舒適的搭乘位置，如若當下沒有合適的座位可坐，其次是找個舒服的地方倚靠，再次是抓住扶手。人生來就具有趨利避害的本能，這是人尋求舒適的本能反應，座位是最舒適的，坐姿可以使乘客完全放松，雙手空出來可以看報紙、玩手機，因此每次在首發站，特別是上下班高峰期，上班族們對于座位的競爭也是格外激烈；其次是找個地方倚靠，這樣同樣可以空出雙手用于提東西、玩手機，同時還可以保證人的身體在站立狀況下有效克服地鐵車廂啟動或到站時的加速度；站著抓扶手是最不舒適的，必須要占用一只手，還很有可能站不穩，需要身體自行用力克服地鐵車廂啟動或到站時的加速度，扶手又分為高位扶手、低位扶手以及豎向扶桿，其中高位扶手最為不舒適，因為需要將手抬高，長時間抓扶比較費力，而低位扶手以及豎向扶桿一定程度上還可以提供倚靠功能。綜上所述，乘客的本能反應顯示的乘坐方式舒適度排序（如圖4），即：1.坐姿2.倚靠車廂壁3.倚低位扶手以及豎向扶桿4.站著抓住高位扶手。

三、基于行為引導概念的地鐵車廂內部設計方案

基于行為引導概念，為摒棄直白生硬的公共秩序規范方式，期望通過設計引導行為，實現使人順其自然遵守公共秩序的目的。我們根據調研所總結出的乘客本能反應顯示的乘坐方式舒適度排序，進行地鐵車廂內部方案改良設計（如圖5）：改良方案設計主要內容為增加地鐵通道靠座，可在無座情況下，引導乘客往車廂內部走，去選擇較舒適的倚靠位置，從而緩解乘客總是堵在車門處、車廂中部卻還很空的現象；在車門進入處取消設置豎向扶桿，改為設置成抓握有些許費力高度的高位扶桿，這樣車門處的高位扶桿因抓握動作較之其他區域更費力，也無法提供倚靠功能，從而引導乘客向車廂內部尋求更舒適的乘坐方式及位置；在車廂中部增加信息指示屏幕，這樣車廂中部在具有更為舒適的乘坐方式的同時因增加信息指示屏幕的設計，消除了在現有車廂中部乘坐會不易看到信息指示的劣勢，更人性化的設計便也引導乘客的乘坐選擇更傾向于車廂中部位置；同時針對我國大運量的國情，本方案設計的新式座椅設計為在高峰期可收起變為靠座，從而在高峰期提高地鐵的運載量。車廂內部改良設計方案整體效果圖（如圖6）所示、主要改良設計點：一是增加倚靠位，二是在車門處設置高位扶桿，三是增加車廂中部信息顯示屏幕，四是一椅兩用的新型座椅設計，高峰期可向上收起當靠座使用（如圖7、8）所示。依據調研得出的乘坐方式舒適度排序，可初步推測出本地鐵車廂內部方案設計引導乘客優選位置排序為：乘客進入地鐵的第一選擇是最為舒適的座位；若無空座位，第二選擇是較為舒適的靠座，且本設計方案的靠座兩側皆有扶桿，有利于幫助乘客在倚靠時更輕松地克服地鐵啟動或到站時的加速度；第三選擇是位于車廂中部可抓握的高位扶手，因為扶手較之入口處的高位扶桿更便于乘客抓握，相對更省力些，且在本設計方案中不用擔心站在車廂中部而看不到到站信息指示；最后別無選擇，乘客才會站在入口處抓扶最費力的高位扶桿處。

四、可用性測試

針對車廂內部改良設計方案的效度測試采用問卷調研的方法，調研數據來源于線上以及線下的問卷，本次調研測試用戶共131人，問卷內容首先介紹本設計方案的車廂布局，同時配以車廂內部改良設計方案整體效果圖進行圖釋，以便于乘客清晰了解本設計方案車廂布局情景，問題設置主要是在三類情景下的乘坐區域選擇，乘坐區域劃分為A：高位扶桿區域、B：高位扶手區域、C：靠座區域、D：座位區域（如圖9）所示，第一類情況是空車廂，選項為A區域、B區域、C區域、D區域；第二類情況是地鐵車廂內沒有空余座位，選項為A區域、B區域、C區域；第三類情況是地鐵車廂內既無空余座位也無空余靠座，選項為A區域、C區域。此問卷通過用戶乘坐區域的傾向性選擇測試本車廂內部改良設計方案是否能有效引導乘客的乘坐行為，從而達到設計引導行為的目的。用戶在各類情境下的選擇統計數據（如表2、3、4），傾向性排序結果（如圖10）所示，正與初步推測結果高度重合，乘客的第一選擇是座位，第二選擇是靠座，第三選擇是高位扶手，最后才是位于車門處乘坐舒適體驗最不好的高位扶桿區域。從問卷調研的統計數據以及傾向性排序結果圖中發現，本車廂內部設計改良方案可以有效引導乘客的乘坐行為，乘客追求舒適的本能傾向會更樂意選擇車廂內部的乘坐區域，因而對解決乘客總是堵在車門處的問題有所幫助，同時化公共秩序引導于無形，讓乘客順其自然地遵守了公共秩序。結語基于行為引導概念，通過研究人的行為規律以及本能反應去設計地鐵內部車廂，引導人產生自然而然的行為，從而實現使人順其自然遵守公共秩序的目的，為國民素質的培養以及公共秩序的規范方式提供了參考，中國的公共環境以及基礎設施應由設計引導人的行為，使人順其自然遵守公共秩序才是行之有效的規范方式！

作者：王瑞 姚望 單位：西南交通大學建筑與設計學院