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摘要：隨著時代的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國越來越多的城市建設(shè)需要提升對地鐵的投入建設(shè)，為了能夠更好地保證我國各個城市地鐵建設(shè)質(zhì)量有所提升，一定要從不同角度優(yōu)化地鐵施工。主要論述的就是復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵施工技術(shù)的細(xì)節(jié)分析，希望通過全文的論述能夠給我國相關(guān)施工單位提供有價(jià)值的參考，從而強(qiáng)化地鐵施工建設(shè)，保證技術(shù)應(yīng)用的同時還能夠優(yōu)化我國城市建設(shè)。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件；地鐵施工；技術(shù)要點(diǎn)

1概述

地鐵工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，正是由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對美好生活的向往，加速地鐵建設(shè)能夠解決城市交通堵塞問題，對于優(yōu)化城市交通樞紐而言非常關(guān)鍵，尤其是重視地下交通樞紐才是提升城市建設(shè)水平最關(guān)鍵的方式之一。強(qiáng)化地鐵建設(shè)能夠拓展城市交通能力，還有助于為人民的日常出行提供更多便利選擇。但是和地面交通建設(shè)相比較，地鐵面臨的主要問題是地下復(fù)雜的地質(zhì)，因此在施工技術(shù)方面，比地面交通建設(shè)要求更高。尤其是需要針對復(fù)雜的地質(zhì)情況應(yīng)用不同的施工技術(shù)，這樣才能夠有效提升城市建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化地鐵建設(shè)管理。

2復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)的重要性

地鐵建設(shè)施工技術(shù)是影響施工情況最關(guān)鍵的因素之一，尤其是需要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件，復(fù)雜的地質(zhì)條件通常是影響地鐵建設(shè)質(zhì)量的最根本原因之一，因此在施工過程中一定要重視對復(fù)雜地質(zhì)的考察，只有明確地質(zhì)情況才能夠選擇最合適的施工技術(shù)，從而有效提升施工效率和質(zhì)量。與此同時，在地鐵建設(shè)施工過程中還需要重視成本的控制，不斷提升施工質(zhì)量的同時也要控制企業(yè)的成本投入，重視企業(yè)和市場的健康發(fā)展，這樣才能夠在施工過程中占得先機(jī)，企業(yè)發(fā)展才更具有競爭力。正是由于地鐵建設(shè)過程中涉及的內(nèi)容比較多，因此在建設(shè)過程中需要不同領(lǐng)域知識的交融，所以相關(guān)部門的工作人員應(yīng)該做好施工前交流和方案建設(shè)，這樣才會保證地鐵工程在施工過程中更好地進(jìn)行。地鐵建設(shè)能夠減輕城市交通壓力，最關(guān)鍵的是可以降低城市污染，對于城市居民生活環(huán)境的優(yōu)化有著不可小覷的作用。因此地鐵建設(shè)對于城市發(fā)展非常關(guān)鍵，即使是應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件也應(yīng)該應(yīng)用各種技術(shù)克服問題和難題，提升施工水平的同時就是優(yōu)化城市建設(shè)[1]。

3復(fù)雜地質(zhì)背景下我國地鐵施工的技術(shù)

我國國民的生活水平逐漸提升，促使整個城市的交通建設(shè)水平有了更快的發(fā)展，尤其是地鐵建設(shè)水平不斷提升。優(yōu)化復(fù)雜地質(zhì)背景下我國地鐵工程施工技術(shù)已經(jīng)成為我國相關(guān)建設(shè)企業(yè)的重點(diǎn)目標(biāo)，對于一個企業(yè)的發(fā)展而言，地鐵建設(shè)質(zhì)量的提升至關(guān)重要，因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)該對此提高重視。尤其是需要重視施工技術(shù)的合理使用和開發(fā)，所以要尤其重視施工技術(shù)的使用和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，才能促進(jìn)地鐵企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。

3.1礦山法的施工技術(shù)分析

礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方式，這種方式主要利用木頭或者是鋼構(gòu)件作為臨時的文撐，在施工之前使用，一旦隧道開通并且挖成型之后就可以將臨時文撐替換掉，將其換成一種整體式的厚襯砌為主要的永久性支護(hù)，這種施工方式就被稱為礦山法。但是使用木頭構(gòu)件作為臨時支撐，在坑道形狀中的適應(yīng)性是非常差的，因此在使用過程中不太建議使用這種方式，在撤換支撐的過程中比較麻煩，與此同時還有較大的安全隱患，對于圍巖也有一定的不利影響，所以，目前施工過程中很少使用這種木頭構(gòu)件作為臨時文撐。而鋼構(gòu)件在作為支撐的過程中有較高的耐久性，適應(yīng)坑道形狀的性能也是比較強(qiáng)的，再者就是在施工過程中不存在撤換這一環(huán)節(jié)，因此安全性就會有所保障，所以使用鋼構(gòu)件是非常穩(wěn)定的一種措施，這種方式容易操作，但是這種施工方式通常是在不方便使用噴錨支護(hù)的地鐵中進(jìn)行運(yùn)用。再者需要考慮的就是后期替換的襯砌設(shè)計(jì)工作的狀態(tài)和實(shí)際的工作狀態(tài)不太一致，這樣就會導(dǎo)致后期替換文撐之后不能及時處理支撐缺陷的問題，久而久之就會對整體的應(yīng)用狀態(tài)產(chǎn)生不利的影響。所謂礦山法就是在實(shí)際應(yīng)用過程中，尤其是隧道開挖之后受到爆破的影響而出現(xiàn)巖體松弛的情況，這樣一來山體就很容易塌陷，利用礦山法方式能夠一塊一塊進(jìn)行循序漸進(jìn)的開挖，一邊開挖一邊還能進(jìn)行支撐工程，雖然該施工方式比較復(fù)雜，而且需要的施工方式也是比較多的，但是施工面積比較小而且容易掌握施工方式。即使如此該方式也存在一定的劣勢，正是由于施工面積小，所以不能使用大型的施工設(shè)備和裝卸工具，所以需要大量的人力，施工周期也是比較長的，因此該方式在實(shí)際應(yīng)用過程中仍需要不斷改進(jìn)，這樣才能夠提升建設(shè)效率，優(yōu)化施工質(zhì)量。

3.2地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)

3.2.1為了能夠更好地使用地球壓力平衡盾機(jī)器，首先應(yīng)該明確該機(jī)器的建造技術(shù)，由于這種機(jī)器的建造技術(shù)主要有三種不同的模式，分別是：開放模式、半開放模式以及地球壓力平衡模式，所以在使用地球壓力平衡盾機(jī)器的時候，一定要明確該機(jī)器處于什么樣的模式，只有明確模式才能選擇最合適的使用狀態(tài)。不同的模式一般會結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件才有特定的使用狀態(tài)，比如應(yīng)對整體的巖層和巖質(zhì)的時候，盾構(gòu)隧道是被使用的狀態(tài)；如果是軟土的條件，利用土壓平衡模型，能夠?qū)ν翆舆M(jìn)行及時的改善。如果想要提升整體的施工效率，保證在不同土壤層狀態(tài)下都可以取得最好的施工效果，就應(yīng)該在實(shí)際土壤層情況下，全面使用不同類型的盾構(gòu)隧道，這樣才能夠確保整體的效果是最佳的。再者就是要確保盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)選擇是經(jīng)過科學(xué)合理的篩選過程，只有這樣才能夠確保遂穿參數(shù)是可以保護(hù)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的各方面操作，尤其是護(hù)盾姿勢、掘進(jìn)速度、推力以及刀頭的速度和扭矩，只有確保在施工過程中以上參數(shù)都處于正常范圍，才能夠從根本上提升施工的質(zhì)量和效率，從而優(yōu)化施工現(xiàn)狀。如果在施工過程中土層出現(xiàn)一系列變化，應(yīng)該對隧道的施工參數(shù)進(jìn)行及時的調(diào)整和更改，防止螺旋機(jī)的壓力和速度超負(fù)荷而出現(xiàn)意外。再者，應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)情況的時候，還需要控制灌漿的壓力和速度，這樣一來就能夠保證施工安全的同時還可以確保保護(hù)盾不會浮在水面之上，一旦浮在水面之上就會降低注漿的整體質(zhì)量而影響后期的工程。

3.2.2使用泥漿壓力平衡盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)的時候，需要在應(yīng)用之前重視泥漿性能的測定，由于該技術(shù)在施工過程中使用比較普遍，所以在應(yīng)用過程中一定要重視技術(shù)應(yīng)用的細(xì)節(jié)。檢測泥漿的性能就是對泥漿密度的檢測，尤其是當(dāng)泥漿密度超標(biāo)的時候，一定要重視整體的技術(shù)應(yīng)用，如果泥漿密度超標(biāo)，就會產(chǎn)生極大的阻力，從而導(dǎo)致泥漿泵運(yùn)行過程中有較大的阻力。所以在應(yīng)用技術(shù)之前重視泥漿密度的判定是非常關(guān)鍵的。而在漿體加壓平衡擋板的時候，一定要重視切口壓力的穩(wěn)定性，這樣就能夠降低整個機(jī)械的推力以及切割機(jī)的整體速度，在使用過程中一定要及時調(diào)整向缸和推壓的長度，從而合理控制護(hù)罩的施工質(zhì)量。

3.3淺埋暗挖的施工技術(shù)分析

該技術(shù)是在明挖地鐵施工技術(shù)基礎(chǔ)上存在的，然而在我國以前的地鐵建設(shè)過程中的應(yīng)用非常少，主要原因在于技術(shù)要求非常高，資金支持力度較大。早在上個世紀(jì)的北京復(fù)興門地鐵的折返建筑過程中，對于暗挖技術(shù)進(jìn)行了運(yùn)用。主要是根據(jù)“新奧法”的原理設(shè)計(jì)濃郁施工，運(yùn)用非常強(qiáng)的初期支護(hù)技術(shù)，運(yùn)用先注漿然后開挖的措施。所遵循的施工原則是指，管超前和嚴(yán)注漿與短開挖以及強(qiáng)支護(hù)，還有快封閉和勤量測。選擇30mm～50mm鋼管的超前棚頂?shù)膶?dǎo)管，將水泥或者是化學(xué)漿進(jìn)行管柱，形成一個“結(jié)石體”，促進(jìn)圍巖的自穩(wěn)能力不斷提高。在開挖過程中的進(jìn)尺保持在0.75m左右，首先要環(huán)狀開挖，滯留核心土，并對5cm～8cm的混凝土進(jìn)行預(yù)噴，架拱架與鋼筋網(wǎng)，隨后，對25cm～30cm的混凝土進(jìn)行再噴，進(jìn)而形成一個初期支護(hù)，進(jìn)行防水層工作之后再進(jìn)行二次襯砌[2]。

4提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)管理的策略

4.1積極轉(zhuǎn)變思想，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破

轉(zhuǎn)變思想才能使技術(shù)有所突破，在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，為了將整體工程質(zhì)量提高，需要不斷突破現(xiàn)有技術(shù)，單單從現(xiàn)有設(shè)計(jì)來看，質(zhì)量好壞決定于技術(shù)，所以提升技術(shù)非常重要，在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中增加一些奇思妙想，將其充分結(jié)合，才能展示新技術(shù)孕育于發(fā)展，將優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

4.2提升工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量控制

對于機(jī)電施工設(shè)計(jì)完成后需要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收是對地鐵工程質(zhì)量控制最好辦法，將驗(yàn)收項(xiàng)目進(jìn)行明確，將每一項(xiàng)內(nèi)容確認(rèn)，避免出現(xiàn)漏洞，按部就班的進(jìn)行驗(yàn)收工作，將驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確界定，完善驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，讓驗(yàn)收工作質(zhì)量控制得到明顯提高[3]。

5結(jié)論

綜上所述，為了提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，需要在很多方面下進(jìn)行分析與研究，提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)才是國家及個人企業(yè)發(fā)展道路，為了提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，需要發(fā)揮國家及個人企業(yè)每個人技能。這樣才能促進(jìn)加快國家及個人企業(yè)的發(fā)展。在競爭日趨激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，國家及個人企業(yè)也是需要不斷加強(qiáng)。提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)會面臨很多問題，加強(qiáng)提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)是非常重要。

參考文獻(xiàn)

[1]王岳.淺析復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下地鐵隧道施工[J].科技展望，2016（2）：39.

[2]蔡盼，崔巍.地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（15）：101.

[3]李振宇.地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2013（5）：258.

作者：張鐘月 單位：中國電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司