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伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通量不斷增加，因而道路交通的建設(shè)成為社會熱點(diǎn)問題。對于道路交通而言，其至關(guān)重要的就是安全性，道路交通的建設(shè)一要保證道路本身的安全性能，又要遵循科學(xué)合理的原則進(jìn)行保證形成的安全性。由此可見，道路交通工程及沿線的設(shè)施建設(shè)是至關(guān)重要。文章中，作者將主要從道路交通工程的設(shè)計以及道路沿線的設(shè)施設(shè)計兩個方面進(jìn)行論述，旨在提高道路交通安全。

1道路交通工程的設(shè)計

1.1交通標(biāo)志設(shè)計交通標(biāo)志主要是為了及時的對駕駛員進(jìn)行適時的、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，進(jìn)而實現(xiàn)道路交通快速、舒適及安全的效能。道路交通標(biāo)志的設(shè)計需要充分的考慮到不熟悉道路的駕駛員的需求，適時適量的在道路沿線提供交通信息，進(jìn)而使人員可以正確的選擇路線及方向。需要注意的是，在交通標(biāo)志設(shè)計的過程中，其布設(shè)應(yīng)該遵循全路線各類標(biāo)志統(tǒng)一布局的原則，做到前后協(xié)調(diào)，進(jìn)而形成完整的體系。標(biāo)識布設(shè)是需要注意：在距離互通立交前基準(zhǔn)點(diǎn)2000米、1000米及500米的地方分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明出口的標(biāo)號，在前基準(zhǔn)點(diǎn)位置設(shè)置出口標(biāo)志，出口匝道的三角端處需設(shè)置出口指示標(biāo)識；在距離服務(wù)區(qū)前基準(zhǔn)點(diǎn)的3000米、2000米、1000米及0米出設(shè)置服務(wù)區(qū)入口的指示標(biāo)，同樣需要在出口匝道的三角端處設(shè)置指示標(biāo)；停車區(qū)域前基準(zhǔn)點(diǎn)前1000米處設(shè)置停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志，在基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置停車入口標(biāo)志；對于較為復(fù)雜的互通立交道路上，需要按一定的順序設(shè)置限速、車道指示、地點(diǎn)距離等信息。

1.2標(biāo)志版面設(shè)計較為大型的交通標(biāo)志板一般采用3mm厚度的鋁合金板，而小型的交通標(biāo)志板則采用厚度為2mm的鋁合金板。對于設(shè)計中所采用的反光膜而言，主線交通標(biāo)志采用一級反光膜，其余的路段則采用二級反光膜。此外，交通標(biāo)志中的中英文一級阿拉伯?dāng)?shù)字均應(yīng)該采用交通標(biāo)志專用字體。

1.3交通標(biāo)線設(shè)計交通標(biāo)線的設(shè)計作用主要為管制及引導(dǎo)交通，既可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。交通標(biāo)線需要確保車流分到形式，發(fā)揮導(dǎo)流行駛的作用，進(jìn)而指引行駛車輛在回合和分流前進(jìn)入適當(dāng)?shù)能嚨溃M(jìn)而遵守交通紀(jì)律和秩序，減免事故的發(fā)生。與此同時，標(biāo)線應(yīng)該保證在白天及夜晚同時具有較強(qiáng)的誘導(dǎo)功能，保證車道分解清晰、線向清楚以及輪廓的分明。眾所周知，夜晚駕駛員的視覺能力減退，進(jìn)而有效地提高夜間視認(rèn)性是至關(guān)重要的，其直接關(guān)系到行車安全。因而全路段需要設(shè)置反光路鈕，進(jìn)而提高夜間視認(rèn)性。

2道路沿線設(shè)施設(shè)計

2.1道路沿線護(hù)欄設(shè)施的設(shè)計在進(jìn)行道路沿線的護(hù)欄設(shè)計時，需要結(jié)合滿足以下的要求：護(hù)欄需要防止車輛失控時穿越道路中間分隔帶或是防止車輛沖出危險的路段，防止二次事故的發(fā)生；道路護(hù)欄還起到了減少事故及人員傷亡的作用；最后，護(hù)欄的設(shè)計誘導(dǎo)視線，起到美化道路的作用。道路護(hù)欄在實際的建設(shè)過程中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況。需要注意的是，當(dāng)路堤高度在2米以內(nèi)的路段總長度不超過70米時不需要設(shè)置護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)的安全凈區(qū)內(nèi)存在車輛不可安全穿越的照明設(shè)備、攝像機(jī)、信息標(biāo)志、交通標(biāo)示以及聲屏障或大孤石的時候，設(shè)計人員需要結(jié)合具體的情況進(jìn)行設(shè)計與設(shè)置；當(dāng)挖方區(qū)段長度在100米以內(nèi)時，其需要與兩端的填方區(qū)段護(hù)欄相連，而中央的分隔帶則需要帶通設(shè)護(hù)欄；新線低緣石路段的中央分隔帶眼設(shè)置波形梁護(hù)欄，針對于舊路改造的路段及路側(cè)擋土墻路段需要設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)填土高度大于3.5米時，且沿線有河流、池塘等水域時護(hù)欄的類型應(yīng)選擇波形梁護(hù)欄。道路護(hù)欄的設(shè)置需要起到防止車輛沖出車道影響分機(jī)動車行駛的作用，具有較強(qiáng)的導(dǎo)向作用，可以在車輛碰撞時及時改變方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路護(hù)欄的設(shè)計必須科學(xué)、合理。以上就為護(hù)欄設(shè)計時需要遵循的基本原則。

2.2防眩暈設(shè)施設(shè)計所謂的道路防眩暈設(shè)計就是指避免相向而行的車輛燈光對彼此造成的眩光影響，進(jìn)而保證夜間行車的安全，防眩暈設(shè)計一般有兩種方法，第一為在道路中央種植植物，第二個方法為在防眩暈的橋梁上采用防眩暈板進(jìn)行防眩暈設(shè)計。目前，道路設(shè)計師所采用的防眩暈板主要是“一”字形的綠色玻璃防眩板。其采用獨(dú)立式，將單塊的防眩板與單個的支撐鋼板通過螺栓進(jìn)行連接，形成獨(dú)立結(jié)構(gòu)之后進(jìn)行折邊處理，預(yù)埋地腳螺栓進(jìn)行固定。需要注意的是所使用的全部鋼構(gòu)件都應(yīng)該進(jìn)行熱侵鍍鋅的處理，為了防止玻璃防眩板出現(xiàn)老化需要在其表面噴涂聚酯涂層，厚度應(yīng)該在0.15mm以上。道路的防眩暈設(shè)計直接關(guān)系到道路行車安全，進(jìn)行設(shè)計時必須給予充分的重視。

2.3輪廓標(biāo)設(shè)施的設(shè)計眾所周知，為了提高行車的安全及舒適度，道路上清晰的指示標(biāo)識設(shè)計是十分重要的。白天行車時，司機(jī)已通過路面的標(biāo)線以及護(hù)欄作為行車指導(dǎo)，當(dāng)夜間行車時，由于事先誘導(dǎo)能力的下降，駕駛員很難根據(jù)道路的線形掌握其變化。所以，輪廓標(biāo)的設(shè)置需要保證駕駛?cè)藛T及時的了解道路線形變化，清晰顯示出道路的輪廓，進(jìn)而確保行車安全，減少交通事故的發(fā)生。從目前來看，輪廓標(biāo)主要分為附著式、橋式及柱式三種。附著式的輪廓標(biāo)組要適用于設(shè)置波形梁護(hù)欄的路段，橋式的輪廓標(biāo)適用于鋼筋混凝土的護(hù)欄路段及隧道，柱式輪廓標(biāo)則適用于不許設(shè)置護(hù)欄的路段。輪廓標(biāo)設(shè)置對駕駛員具有導(dǎo)向作用，其設(shè)計是否科學(xué)合理直接關(guān)系到人們的行車安全，需要引起高度注意。

3結(jié)束語

道路交通建設(shè)直接管轄到我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與道路安全直接相連，因而道路交通設(shè)計至關(guān)重要，需要在設(shè)計過程中需要遵循科學(xué)、合理的原則，保證其功能的實現(xiàn)。

作者：鄧旭東 單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院