本站小編為你精心準備了探究公路工程施工（7篇）參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

第一篇：公路工程施工項目管理內容與優化措施

摘要：公路工程施工項目管理主要是受戰略、風險、投資等因素的影響，基于此，對項目造價管理、項目合同管理、項目安全管理、項目監督管理、項目技術管理、項目進度管理、項目協調管理等內容進行了總結，提出了項目管理中存在的問題，并對優化措施進行了重點分析。實踐證明，此優化措施能顯著提高公路工程施工項目管理的效率，提高工程質量。

關鍵詞：公路工程；項目管理；優化措施

0引言

由于經濟的迅速發展，公路的建設數量也在不斷增加，這給交通事業的發展提供了機會，許多新的建設理念、施工工藝等逐漸涌現出來。但是，在實際的公路施工過程中，公路項目的管理還存在一些問題，使得施工中經常出現一些安全事故，這對公路工程施工企業的長遠發展來說是十分不利的。因此，在具體的公路工程建設過程中，施工企業應加強對工程項目管理的重視，提高工程的施工效率，確保施工安全。對公路工程項目管理中存在的問題進行總結，并提出相應的對策，這對于公路工程行業的進一步發展有著重要的現實意義。本文對公路工程項目管理的具體內容進行了總結，并指出了公路工程項目管理中存在的問題，提出了一系列優化公路工程項目管理的策略，以期為促進公路工程施工企業的可持續發展提供參考。

1公路工程項目管理應考慮的因素

1.1戰略因素站

在公路工程企業的戰略角度看，項目管理要對資源進行充分的利用，并能夠建立起一套完整的管理體系，才能確保公路施工企業具有戰略的眼光，確保企業的可持續發展。

1.2風險因素

公路工程企業在進行項目建設的時候要對各種風險進行充分考慮。一般情況下，可以將風險分為內部、外部兩種類型。其中外部風險指的是技術、市場、政策以及競爭等方面的風險；而內部風險指的是企業人員、資金、管理以及公司決策等過程中產生的風險。通過施工項目管理，可以有效降低這些風險發生造成的不必要損失。

1.3投資因素

公路工程企業進行項目投資的主要原因就是獲取經濟收益。因此，在對施工項目進行管理的時候必然會涉及到成本管理，從而有效節約建設資金。因此，加強公路工程施工項目管理能夠為企業競爭力的增強提供保障。

2公路工程項目管理的內容

2.1項目造價管理

公路工程造價管理貫穿于項目全程，包括決策階段、設計階段、實施階段及竣工階段。加強公路工程的造價管理，可以從公路路線優化著手，并且編制合理的投資概算文件，施工過程中做好工程變更的控制，從多方面、多角度做好造價管理。

2.2項目合同管理

項目的合同確定了項目的投資和質量要求，同時對雙方責、權、利關系予以明確規定。合同管理貫穿于項目的全過程，在每個階段都需要以合同為依據，按照合同的要求確保項目順利竣工及其質量。

2.3項目安全管理

項目安全管理是指采用各種預防措施確保項目實施過程中不出現事故。安全管理需要依據安全技術、安全法規等多方面的措施，從安全教育、安全知識培訓等多角度做好項目的安全管理。

2.4項目監督管理

項目監督管理包括對施工人員、材料、機械設備等方面的監督，確保在公路工程項目實施的過程中能進行監督。

2.5項目技術管理

項目技術管理是確保公路工程質量的關鍵，只有按照圖紙和施工組織設計的要求，對公路工程的每個階段進行質量管理，才能確保項目的正常實施。

2.6項目進度管理

從整體上看，進度管理對于整個公路的施工有著重要意義。如果在施工中，出現工期延誤等情況，就會加大公路的建設成本。因此，在施工過程中，工程管理人員應該不定期地到施工場地查看，監督施工進程。

2.7項目協調管理

在進行項目管理時，更應該強調協調管理的重要性,項目部的各個部門之間應積極配合，對于項目的情況有清楚的了解。同時，做好項目部與設計單位、監理單位、質檢單位等的溝通與協調。對于發現的安全隱患，應該及時進行協調解決，確保項目的正常進行。

3公路工程項目管理存在的問題

3.1對法人的約束缺乏力度

非經營性建設項目法人，除建設資金外，不具備承擔民事責任能力，缺乏融資能力、資金自我積累能力，沒有其他固定資產，流動資產較少，更無獨立的投資決策權。總體表現為責、權、利失衡，致使法人只負責花錢不負責還錢，一旦出現決策失誤，必將無法追究其賠償責任。

3.2投資管理體制不健全

目前，我國公路工程的投資主要源于中央、地方政府及企事業單位，公路建設市場最大的買方仍是政府，政府在公路工程建設中發揮決定性作用。而大部分項目法人領導班子均由行政領導及主管負責人組成，投資體制仍然帶有濃厚的行政色彩。

4公路工程項目管理的優化策略

4.1轉變觀念，提高認識公路工程項目管理

作為施工企業工程管理非常重要的環節，直接影響工程質量及投入使用后的安全性，因此，務必要重視并完善公路工程項目管理。各公路工程施工企業必須更新觀念，加大項目管理力度，重視經營開發工作，將經營開發作為企業發展的第一要務，在企業范圍內努力形成全方位經營的濃厚氛圍。同時，各級組織需進一步優化配置管理班子，制定合適的經營戰略目標，努力構筑全方位、全員化的“大經營”網絡格局。

4.2完善監督機構

完善監督制度是確保項目質量的關鍵，因此，需要依據相關法律法規對項目參與方是否具有從業資格、建設資料的真實性和完整性、建設程序是否規范、建設材料的質量檢測是否完善、各參與方職能及從業人員是否到位等，通過健全監督管理體系，對項目質量的全過程進行監督。

4.3注重激勵機制

建設如果施工企業想要在市場中占據有利地位，獲得長遠的發展，必須完善相關的激勵措施，這就需要施工企業加強對合同的重視程度，注重人才培養。其一，應端正態度，嚴肅對待合同，確保考核制度符合實際情況；其二，定期加強對工作人員的培訓，提高項目管理人員的責任意識，使得其提升認識，對企業、業主、自己負責；其三，加強對評價激勵的重視，在完成一項工程后，施工企業要全面分析施工情況，總結施工中還有待完善的地方，同時對負責項目的總經理進行評價，在公司內部樹立起相互學習的良好氣氛。

4.4適應不斷變化的市場需求，不斷提高公路工程施工項目管理人員的素質

在公路工程施工項目中，項目經理是人，也是決策人員，同時還是實施人員，在項目施工過程中起著橋梁的作用。所以，一個施工項目是否能夠順利完成，項目經理起著非常關鍵的作用。項目經理應當具備較高的管理能力、綜合素質水平，因此公路工程企業要對項目經理這一職位充分重視，并對項目經理進行業績考核，實行動態管理。將市場機制作為項目經理調控的主要手段，加大項目經理隊伍的建設力度與教育力度，提高他們的職業道德水平。在這一過程中可以采用淘汰方式進行，通過相應的市場手段來促進項目經理的職業化發展，進而提高其自身素質和業務水平。另外，對項目其他人員也要不斷進行專業培訓，努力提高項目人員的專業水平。

5結語

公路工程關系到國計民生，而完善公路工程項目管理對于提高公路工程的質量至關重要。公路工程施工企業應該加強思想道德建設，以安全和質量為工程建設的準線，加強質量監督，努力維護建筑行業的市場秩序，從而實現公路工程行業的良性競爭和可持續發展。

參考文獻：

[1]烏志新.公路工程施工質量管理問題及對策研究[J].中外企業家，2013（19）：79-80.

[2]余華軍，羅小紅.中小型橋梁施工成本管理方法研究[J].交通世界（工程技術），2015（26）：40-41.

[3]李慧萍.淺談高速公路工程項目管理[J].山西建筑，2011，37（24）：246-248.

[4]安金鎖.公路工程項目管理的思考[J].知識經濟，2013（8）：91.

[5]單杰.淺談加強公路工程施工質量管理[J].山西建筑，2007，33（6）：81-82.

[6]邱懿.公路工程建設項目管理中應注意的幾個問題[J].山西建筑，2009，35（13）：198-199.

[7]李海濤.橋梁工程施工成本管理之我見[J].山東工業技術，2016（13）：123.

[8]楊大永，張延吉.談如何加強工程項目管理工作[J].黑龍江交通科技，2005（2）：89-90.

作者：李小可 單位：唐山市公路建設管理處

第二篇：公路工程施工安全管理探討

摘要：在公路工程施工安全管理的過程中，會存在管理意識淡薄、缺乏完善的安全管理機制、安全管理存在紕漏等問題，特提出了強化安全管理意識、及時修復紕漏、完善安全制度、完善安全監督管理機制、加強應急管理和過程控制、改進現場作業環境等措施，從根本上保證施工現場的安全，確保項目的順利進行。

關鍵詞：公路工程；施工安全；管理措施

0引言

公路施工安全是指施工過程中存在的安全問題以及可能出現的隱患。由于公路施工的特殊性，我國公路施工安全管理中存在相當多的問題。施工企業制定科學、完善的制度是對施工人員安全的基本保障，使施工人員能在安全的環境中進行作業，避免造成巨大的損失。施工企業應該規范和完善安全制度，減少、杜絕不安全狀態、不安全行為，使得企業在發展的同時，還能更好地服務社會，推動我國經濟社會的發展。

1公路工程施工安全管理中存在的問題

1.1安全管理意識淡薄

公路工程施工管理過程中，相關人員安全管理意識較弱，過于注重工程的進度及其經濟效益，忽略安全管理的重要作用，繼而造成安全管理疏漏，出現各類安全問題。同時公路工程施工安全管理工作中，管理人員缺乏安全管理理念，不能落實各種安全技術與安全措施，導致安全隱患的產生，影響工作效率與質量。

1.2缺乏完善的安全管理機制

公路工程施工建設中，有些作業人員沒有經過嚴格的考核和專業的安全培訓而上崗操作，這就導致相關人員缺乏強烈的安全意識和扎實的專業安全知識，在實際工作中易出現安全隱患，不能很好地應對安全事故，影響公路工程的施工進度與質量，造成不必要的損失。可以說，不完善的安全管理機制不能有效預防和解決安全問題，會帶來嚴重的損失。

1.3安全管理存在紕漏

公路工程施工中經常出現一些紕漏，如忽視安全問題造成的影響而追求經濟效益，因此完善公路工程施工安全管理顯得極其重要。安全問題作為公路工程施工中的關鍵，是影響工程質量和造成經濟損失的重要因素，不僅會影響工程施工周期，還會給整個工程造成不可估量的損失。

2施工企業安全管理制度的完善措施

2.1強化安全管理意識

想要減少施工過程中存在的安全問題，不僅僅是完善和制定相關的規章制度就能解決的，增強施工人員的自我安全意識也是重要的一部分。強化安全意識，應進行相關安全知識的培訓以及講解，提升安全問題在施工人員心里的重要性，讓施工人員自發接受安全問題教育，相關企業可以舉行一些安全知識的競賽以及安全知識的講座，在增加施工企業工作趣味性的同時培養工作人員的安全意識。讓每一個施工人員、管理人員、監督人員將“安全作業重于泰山”銘記于心，讓所有人知道這并不只是一句口號，而是每時每刻應當牢記和遵守的標尺。對于施工企業的非施工人員，也應當培養安全意識，讓他們帶頭去參加各種安全意識培訓，更能督促施工人員安全意識的提升。總而言之，讓所有人自發地從心里產生并增強施工安全意識是解決安全問題最有效的方法。

2.2及時修復紕漏

要想修復安全管理中出現的紕漏，必須要提高相關人員的安全管理意識，使其樹立正確的安全管理觀念，構建科學合理的安全管理制度、標準和方案，或者是通過宣傳教育的方式，建立監督管理機制對其紕漏進行修復。這樣才能將安全管理放在公路工程施工的首要位置，提高工程施工安全管理的質量，降低安全問題與安全隱患發生的概率，更好地保證公路工程施工質量。

2.3完善安全制度

首先，企業應當完善相關的制度，確保施工人員的安全得到保障。相關管理人員的執行以此為依據，建立“法律化”的企業內部管理制度，讓安全管理制度成為管理人員和施工人員執行的標準。其次，監督部門的監督力度應當加大，監督部門也應當出臺相關的規章制度，確保監督部門的監督落到實處，對監管不力的監督人員進行相應的處罰，按照標準程序來進行工作。企業安全問題的規章制度、監管部門的監督規章制度、施工人員的遵守缺一不可，只有這樣才能解決好施工人員施工過程中的安全問題，降低施工過程中存在的風險。

2.4完善安全監督管理機制

許多施工企業對于安全監管部分的投入不足，施工設備管理混亂，大量的施工設備得不到更換，工具破損、老化等問題屢見不鮮。破損老化的設備極易出現安全問題，公司追求利益和業績最大化的同時，對于安全監管方面的投入嚴重不足，從另一方面導致了安全事故的發生。企業應該加大投入的不僅是資本，還應包括監督部門的重視、規章制度的嚴格執行等。在公路工程施工過程中應從實際情況出發，適當完善安全管理機制，詳細具體闡述人員管理方案、可能出現的安全隱患等，以此約束人員的行為，實現安全管理綜合效益的目標，有效預防安全問題。同時要完善監督管理工作機制，不定期考察人員的安全專業技能以及安全意識的樹立情況，防止不正當因素影響安全管理工作的順利實施。

2.5制定科學的安全生產責任制度

當前公路工程施工安全管理的規定具有較強的局限性，如責任和安全行為等方面缺乏一定的可操作性，表現為安全防護措施不到位、違法處罰條例不具體等。因此施工企業在施工前應針對施工操作規程制定切實可行的安全責任生產制度，成立安全管理領導小組，細化責任、明確分工，使每位人員都積極落實自身的職責。

2.6改進現場作業環境

要想保證公路工程施工安全管理工作的正常進行，必須要改進施工現場的作業環境，特別是周邊的作業環境，如在市區進行公路工程施工，則在布局規劃時應針對周邊的交通等因素進行綜合分析。通常改進作業環境時要科學規劃工程施工的場地，繪制合理有效的施工現場平面分布圖，保證現場道路的順暢，準確掌握工程的宏觀方向。對現場功能區域進行劃分時，則要以現場施工情況為依據，劃分相對安全的距離，以免其他人員誤入，確保現場施工的安全。除此之外，公路工程施工中要從施工具體情況出發，將安全警示牌懸掛或標示在危險處，安排專人負責調度車輛和機械的進出，維持現場的秩序；或者是實施封閉式的管理，將護欄設置在周圍，從而改進現場作業環境。

3結語

綜上所述，在公路工程施工安全管理工作中還存在一些問題，如安全管理意識薄弱、安全管理存在紕漏、缺乏完善的安全管理機制等，嚴重制約著公路工程的發展。針對這種情況，施工企業必須要緊跟時代步伐，強化安全管理意識，及時修復紕漏，完善安全監督管理機制，加強應急管理和過程控制，改進現場作業環境，從而確保施工安全管理工作的順利實施，穩步提高工程施工質量。

參考文獻：

[1]卞俊.公路橋梁施工安全管理對策思考[J].產業與科技論壇，2013，12（16）：225-226.

[2]張道華.橋梁施工安全管理及存在問題的研究[J].中國新技術新產品，2011（11）：70.

[3]戈劍鋒.淺談橋梁工程施工的安全管理[J].科技創新與應用，2012（31）：209.

[4]張學東.淺議施工現場的安全管理現狀及其對策[J].科技情報開發與經濟，2003，13（11）：223-224.

[5]盧嵐，楊靜，秦嵩.建筑施工現場安全綜合評價研究[J].土木工程學報，2003，36（9）：46-50，82.

[6]姚廣.建筑工程施工安全管理的重要性和措施探析[J].居業，2016（2）：165-166.

[7]文筱蕓.淺談高速公路施工安全管理中存在的問題及其對策[J].黑龍江交通科技，2011，34（2）：113.

[8]夏環環，汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術企業，2010（19）：170-171.

[9]侯全岐，文家崗，田鵬程，等.高速公路施工中常見安全問題及管理對策[J].公路交通科技（應用技術版），2012（3）：225-227.

作者：杜瑛 單位：石家莊市京昆高速公路京石管理處

第三篇：道路橋梁工程施工質量問題與預防策略

摘要：首先介紹了道路橋梁工程施工質量問題預防的意義，隨后對道路橋梁工程施工質量問題進行分析并提出相應的預防策略，結論證實，為實現對質量問題的預防，應該采取有效對策，如完善方案設計并做好施工準備工作，確保混凝土施工效果，做好養護工作，并對出現的質量問題及時處理。

關鍵詞：道路橋梁；工程施工；質量；混凝土施工；養護

0引言

道路橋梁工程建設過程中，一些施工人員責任心不強，沒有嚴格按要求開展工程管理，對存在的質量缺陷未能及時修復和處理，容易導致質量問題發生，降低道路橋梁工程建設效益，需要采取完善和改進措施。

1道路橋梁工程施工質量問題預防的意義

加強施工質量管理，確保工程質量，這是道路橋梁施工過程中不可忽視的重要工作，也是施工單位關注的重點內容，其積極作用主要表現在以下幾點。

1.1推動道路橋梁現場施工順利進行

質量問題的發生，不僅可能降低道路橋梁工程外形美觀，還會導致施工現場出現中斷現象，難以確保施工順利進行。而施工單位注重落實質量控制措施，加強施工全過程管理，有利于防止質量事故發生，避免工期中斷。進而確保施工現場秩序良好，推動施工順利進行。

1.2增強道路橋梁的穩定性與可靠性

施工人員注重加強質量控制，完善方案設計，落實施工技術，并嚴格按要求開展工程建設。有利于確保基礎工程、鋼筋工程、混凝土工程質量合格，進而實現對道路橋梁質量問題的預防，有利于提升道路橋梁工程的穩定性與可靠性，對保證施工效果也產生重要影響。

1.3促進道路橋梁工程建設效益提升

一旦出現質量問題，不僅會延誤工期，還會帶來不必要損失，降低工程建設效益。而施工單位通過落實各項施工技術措施，有利于預防質量問題發生，保證結構穩固可靠，防止施工現場出現質量問題。對確保結構安全穩定，防止出現不必要損失，提高道路橋梁工程建設效益也產生積極作用。

2道路橋梁工程施工質量問題分析

道路橋梁施工過程中，由于一些施工人員責任心不強，質量控制的相關制度沒有得到嚴格遵循和落實，施工現場管理不到位，容易導致質量問題發生，存在的不足主要表現在以下幾點。

2.1裂縫

裂縫是道路橋梁最為常見的質量問題。它的出現，不僅降低工程外形美觀，還會影響結構的穩定性與可靠性，降低結構承載力。導致裂縫出現的原因主要是：施工原材料質量不合格，混凝土配合比設計不到位，施工過程質量控制被忽視，養護工作不被重視，溫度控制沒有得到足夠保障。再加上自然環境和行車荷載的影響，容易在道路橋梁工程出現裂縫問題。

2.2鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕也是常見的質量問題，該問題的出現會影響工程外形美觀，使得道路橋梁結構承載力不足，難以滿足車輛通行需要。作為施工單位，應該注重對鋼筋銹蝕問題的預防。鋼筋銹蝕的主要成因包括：鋼筋質量不合格，沒有嚴格按要求檢測和驗收，不合格的鋼筋被用于現場施工[1]。或者鋼筋保護層涂刷不到位，保護層容易脫落，防潮和防水工作不到位。再加上施工現場質量控制不足，沒有按要求進行鋼筋綁扎和施工，養護工作被忽視，進而引發鋼筋銹蝕問題。

2.3不均勻沉降

道路橋梁設計前，沒有對施工現場進行詳細全面勘察，使得方案設計與現場施工情況不符合，難以確保施工方案的科學性與合理性，也不利于有效指導工程施工。開展道路橋梁施工時，原材料質量控制不到位，施工過程管理被忽視，碾壓施工不到位，難以確保道路橋梁結構的穩定性與可靠性。再加上行車荷載與自然環境的影響，容易導致不均勻沉降問題出現，制約工程質量和施工效果提升。

3道路橋梁工程施工質量問題的預防策略

為實現對質量問題的有效預防，促進道路橋梁工程建設取得更好效果。結合工程建設基本情況，可以采取以下有效的預防策略。

3.1完善方案設計并做好施工準備工作

為推動道路橋梁施工建設順利進行，確保工程質量，首先應該注重施工現場勘查，詳細了解道路橋梁工程建設基本情況，然后遵循施工技術規范要求，做好施工方案設計工作。要注重對比不同方案的技術性與經濟性，然后選用最佳方案施工。這樣不僅有利于推動道路橋梁施工順利進行，還有利于確保工程質量。要重視施工圖紙會審，明確施工任務和目標，把握工程質量控制要點，對存在的不足及時改進。然后準備好施工材料、機械設備和施工人員，為現場施工順利進行奠定基礎。要注重加強原材料質量控制，這是提高道路橋梁施工質量的前提和基礎。施工單位應該從質量可靠的廠家采購水泥、粗細集料、外加劑等，并嚴格按要求試驗檢測，詳細掌握施工材料的綜合性能與各項指標，確保質量合格，不合格的材料一律不得將其用于道路橋梁施工[2]。對施工現場的材料也要重視防潮與防水工作，使其綜合性能良好，避免受到雨水浸濕，有利于施工材料在道路橋梁工程建設中充分發揮作用。

3.2提高混凝土配合比設計水平

在確保原材料質量合格的前提下，為預防質量問題發生，接下來要結合道路橋梁現場施工基本情況，嚴格按要求進行混凝土配合比設計。要注重提高配合比設計水平，確保各種原材料添加質量準確，有利于提高混合料的和易性與密實度，為施工順利進行奠定基礎。根據配合比要求添加各種原材料，嚴格控制拌和溫度，確保混合料質量合格。從而為后續道路橋梁施工，防止質量缺陷發生奠定基礎。拌和過程中要仔細觀察并做好記錄工作，當發現存在不合格的情況時，需要立即采取修復措施，適當調整配合比設計，為后續工程施工準備條件。

3.3加強道路橋梁混凝土施工過程質量控制

道路橋梁混凝土施工中，其中的一項關鍵工作是保證模板工程質量，加強混凝土澆筑質量控制。要科學合理設計模板，確保模板材料選擇合理，干凈整潔，及時清理存在的垃圾和雜物，為后續模板支設，確保模板穩固可靠奠定基礎。同時還要保證模板的平整性，提高結構的穩固性與可靠性，避免模板結構變形而導致混凝土漿體流失。通常選用鋼模板比較合適，并且在施工之前，應該對表面進行拋光處理，確保模板光滑度良好。混凝土澆筑過程中，要合理掌控送料時間，送料應該在初凝之前完成。及時測量并掌握混凝土塌落度，確認滿足要求之后才能開始澆筑施工。常用分層澆筑形式開展施工，同時還要合理控制每層的澆筑厚度，一般在20～30cm之間為宜[3]。此外還要做好混凝土振搗施工，保證用力適中，振搗密實到位，進而提升混凝土的密實度，實現對工程質量的嚴格控制。

3.4注重道路橋梁養護

施工養護也是非常重要的環節，對預防質量問題發生具有重要作用。要充分認識養護施工的重要性，澆筑完成后立即灑水養護，提高混凝土的強度與耐久性，預防裂縫等質量問題發生。如果忽視養護工作，必然會導致混凝土表面水分流失過快，出現色差、裂縫等問題。為此，施工完成后需要立即覆蓋土工布或草袋，然后灑水養護，確保混凝土表面濕潤。還可以適當采用最新的混凝土氧化膜和氧化劑，進而有利于增強養護施工效果，使其有效滿足工程建設需要。

3.5對出現的質量缺陷及時修復和處理

要及時清理道路橋梁松動、破碎的混凝土，將脫落、疏松、腐蝕的混凝土清理干凈。對于表面暴露的鋼筋，需及時清理存在的銹跡，并使用水泥基防銹材料進行鋼筋表面處理，實現對鋼筋銹蝕問題的有效預防。對混凝土出現的質量問題，可采用環氧砂漿或環氧混凝土進行修補，還可以使用碳纖維布對道路橋梁加固。裂縫修補中，常用方法包括表面修補法、填充封堵法[4]，要結合工程實際情況選用合理的方法，提高裂縫處理效果，確保工程質量。

4結語

總之，采取有效措施，確保道路橋梁工程質量是工程建設中不可忽視的內容。作為施工單位，應該充分認識加強質量控制的作用，明確存在的不足，然后落實各項施工技術措施，嚴格按要求開展工程施工管理，對出現的問題及時修復。從而有效預防質量缺陷發生，順利完成施工任務，促進道路橋梁工程建設取得更好效果。

參考文獻：

[1]閆兵，王濤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].交通建設與管理，2014（8）：97-99.

[2]王振華.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制[J].交通標準化，2014（9）：135-137.

[3]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.

[4]葉喜成.市政道路橋梁大體積混凝土施工裂縫產生的原因及防治措施[J].江西建材，2014（17）：162.

作者：張亮 單位：灤縣宏大公路工程有限公司

第四篇：公路工程施工中的測量放線及精度控制

摘要：公路施工測量放線，是為了對其高程進行復測，進而達到指導施工的目的。對恢復與復測公路控制點，中線復測與邊線放樣，校核與增設水準點等進行分析，并做好相應精度的控制，可為施工工作提供有效依據。

關鍵詞：公路工程；施工；測量放線；精度

1恢復與復測公路控制點

在公路工程施工過程中，經常會出現控制點少量損壞的現象，特別是交點樁以及轉點樁的位置極為重要。所以，可以利用全站儀執行恢復與復測工作，并獲取已經破壞、已經丟失的樁數據。在執行復測工作中，還要認真對距離進行復測，分析角度與三維坐標。當發現存在較大偏差時，應該結合前后數據和設計圖紙，矯正錯誤。針對一些等級較高的公路工程，在復測的過程中，都會沿著路線放線進行新控制導線的設置，并聯測新導線和原有控制點，形成附合導線。聯測的主要目的就是起始數據的獲取，如起始坐標等，同時也可以校核觀測到的數據。根據在實踐中的分析和了解，在對高程進行測量期間，全站儀能有效地控制誤差，在實際的往返觀測中，豎直角觀測誤差應該控制在2mm以內。其中，將2km以下作為邊長控制數值，保證其能夠符合四等水準差的要求。因此，在該情況下，對導線進行測量，一定要對導線的控制點三維坐標實施觀測，控制好高程，確保路線斷面測量的合理性。對于路線較復雜或通視條件不好的情況，使用全站儀進行控制點恢復或復測難度大、轉點多、精度得不到保證。可以利用GPS—RTK代替全站儀進行執行恢復與復測工作。通常情況下可以采用四參數法進行數據解算作業，即通過采集附近兩個或兩個以上已知控制點的坐標原始數據，進行參數求解后得出所需要的地方坐標，從而恢復或檢查第三個控制點的坐標。四參數法又稱高程擬合法，即兩平面坐標系之間的平移、旋轉，縮放參數DX,DY,α,κ。采用四參數法要求至少有兩個同一坐標系的已知控制點坐標。采用GPS—RTK代替全站儀執行恢復與復測工作時，需選用滿足精度要求的設備，將基準站架在測區中央地勢較高、無遮擋、電臺有良好覆蓋域、遠離高壓線、有大面積水域的地方。控制點數據采集時移動站宜采用帶支架的對中桿（簡易三角腳），以保證移動站天線穩定性好、對中整平誤差小，同時在數據采集時應等待數據跳動變化在設計要求內進行，對控制點單次采集時間不宜少于30s，且應使用重測比較法，剔除不合理數據，確保數據合理、精確。

2中線復測與邊線放樣

在定線測量工作中，需要對中線進行測量，在地面將道路中線的平面位置詳細標出。中線測量與定線測量之間是存在一定距離的，在對定線進行測量期間，需要確定出道路交點、直線段轉點位置。但是，在對中線進行測量期間，要選擇出合適的木樁，按照地面上存在的詳細交點、轉點進行測量。設計單位執行定線測量工作，在獲取一些結果后，將其交給施工單位。中線恢復要在路基施工前完成，不僅要確定出路基邊樁位置，還要遵循相關要求，促進中線復測工作與邊線放樣工作的完成。在復測中線與邊線放樣施工過程中，還應該注意以下事項：首先，明確標段的位置，確定出各標段交點之間的距離、方向。其次，做好護樁的設置，護樁是指在施工范圍外破壞程度低的位置進行相應木樁的設置，通過護樁可以快速找出原有樁的位置。對于護樁位置的設置，應該控制在合理的范圍內，以最易找到原有樁的位置為佳。最后，做好里程樁的設置，在道路直線段施工中，通常每100m設置一個里程樁。在曲線段施工中，要考慮樁位的密集情況，應設置曲線段起點、中點以及終點。為了區分里程樁，一般選用大的木頭作為里程樁，而且為了減少被破壞，一般與路基保持1~2m的距離。針對施工過程中存在的破壞、丟失現象，要及時對其進行補釘，確保能夠及時找到對應的樁位。

3校核與增設水準點

校核工作應該在水準點使用之前進行，確保將閉合差控制在合理范圍內。工作執行過程中，當發現存在超限情況時，需要對其中的原因進行分析，并將情況及時上報給相關部門。在施工前幾個月，設計單位就已經將水準點進行了交付。但在施工前，會有不少水準點遭受破壞，因此，需要對其進行復核。一般將水準點間距控制在150~200m之間。當項目存在多個標段時，要和相鄰段的水準點進行閉合，其中，需要將閉合差控制在合理范圍內，并保證在每個月對水準點進行核對一次。通常情況下，對于一些永久性建筑物，對水準點進行設置過程中，可在深埋木樁、混凝土木樁上對其設置，并設置為明顯標識。

4測量縱橫斷面

在對縱橫斷面進行測量期間，需要根據相關要求嚴格執行。可以根據縱橫斷面的測量對土方量進行計算，在完成測量工作后，需要對已經完成的測量結果進行核對，保證測量結果與設計要求相符合。

5精度分析

5.1測量的誤差來源進行精度分析的關鍵

就是了解測量誤差的來源，從根源入手，降低測量誤差，提高測量的精度。公路測量誤差的來源多種多樣，各個環節都有可能出現測量誤差，其誤差的來源主要體現在以下幾個方面：（1）人為誤差，即由于人為失誤所造成的誤差，主要是由于測量人員的疏忽、測量水平較低、操作不規范等原因導致的誤差，是一種能夠避免的誤差。（2）地面控制測量誤差，主要是由于測量方法不恰當導致的誤差，是一種較為常見的誤差。（3）其他誤差，分別是定位測量誤差、豎井聯系誤差、地下導線測量誤差以及中心坐標測量誤差等。

5.2后方交匯法

后方交匯法是一種有效的精度評定方法，是通過固化程序模塊，提高放樣地位精度的方式進行精度評定的方法，在公路測量精度分析中發揮了重要的作用。后方交匯法的精度評定方法主要有以下兩種：通過求觀測點的原始坐標以及坐標變化的差值來進行評定，保證有足夠多的控制點可供使用，從而提高精度；對直接觀測值進行最小二乘法求解，利用此方法進行精度估算，但是，由于此方法實施較為復雜，需要進行嚴密的評估，誤差較大，只適用于自由設站點的精度評定。

5.3導線全長單位閉合差與點位誤差

導線全長單位閉合差與點位誤差是一種有效的精度評定方法，能夠在較大程度上滿足隧道貫通精度要求，保證公路施工精度。導線全長單位閉合差與點位誤差對導線測量的精度分析與估算方法如下：采用儀器的標稱精度進行測量，保證測量效果；為滿足洞內工序測量需求，需要在導線布設時根據實際對測角、測距進行測量，嚴格按照技術參數與精度指標進行，從起算點和測角誤差進行精度分析。總之，導線全長單位閉合差與點位誤差在公路施工測量中發揮了重要的作用。

6結語

隨著現代社會的不斷發展與進步，公路項目日益增多。在公路施工過程中進行測量放線，應多采用新技術、新方法、新設備，確保測量過程的簡便，測量結果的準確，提高測量的效率，從而節約公路建成成本，提高公路建設質量。

參考文獻：

[1]金波.現代測繪技術在工程測量中的具體應用[J].赤峰學院學報（自然科學版），2014（21）：34-35.

[2]金永新.公路工程施工的測量控制淺析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011（11）：117.

[3]陶玉彬.淺談公路施工測量在施工中的作用[J].黑龍江科技信息，2011（31）：284.

[4]初東.高精度GPS數據處理方法在公路測量中的應用[J].重慶交通大學學報，2007，26（3）：123-126.

[5]鄧園.公路測量中常見問題與解決措施分析[J].科技創業家，2014（7）：138.

[6]楊杰，楊國倘.淺談公路工程施工中的測量放線[J].山東工業技術，2015（14）：75.

[7]任麗麗.公路工程施工測量控制問題分析[J].黑龍江交通科技，2012（9）：37.

[8]陶靜.淺談公路施工測量及控制[J].科技傳播，2011（4）：175，179.

作者：侯帥波 單位：河北省高速公路邢衡邢臺管理處

第五篇：探究路基高邊坡防護工程施工技術

摘要：若路基高邊坡出現失穩，將給公路的正常通行帶來很大的影響。結合某公路實例，對該公路路基高邊坡采用人字形的骨架和錨桿框架進行加固處理，對施工工藝和施工方法進行總結和分析。實踐表明，此路基高邊坡防護技術，有效避免了路基出現塌方、碎落以及滑坡等情況，并且可減少公路后期養護投入。

關鍵詞：路基；高邊坡；防護工程；施工技術

0引言

路基高邊坡的失穩破壞主要表現為路堤邊坡及路塹邊坡的滑塌，根據破壞原因及規模又可細分為崩塌、滑坡、碎落、剝落及溜方等，是常見的路基病害之一。路基邊坡失穩破壞形成的原因主要有自然因素和人為因素兩個方面。自然因素主要是指地形地貌，工程地質和水文地質條件等的作用。如松散的巖土體，持續的強降雨，地表徑流的沖刷及季節性冰凍地區的反復凍融作用等。人為因素包括設計和施工兩個方面。在設計方面如斷面尺寸、排水、防護與加固設計不合理等。在施工方面如填筑順序不當，填方不密實，土基壓實不足，施工質量太差等。為了確保路基高邊坡的穩定，保證公路行車及人員的安全，提高路基高邊坡防護工程的施工質量顯得尤為重要。為此，以下主要探討路基高邊坡防護工程的施工技術，從施工質量方面確保路基高邊坡的穩定。

1公路高大邊坡病害表現

（1）裂縫路基高邊坡開挖后，沿著坡面出現縱向或橫向不規則的，而且深度較深的深層裂縫。（2）風蝕在少雨季節，路基坡面因為長時間刮風影響，坡面水分逐漸散發減少，坡面土壤逐漸干燥，破壞了土體自身的平衡，慢慢地出現掉塊，脫皮等現象，致使坡面病害出現。（3）坍塌坡面開挖后未及時支護，凌空面部分因坡面土應力（重力）釋放，或者因為雨季災害影響，出現局部坍塌。（4）滑坡特別是在季節性雨季的影響下，山體開挖后，未能及時支護到位，或者設計本身考慮不夠合理，設計不當，造成更為嚴重的后果，甚至整座山體出現滑移、坍塌。

2人字形的骨架施工技術

2.1測量放樣

路基坡面整修之后，需復測邊坡，才能夠將每根的主骨架進行放樣定位。在施工中，測量人員采取良好的技術施工，即人字形的截水骨架作為起止點同時控制好樁位實施放樣，并確定路基的邊坡防護大小，然后確定其法線方向，同時測定坡率，最后實施分片、分區段進行定點掛線，并通過石灰撒放來確定開挖線。

2.2坡面挖方

在施工之前，施工人員要先清除坡面的浮土，并實施填補坑凹，從而使得坡面能夠大體處于平整的狀態。在相鄰的邊坡間則實施整平夯實，確保可以在單向縱坡中進行施工，充分保證平臺的水溝具有良好的排水性，同時保證路基的穩定性。

2.3骨架施工骨架

由主骨架與支骨架組成，主骨架需要保持邊坡的水平垂直。對路基中骨架的施工而言，可以運用漿砌的骨架進行施工，此時施工人員就需要清除砌筑周邊的松動巖石或者浮土，然后在坡上再實施挖凹槽，進而可以設置臺階，從而保障骨架相同并實施污工砌補。在砌筑之前，施工人員可以先安放對應的截水肋條，然后進行漿砌，最后截水肋條需要保持平齊以及直順。

3錨桿框架施工技術

3.1錨桿孔的測量和放線

在施工過程中，需要根據設計立面圖進行施工，并能夠找準錨桿孔的位置，然后實施測量放線工作。首先，在坡面上可以通過豎肋長度確定出實際邊坡的高度，在實施放樣中，錨桿位置按照等分坡面的長度而實施放樣，但是間距可以進行適當調整；其次，在施工中遇到刷方坡面不平順情況，需要結合設計監理的要求保障施工質量；最后，為了確保坡體的穩定性以及結構的安全，可以根據實際施工情況來合理調整寬度，進而更好地完成定位工作。

3.2鉆孔

（1）在鉆孔機選擇方面，需要按照錨固地層類別、錨桿深度、錨桿孔徑和施工場地的條件而采用相應的鉆孔設備；在巖層中則采用錨桿鉆機（MG—50）來實施鉆孔和成孔鉆機就位。（2）按要求搭設平臺，在此平臺中可以運用錨桿和坡面進行固定，在錨桿孔鉆的施工中，在搭設方面需要滿足承載力的要求，能夠嚴格調整機位，同時在鉆孔傾角方面與方向設計都需要進行嚴格地控制，如傾角的允許誤差是±1.0°，方位的誤差是±2.0°，對于錨桿和水平面之間交角保持在45°左右。（3）根據不同的鉆進速度選擇不同的鉆機性能，并且在錨固地層中需要嚴格控制，防止在鉆孔中出現扭曲以及變徑的情況。在鉆進中，每個孔的地層都是處于變化的狀況，施工人員需要根據鉆進狀態，例如鉆進的壓力以及鉆速，來判斷施工的情況。例如遇到塌孔以及縮孔的情況，則需要立即停鉆。（4）做好錨桿孔的清理工作，在鉆進中做好設計，穩鉆時間大約是1~2min。在完成鉆孔施工之后，施工人員需要控制高壓空氣的壓力，其范圍是0.2～0.4MPa，從而將孔內的巖粉和水體清除，進而提高水泥砂漿和孔壁巖土體之間的黏結度。除此之外，施工人員在進行巖體錨固時，嚴禁采用高壓水沖洗，如果遇到錨孔中出現承壓水的流出，待水壓以及水量變小之后實施安錨筋以及注漿。

3.3錨桿體的制作和安裝

在錨桿體中，應采用符合要求的螺紋鋼筋，并能夠通過錨桿軸線的方向而實施間隔，大約設置的間隔是2.0m，在設計過程中需要采用一組鋼筋的托架進而可以充分保證錨桿，其中的保護層的厚度大約是25mm，而在錨筋尾端中，可以在防腐位置通過刷漆以及涂油等情況進行處理。在錨桿端頭處，施工人員可以在框架梁的鋼筋上實施焊接，例如通過框架鋼筋以及箍筋之間的干擾，而局部調整鋼筋和箍筋之間的間距，進而使得豎、橫的主筋可以在交叉點處綁扎牢固。在安裝之前，就需要充分保障每根鋼筋可以順直，除此之外，還需要做好除銹以及除油污的工作。

3.4錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓的劈裂注漿或一次常壓的注漿方式來實施作業。具體可以根據其孔底處的情況來選擇合適的注漿方式，同時注漿量通常需要大于理論中所要求的注漿量。如果在施工中實施一次注漿而不滿的情況，注漿之后就會產生沉降的情況，此時就需要補充注漿，進而能夠更好地保障工程質量，此時注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45~0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對注漿槍、注漿管以及注漿套管等進行清洗。

4結語

公路路基邊坡防護技術十分重要，采用良好的防護技術可以提升公路的穩定性、延長公路的使用壽命。通過在工程實際中的應用，該防護技術還可以更好地避免路基出現塌方、碎落以及滑坡等情況，減少后期的公路養護投入。因此，值得在相關工程中推廣和應用。

參考文獻：

[1]賀向偉，樊愛麗，李治國，等.礦山公路項目風險管理應對方案分析[J].中國錳業，2016，34（6）：167-168.

[2]代登偉.淺談高邊坡開挖技術控制[J].新建設：現代物業（上旬刊），2011（10）：70-71.

[3]鐘德華.高邊坡支護施工與開挖技術應用[J].河南水利與南水北調，2016（12）：55-56.

[4]王飛躍，彭湘華.高邊坡開挖與支護技術[J].水利水電施工，2014（3）：10-12.

[5]李寧，張鵬，于沖，等.邊坡預應力錨索加固的數值模擬方法研究[J].巖石力學與工程學報，2013（2）：254-261.

[6]劉宏力，龍維，劉品.某高速公路滑坡穩定性評價及治理建議[J].交通科技，2016（3）：143-145.

[7]薛根平.某工程滑坡治理設計方案及優化分析[J].山西交通科技，2016（2）：10-12.

[8]李成義.公路邊坡施工質量通病的防治研究[J].黑龍江交通科技，2015（1）：106.

作者：徐冰 單位：唐山市交通建設質量監督處

第六篇：公路工程施工環節關鍵部位施工技術探究

摘要：通過公路施工環節關鍵點設置方法和控制措施的分析，介紹了公路工程施工環節關鍵部位施工的重要性，闡述了路面、路基、橋梁、涵洞等關鍵部位的施工技術，希望能夠為公路工程的施工和管理提供參考。

關鍵詞：公路工程；關鍵部位；施工技術

0引言

在經濟發展的帶動下，我國的公路交通運輸事業得到了前所未有的發展，公路工程的數量也在持續增加，對于施工質量提出了越發嚴格的要求。在公路施工關鍵部位，施工難度大，質量要求高，需要施工人員的高度重視，加強對關鍵部位施工技術的研究和控制，防止出現質量問題。

1公路工程施工環節關鍵點設置

1.1關鍵點設置

①可以在質量、進度、成本、材料等環節設置施工關鍵點；②可以在引入新材料或者新工藝時設置施工關鍵部位；③可以依照具體施工要求以及施工進度，確定關鍵部位。另外，建設單位應該完善公路施工關鍵點管控制度，將施工質量落實到崗位和個人，針對施工關鍵點的質量控制情況進行研究記錄，通過經濟責任制與績效考核制的相互配合，保證施工效果。

1.2關鍵點控制

在對關鍵點進行控制時，應該根據施工設計情況，制定完善細致的關鍵點控制計劃，以確保關鍵點控制的順利落實。同時應該做好施工人員的教育培訓，強化責任意識，配合激勵機制來提升施工人員對關鍵部位施工的重視程度。應該做好關鍵點施工的全程控制，完善質量檢測機制，對關鍵點施工中出現的各種問題進行記錄和處理，減少和消除質量問題[1]。

2公路工程施工環節關鍵部位施工技術

2.1路面施工技術

在路面施工中，需要關注幾個方面的內容：①墊層施工，必須對墊層材料的最大粒徑及含泥量進行嚴格控制，保證其密實度、彎沉值等參數能夠滿足相關指標的要求，確保墊層具備良好的防凍能力和排水能力；②底基層施工，需要遵循相應的施工規范，做好配料質量控制，保證底基層材料拌和的均勻性，做好碾壓工作；③基層施工，從保證配料準確，拌和均勻的角度，應該選擇配備有計量裝置的拌和設備。基層施工前，需要開展混合料篩分試驗，確保其與級配曲線中值接近。石料應該嚴格依照相關規范進行分級購買和配料上料，可以利用攤鋪機對基層進行一次性攤鋪，攤鋪完成后先以鋼輪壓路機碾壓幾遍，然后以膠輪壓路機進行壓平；④面層施工，這也是路面施工的核心環節，無論是采用瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，都應該采用一次攤鋪，攤鋪機的幅度應該在12m以上。施工中必須做好混合料的溫度控制，以瀝青混合料為例，出廠溫度應該在160～170℃之間，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃[2]。

2.2路基施工技術

作為公路工程的基礎，路基的施工質量非常重要，如果路基質量不達標，則可能引發沉陷、塌落等問題。在實際施工中，路基施工技術體現在以下幾個方面：①路基開挖施工技術。在路基施工中，路基開挖是第一個環節，也是最為繁瑣的環節，施工準備階段，技術人員必須根據施工現場的地質地形條件，做好路基開挖規范設計工作，嚴格依照施工要求指定詳細可行的施工計劃。需要對路基開挖的范圍進行明確，對開挖出的土方統一處理。考慮到公路工程沿線環境變化較大，需要針對惡劣條件制定相應的應對措施，根據具體施工環境來選擇施工技術[3]；②路基填筑施工技術。路基填筑施工與路基整體施工質量密切相關，對于路基建設水平有著直接影響，如果路基填筑材料選擇不當，或者材料含水量偏高，則很容易引發路基開裂或者破損等問題。因此從控制路基施工質量的角度，首先做好路基施工材料的質量控制，從材料的壓實度、含水量等進行綜合考慮，確保其能夠滿足路基施工堅固性的要求，保證良好的路基施工效果。例如，在軟土區域，選擇壓實度較高的填料，以保證路基穩定性和承載能力；三是路基排水施工技術。當前，許多公路工程路基施工中，對于排水工程都缺乏足夠的重視，導致排水不暢，影響了公路的使用壽命。公路正常運營中，經常受雨水沖刷，如果無法及時排水，則在積水的長期侵蝕下，路基承載力會有所下降，甚至出現開裂等問題。對此，施工技術人員需要重視起來，依照施工環境的變化采取切實有效的排水方法，提升路基填料強度。例如，在我國南方地區，降水量大且相對集中，在完善排水設施的同時，還應該減少地基含水量，對地下水進行攔截，以確保路基具備較高的承載能力[4]。

2.3橋梁施工技術

在公路工程施工中，可能遇到河流、溝谷等復雜地形，這需要設置橋梁工程來跨越，橋梁施工也因此成為了公路施工中的一個關鍵部位。橋梁施工的關鍵在于橋梁主體的建設以及路基與橋梁的連接施工。在橋梁主體施工環節，需要結合具體情況，選擇恰當的施工技術，尤其是在橋梁跨度相對較大，結構復雜的情況下，更是要做好施工管理，以保證橋梁整體的穩定性和可靠性。例如，如果需要跨越的溝谷或者河流寬度較大，橋梁長度較大，可以選擇大跨徑連續箱梁結構，施工技術人員需要結合實際需求對施工技術進行合理選擇，突破橋梁施工中的重點和難點，保證良好的施工效果。在橋梁與路基連接施工中，應該確保平緩過渡，避免出現橋頭跳車現象，同時，應該做好連接段施工材料的配比設計，提升連接段的牢固性[5]。

2.4涵洞施工技術

在公路施工中，涵洞與橋梁同樣重要，可以方便公路穿越山川丘陵，或者跨越溝渠建設。需要注意的是，雖然與橋梁工程相比，涵洞的建設相對簡單，但是由于涵洞一般都是以復數的形式出現，因此同樣必須得到施工技術人員的高度重視。從公路工程整體角度，涵洞類型的選擇非常關鍵，需要依照工程實際情況以及施工工藝方法來確定。涵洞設計環節，需要充分考慮路基防護、排水以及通行問題。一般情況下，涵洞多存在于丘陵山川區域，雖然人煙稀少，但是沿線依然存在農戶，為了方便人畜的通行，在進行部分涵洞的設計時需要對涵洞的凈高及跨徑進行調整。另外，應該結合地質勘察資料，將涵洞設置在地質條件良好，地基穩定性強的區域，盡可能避開不良地質段，防止滑坡、崩塌或者泥石流等對涵洞正常運行的影響。涵洞的位置常被設置在溝壑地段，地表沖積發育，或者屬于軟弱土層，承載能力有限，將涵洞的位置從溝底移動到岸坡，保證基礎的穩定性和可靠性，對原溝進行回填和壓實，確保其與涵洞位置齊平。如果無法避開不良地質，則需要做好相應的加固處理，提升基礎的穩定性和承載能力[6]。

2.5特殊地段施工

公路施工中經常會遇到一些不良地基，如軟土地基，在施工環節必須做好技術控制，通過技術管理配合施工管理來保證工程的施工質量。例如，在對軟土地基進行處理時，需要關注不良地質以及天氣狀況的影響，針對施工中存在的不利因素進行全面細致分析，盡可能減少乃至消除負面影響。同時，應該做好其他施工影響因素的控制，如壓路機的噸位、型號必須能夠滿足施工要求，路基填料含水量不能超標，采用排水固結、強夯、換填等切實有效的方法，提升基礎承載能力。在施工環節必須制定有效的防范措施，針對施工中可能出現的問題，進行及時處理。在一些地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害易發地段，應該安排專人做好現場勘查管理工作，制定應急預案，確保在地質災害發生前準確預測，啟動應急預案來保證施工人員的生命財產安全[7]。

3結語

綜上所述，在經濟發展的帶動下，我國的公路交通網絡逐漸實現了全面覆蓋，為人們的出行提供了便利。伴隨著公路工程數量的不斷增加，社會各界對于公路施工質量的關注也在持續上升，保證公路工程質量，是工程建設部門必須重視的問題。公路工程施工中，存在著一些關鍵性的部位，如路面、路基、橋梁、涵洞等，這些關鍵部位的施工技術對于公路整體施工進度和施工質量影響巨大，做好關鍵部位的設計和控制，提升關鍵部位施工水平，對于公路事業的可持續發展意義重大。

參考文獻：

[1]孫冰川.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究[J].交通世界，2014，43（z1）：104-105.

[2]羅曉花.公路工程施工當中關鍵部位的施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2013（5）：173.

[3]王桂芳.芻議公路工程路基施工中關鍵部位的技術組織與實施[J].赤子，2014（7）：324.

[4]趙紅飛.公路工程施工中關鍵部位施工技術分析[J].山東工業技術，2015（9）：102.

[5]李靜.公路工程關鍵部位施工技術研究[J].建材與裝飾，2013（31）：130-131.

[6]趙剛.公路工程施工中關鍵部位施工技術探析[J].科技資訊，2016，14（14）：17.

[7]吳陽輝.基于公路施工關鍵部位施工技術的研究[J].廣東科技，2012（7）：98.

作者：呂成龍 單位：河北通宇建筑工程有限公司

第七篇：論公路工程施工中的關鍵部位施工技術

摘要：公路工程結構主要包括路基、路面兩部分，這些關鍵部位施工質量的高低直接決定著公路質量。從公路工程的路基、路面基層、路面等關鍵部位入手，對這些部位的施工技術進行了簡要分析。同時，結合以往工作經驗，針對路基、路面施工中的質量缺陷提出了相應的預防措施，以保證公路施工質量。

關鍵詞：公路工程；路基；路面；路面基層；施工技術

0引言

近年來，隨著社會經濟發展，我國公路事業建設投入日益擴大，全國路網不斷擴展與完善，為社會生產、人們生活提供了物質基礎。眾所周知，公路工程主要包括路基、路面兩部分，其中任何一部分質量出現問題，都將降低公路施工質量和使用壽命，影響行車安全。為此，必須加大對公路路基、路面關鍵部位施工技術研究，不斷加以優化完善，更好保證公路質量。

1公路工程關鍵部位

1.1路基

路基是行車荷載的主要承載部位，是公路工程不可缺少的關鍵部位。從某種程度上看，路基質量是公路工程質量的決定性因素。進行公路施工時，最重要的工作是施工放樣、斷面測量、路基壓實等。一般路基填土選擇粒徑小于150mm的粗粒土或砂類土，禁止使用有機土等。

1.2路面基層

路面基層在路基上面，屬于路面的一部分，是公路工程的重要組成部分。進行路面施工時，按照一定技術標準和質量要求進行施工設計、建設，確保平整度、壓實度等參數符合規定。

1.3路面

路面是公路的表層構造，也是公路工程的重要組成部分。對于公路工程而言，路面的強度、平整度決定了公路的使用質量和壽命，其關鍵性不言而喻。進行路面施工時，要抓好混凝土配合比設計、澆筑、振搗及裂縫控制等工作[1]。

2公路工程關鍵部位施工技術

2.1路基填料

一般情況下，路基填料都選用強度高、穩定性好、易壓實的材料，如粗粒土、重壓黏土等。選擇路基填料時，對其含水量進行嚴格把控。因為含水量過大，會增加路基塑性，降低路基粘度，出現濕軟問題，造成一系列問題，如不均勻沉降、裂縫、翻漿等。為了抑制翻漿問題，可以用強度更高、穩定性更好的路基填料替代原來的不良地基土，置換后再壓實。填料回填時，為了確保回填土含水量符合要求，向填料中加入水泥、石灰等材料，與填料均勻攪拌。采用分層回填方式，每填筑一層測量一下含水量，同時進行壓實處理，確認符合質量要求后再填筑上一層。

2.2路面施工

路面一般采用瀝青路面和水泥路面斷面板。瀝青路面施工時，先檢查機械設備的工作性能，審核技術文件，檢測材料質量，確認一切條件達到施工標準后方能正式施工[2]。此外，反復核實瀝青混合料配合比，按比例配置瀝青混合料。澆筑瀝青混合料時，攤鋪機要勻速前進，保持連貫性，過程中不能停頓。攤鋪時，混合料會散落在附近，工作人員要及時清理干凈。瀝青不同于水泥，要根據瀝青材料性能選擇適合的攤鋪機型號。如果油面表層沒有成型，壓路機不能緊急剎車或快速起步。攤鋪碾壓后，利用水平儀等工具測量瀝青路面的平整度和壓實度，嚴格進行質量控制。

2.3水泥路面斷

板先修筑排水工程設施，處理好水泥路面的縫隙，避免水滲入到水泥路面結構內部。水泥路面斷面板的平整度、強度都很高，其使用質量和壽命有保障。但是路面基層必須進行加固處理，才能保證水泥路面質量。此外，水泥配比也要進行嚴格控制。當配比過大時，容易出現離析現象；當配比過小時，水泥混合料易干縮。所以，必須嚴格控制配比大小。

2.4路面接縫處理

公路路線一般是較長的，分段分層澆筑時很容易出現施工縫，如橫向接縫、縱向接縫，這些施工縫處理是否得當直接影響著路面的平整度和結構的牢固性。橫向接縫時，攤鋪邊緣要保持垂直狀態，與縱向邊緣成直角[3]。澆筑新混合料時，對接縫部位進行預熱壓實處理，增強舊混合料黏合性，使新舊混合料牢固的結合在一起，再進行攤鋪碾壓。此時，攤鋪機的起步速度、預留高度都要按照實際情況予以確定。新混合料攤鋪后，立即通過壓力路碾壓。

3公路工程關鍵部位施工質量缺陷及防治

從以往大量公路工程實踐和工作經驗看，公路工程施工中經常出現一些質量缺陷，如路基“彈簧”、路面裂縫和不平整等，嚴重影響公路使用質量和壽命。為此，應當針對問題采取可行的防治措施，確保相關施工技術落實到位。

3.1路基“彈簧”

路基“彈簧”會造成路基出現不均勻沉降，引發公路路面出現裂縫、翻漿等質量問題。為了防止這一問題，必須做好路基處理工作。選擇路基填料時，要求路基填料的液限低于40，天然稠度大于1.1，含水量不能超過2%。若路基中有軟土層，要將其清理干凈，用符合要求的填料置換，壓路機碾壓、夯實，使之強度、平整度等符合要求。當路基已經出現“彈簧”問題時，將濕土翻出來晾曬，并均勻攪拌，再碾壓。也可以直接清除濕土，用透水性好的土料替代。路基土填筑時，為防止地下水滲入，修筑排水溝，對填土的含水量、壓實度等進行嚴格管控。

3.2碎石基層裂縫

這一基層裂縫控制措施包括[4]：第一，在基層土中添加塑性較低的土或粉煤灰，用以改良基層土性質；第二，對施工用土的含水量進行嚴格控制，避免含水量過低或過高；第三，鋪筑碎石過渡層時，將其鋪筑在石灰土層與路面中間，也可以防止裂縫問題。另外，也可以在石灰中加入少量的粗粒料，如礦渣、碎石等。基層填筑采用分段分層方式，上一層填筑前要確認下一層填筑質量，避免形成施工縫；第四，設置收縮縫時，間隔設置為5～10m，最好不要超過這一數值范圍，可降低裂縫問題發生率。

3.3水泥穩定土基層裂縫

在水泥穩定土基層施工時，為了控制裂縫問題，首要工作是選擇適合的土質。當土質塑性較高時，可以在其中添加適量的粉煤灰或是低塑性的土料，都可以降低原有土質的塑性。與此同時，對了水泥穩定土基層的含水量也要進行嚴格控制，不要使用含水量過高或過低的土料。在保證水泥穩定土強度條件下，可以盡量少的使用水泥，控制水化熱現象，便于防止裂縫。為了一次成型，可以選用慢性水泥，控制水分蒸發，增強水泥穩定性。澆筑水泥時，對澆筑厚度進行嚴格控制，做好水泥的保管工作，避免發生離析問題，保持水泥性能良好。

3.4瀝青路面不平整

瀝青路面施工前，根據設計參數設置攤鋪機，并根據實際情況變化予以調整，確保攤鋪機工作性能良好，達到設計要求。攤鋪過程中，根據攤鋪作業效果對攤鋪機參數進行及時調整。攤鋪作業要保持連續性，如中途停工，應對施工現場進行封閉，派專人指揮、管理。同時，路面中每一個結構層的平整度都要嚴加控制，嚴格質量驗收。為保證瀝青路面質量，建立“三檢制”[5]，加強自檢、互檢、專檢，做好施工質量控制的監督管理工作，及時發現問題及時解決，確保瀝青路面平整度符合要求。對瀝青路面進行碾壓時，根據瀝青混合料的性能、工藝特點、壓路機型號等確定初壓溫度、初壓速度。攤鋪機前要安排專人負責清理散落的瀝青混合料和履帶下的瀝青混合料。為使瀝青路面銜接部位更平滑，不出現施工縫，先攤鋪瀝青面層，再設置伸縮縫，便于消除路面裂縫。

3.5斷板

水泥混凝土路面比較容易出現短板問題，為了控制這一問題，首先嚴格路面設計，其中包括排水設計。其次，對路面基層厚度、強度進行控制，提高基層平整度和穩定性，方便面板施工，保證面板平整度。制作水泥混凝土面板時，經過科學試驗得到合理的配合比，并按照強度、剛度等要求控制面板質量，避免出現斷板情況，進而提高路面質量。

4結語

綜上所述，公路工程關鍵部位包括路基、路面基層、路面等，其中任何一部分施工都要給予高度重視。由于公路工程施工中比較容易出現裂縫、不平整等問題，嚴重降低工程質量。為此，按照施工技術和工藝進行關鍵部位施工的同時，還要采取有效措施預防質量缺陷，嚴格控制施工質量，使之達到公路工程施工要求，保證行車安全，確保使用質量和壽命，實現工程效益目標。

參考文獻：

[1]馬曉艷.公路工程施工中關鍵部位施工技術的研究[J].甘肅科技縱橫，2014，43（12）：54-55，28.

[2]席春東.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究[J].江西建材，2016（9）：149.

作者：王傳沛 單位：聊城市公路管理局臨清公路管理局