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不同施工階段對交通的影響

軌道施工一般持續周期長。施工一般可以分為3～6施工段分別進行施工。每個階段對交通的影也各不相同，由于其施工工藝和位置的不同。施工對路面進行大面積開挖，勢必會給交通帶來負面影響。

城市軌道施工期間的單向交通組織

1我國單向交通的特點

單向交通大多是由雙行轉化為單行的;大多城市在路網規劃時未考慮單向交通，路網密度不夠。基本出發點是緩解擁堵;急于求成，易造成單行線倉促實施，存在一定負面影響。大多城市單行線的系統性與連續性較差;單行線之間缺乏有效聯系。

2單向交通的設置條件

道路路網條件:棋盤形路網;帶狀形路網;其他形狀道路網。道路路段條。(1)道路網發達但是道路寬度較窄的道路，可以考慮實施單向交通。(2)在2條平行道路設計時，道路設計等級不同，高等級道路仍然做雙向交通使用。但是低等級道路可以考慮實施單向交通。道路交叉口條件。當有大于4條道路相交時，交叉通極易出現阻塞，可以將部分道路設置為單向交通。

3單向交通的設置方法

單向交通實際方案的確定，在結合實際經驗的條件下，根據施工影響區域道路的交通流量調查，對道路進行分析論證，確定所需設置方案。在確定設置方式時常常用定性分析和定量分析兩種分析方式。我國目前常用的分析方式是定性分析，對單向交通線路的選擇進行分析。設置內容包括確定相應的單行線通行方向和確定單向交通的范圍。(1)確定相應的單行線通行方向。根據流量調查數據確定單向交通方向，一般將流量大的一方作為單行線的方向。若該路段2方向交通流量大致相等的情況下，可以適當考慮單向交通起終點與干路交叉口的交通狀況和當地生活居民的習慣。為了減少道路交叉口的進口車流，設計時一般以交通壓力較大的交叉口作為單向交通的起點，盡量減少沖突點。(2)確定單向交通的范圍。在設置時，有信號控制的交叉口可以作為單向交通的起點和終點。單行線在進行單向交通系統設計時需要考慮配對問題，配對的單行線可以互補，在一定區域范圍內形成單向通行的回路。通常利用雙層規劃思想進行定量分析。以區域全局的角度作為出發點，以配有相應啟發式算法的單向交通布局優化的數學規劃模型，獲得所需地域的最優單向交通布局方案，使得區域擁擠程度得到最大限度降低。但是該方案的最大缺點是對交通網絡描述不夠精確，有較大缺陷，而且通過模型得到的測試結果與實際情況有較大出入。其有十分明顯的局限性，在實際使用中較少使用。單向交通系統限制的對象為機動車，對行人和非機動車并不進行限制。因此，在方案確定時要考慮行人和非機動車的通行問題，對非機動車和行人需要設置逆向通行道。為了減少不同交通流之間的沖突，在設計時需要避免出現過多的交叉口。

單向交通實施的要點

1交通引導設施的合理設置

行車人和單向交通系統之間溝通的工具是交通引導設施。單向交通指路牌、標線、交通標志等為交通引導常用設施，從單向交通系統向行車人提供訊息可以看出。我國一般按照國際標準設置單向交通的標線和標志。但是在施工期間設置的標志多數是臨時性質的?？梢砸罁數貙嵡檫m當作出調整。在單向交通道路的交叉口和主要路段設置指路牌。保證行人可以及時得到單向交通的相關信息。

2單向交通實施前后的宣傳工作

在實施單向交通的時候，不可避免會導致部分車輛需要增加繞行距離的問題。為此，在施工前需要提前做好宣傳與聯系工作，及時與施工地域內的住戶進行交流，聽取廣大住戶意見，為施工創造良好的環境。讓廣大住戶對設置單向交通的原因和目的有足夠的了解，可以讓居民主動配合交管部門，讓單向交通可以充分發揮作用。

結語

軌道施工大多位于城市中心區。對城區交通影響嚴重。合理設計單向交通來緩解交通擁擠問題，已經受到了廣大建筑行業的青睞，成為緩解交通問題的常用手段。但是，單向交通只是交通組織的一種方式，并不宜只靠這種方式來解決，需要多種交通管理方式并舉，才能徹底解決交通阻塞問題。綜合上文可以看出單向交通具有見效快、簡便的特點，廣受人們的喜愛。在城市軌道建設中，單向交通必將發揮越來越重要的作用。（本文作者：倪園富單位：黔南州交通建設有限公司）