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一、分析城市軌道交通火災自動報警和氣體滅火系統的聯系

（一）系統接口現狀與問題火災自動報警系統使用五個智能監視模塊，通過硬線連接到氣體滅火現場控制盤的獨立、不帶電、不接地的常開觸點端子上，直接對火災預報警信號、火災確認信號、故障信號、氣體釋放信號、手動/自動狀態信號進行監視。而通過火災自動報警系統與綜合監控系統的接口，把這五個信號傳到綜合監控系統工作站，把每個氣體保護房的狀態顯示出來。

（二）城市軌道交通火災自動報警和氣體滅火系統優化構想取締氣體滅火系統集中報警控制盤，把氣體滅火系統的集中監視功能歸入火災自動報警系統控制盤中。在火災自動報警系統和氣體滅火系統的結構圖中，我們不難看出，這兩個系統都是以回路卡和回路線為媒介來實現控制盤與外圍設備的通信，所以，只要這兩個系統采用同個廠家、同個型號的設備，就可以把負責氣體滅火系統外圍設備的回路卡安裝在火災自動報警系統控制盤中，由火災自動報警系統統一監視自身火災自動報警系統和氣體系統的外圍設備。取締火災自動報警系統圖形工作站，對綜合監控系統工作站的圖頁功能進行優化升級，使之完全取代火災自動報警系統圖形工作站。就目前的系統結構來說，報警控制盤是火災自動報警系統的中流砥柱，將系統中的外圍設備信息收集處理后經過光纖發送給火災自動報警系統圖形工作站，圖形工作站通過網線將這些數據信息利用綜合監控系統的前置處理器和交換機發送給綜合監控系統的服務器，服務器進行處理后再將數據發送至綜合監控工作站進行顯示。

二、分析常用氣體滅火系統優缺點和適用性

由于鹵代烷系列氣體對大氣臭氧層有破壞作用，聯合國環境署和世界銀行上世界末先后組織專業測檢人員，探索和研制出與臭氧層和諧共存的清潔氣體，并對氣體是否清潔和具有危害性作了明確的規定：清潔氣體不破壞臭氧層也不污染環境；較小溫室效應危害；對人體較小或無危害。選擇的滅火系統滿足上述要求，還應采用濃度低、劑量小、浸漬時間短的滅火劑。就現在來看，我國城市軌道交通注重滅火劑是否潔凈環保，是否具有高滅火效率，是否經濟實惠，是否對人體無毒害作用，而選擇的氣體滅火系統，根據綜合性能常用煙烙盡滅火系統、二氧化碳滅火系統和七氟丙烷滅火系統。對于這三種系統有如下分析。

（一）煙烙盡滅火系統：煙烙盡滅火系統滅火劑含有二氧化碳、氬氣和氮氣，體積比例逐級遞增，在空氣中有豐富地儲量。是利用減少燃燒區域所需的氧氣至使燃燒物窒息的純物理原理。釋放煙烙盡，噴放的氣體不再有霧或是結露，在高溫環境下不發生化學反應，沒有殘留物，對臭氧層有較低的破壞，不會造成溫室效應，很大程度上節省了滅火資源的使用也很好地保護了設備和財產。根據美國安素公司的白皮書研討的氧濃度的高低與人體健康狀況的關系，通常狀況下，正常氧和二氧化碳濃度，在噴放一定量煙烙盡滅火劑后氧濃度大幅度降低，而二氧化碳濃度則有小額度增加，使得未撤離人員不得不以加快呼吸抵抗低氧環境，但這會損害他們的呼吸系統。另一方面，現實情況中的失火地點的房間并不是集中分布，需要滅火系統具有長距離滅火管道輸送的功能，而煙烙盡滅火系統管網剛好滿足這個要求。但使用煙烙盡滅火系統有很多的缺點，由于該系統采用壓力較高的氣體儲存裝置，在使用過程中不間斷地磨損裝置，給運輸和安裝帶來的很多不便。

（二）二氧化碳滅火系統使用的二氧化碳滅火劑，原料來源廣泛價格低廉，使用后不對自然造成污染、能很好地保護著然物。一方面，經過高壓壓縮后的二氧化碳，穩定性好、溫度低；另一方面噴放出來的二氧化碳體積迅速膨脹，在短時間內覆蓋燃燒物，降低燃燒物的燃點。也就是通過釋放高濃度的二氧化碳減少燃燒物所需氧氣，氧氣燃燒減少進而熱量減少，直到燃燒停止；二氧化碳液體的氣化需要吸收大量的熱量，將使空氣溫度降低，而降低燃燒物的燃點，使燃燒物停止燃燒。這個過程以減少燃燒物周圍的氧氣滅火為主，以通過二氧化碳氣化吸收熱量滅火為輔。但是處在高濃度二氧化碳下的人體會因缺氧而出現窒息，在火災環境中是及其危險的，而且二氧化碳滅火的使用勢必增加二氧化碳的排放，不利于遏制全球的溫室效應。所以，這套系統的使用應因情況而定，一般情況下多用于空人場所，這樣就很好地避免了二氧化碳對人體的傷害了。

（三）七氟丙烷滅火系統：七氟丙烷滅火劑的原料無色無味、不導電、不污染環境，也不會破壞臭氧層，是利用試劑中活性自由基發生化學反應阻斷燃燒反應滅火的。與其他滅火劑相比，七氟丙烷滅火劑小，效率高，能短時間內滅火，滅火后的燃燒物不會重燃；使用的滅火劑濃度低，操作系統硬件、軟件與哈龍原理很類似，而且替代了哈龍。不過，七氟丙烷分解產物HF具有一定的毒性，對人體和設備造成嚴重的傷害，而且在潮濕環境中還產生腐蝕破壞。

三、軌道交通氣體滅火系統選用注意問題研究

（一）氣體滅火系統安全性能選用實際軌道交通系統氣體滅火裝置，對滅火工作的開展有重要意義，應該針對其氣體滅火系統安全性能進行深入探討。第一，考慮滅火劑的安全性能。二氧化碳在低濃度時不對人體造成傷害，但高濃度的二氧化碳會造成人體中毒，適合沒人的空房間。而煙烙盡滅火系統與七氟丙烷滅火系統略有不同，隨著滅火劑濃度的提高，在較低濃度時未出現生理上或毒性反映，但濃度增至一定程度便會出現。第二，是否綠色環保。二氧化碳和七氟丙烷不對臭氧層造成破壞，但是由于在大氣層的長時間停留吸收了大量的熱量，致使全球溫度上升。不過惰性氣體煙烙盡卻對大自然不產生任何傷害，它取自大氣分解后又返回大氣，與臭氧層和諧共存，還能循環使用。第三，系統安全性。滅火氣體在使用前需要經過高壓壓縮，但壓縮后的氣體很難完全密封，也容易發生泄漏。所以，在選用滅火裝置時，應當選用安全性高、具有國家權威認證、售后服務完備的裝置。在此期間，管路及設備安裝調試的結果應滿足國家現行的相關技術標準的要求。再者，保養和維護系統要到位，及時地、準確地檢測系統，做好衛生防護工作，防止出現漏電、斷電的情況。

（二）各類氣體滅火系統的缺點使用的二氧化碳滅火系統原料來源廣泛，軌道交通中大多使用這套系統。二氧化碳系統噴放的二氧化碳，噴離后氣化而大量吸熱，降低了周圍環境的溫度，會造成對溫度敏感精密儀器的損壞。特別是人多的地方，如果地域又小，大量地投放二氧化碳會對人群造成傷害。而七氟丙烷滅火系統不適用于高溫環境，處于高溫環境的七氟丙烷會分解產生氟化氫氣體，溶于水后形成氫氟酸，對人體有害也腐蝕交通設施及其他精密儀器。煙烙盡滅火系統對人體和自然都是無害的，只是該系統的配備過程相對繁瑣，氣體配比、儲存瓶、管路、閥門、噴嘴儲存間以及周圍環境、溫度都要嚴格校準。總而言之，選擇氣體滅火系統是應該考慮：與臭氧層和諧共存的程度；是否有較低濃度的滅火劑；滅火濃度與滅火劑用量成正比；溫室效應小；在大氣中留的時間少，潛在危險低；毒性危害少。軌道交通選用的氣體滅火系統，還應具備高效的滅火性能、經濟實惠、綠色環保等優點。近些年隨著氣體滅火系統的發展，已經積累了不少實際的氣體滅火系統選用經驗，但仍有問題存在，對軌道安全產生不良影響。因此，研討氣體滅火系統選用方面存的弊病，找出合理解決方案，有利于氣體滅火系統地合理選擇，也促進了軌道交通在氣體滅火系統選用方面的健康發展。

作者：郭飛燕單位：鄭州市軌道交通有限公司