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【摘要】

本文闡述了通過勘察管理，從精細化著手，落實安全責任，強化法治意識，將安全文明施工落到實處，從工藝創新、持續改進來保證勘察安全，保障安全生產。

【關鍵詞】

管理體系；泥漿外溢；技術創新

近年來，國家加大了各地軌道交通的投資，對經濟增長起到了拉動作用。隨著各地軌道交通開工建設，作為工程設計、施工的先行者，巖土工程勘察，對野外施工能否保障安全文明施工、能否符合組織者的安全法治要求，這些是對勘察從業人員的嚴峻考驗。如何讓勘察工作者在野外作業中能真正做好“加強安全法治、保障安全生產”，將考驗著勘察工作組織者的智慧。野外勘察設備比較小型化，看似簡單，但安全事故不容忽視，尤其在軌道交通勘察過程中，情況就相當復雜。軌道交通勘察一般在城市的主干道上布孔鉆探，危險源往往是空中有電纜、架空道路，地面有交通車輛，地下有各種管線、已建并正在運行的軌道交通線以及地下障礙物。只要有一個環節處理不好，都會釀成人身事故或重大經濟損失。2014年8月29日，廣州地鐵11號線鉆探施工，擅自偏移孔位，導致正在運行的地鐵五號線中山八至西場區間隧道被鉆穿，使得廣州地鐵五號線出現較嚴重延誤。2012年10月12日，廣州地鐵3號線北延段“嘉禾望崗—龍歸”下行區間隧道，有鉆管突然掉到正在運行的地鐵列車上，兩列列車車頭玻璃受損，造成地鐵短暫停運。2014年9月1日晨，常州某工地工程地質鉆探，在鉆機移動時，未將鉆機井架拆除，工人推著鉆機通過一個橋梁時，井架頂部觸碰上方高壓電纜，造成兩人死亡。一系列的安全事故，震撼人們的神經，安全無小事，事故無處不在。

1.學習領悟文件內涵，建立內部管理體系

常州市軌道交通1號線工程項目，于2012年獲國家發改委批準建設，是常州市首條地鐵項目，市各級領導非常重視工程建設的質量、安全、文明施工問題，對勘察、設計、施工、監理以及建設單位提出嚴格的要求。我公司是勘察2標段的參與者，對于這么重要的巖土工程勘察，公司管理層非常重視，為此公司管理層多次組織員工會議，認真學習《常州市軌道交通勘察項目管理暫行辦法》（常軌道司［2013］24號）、《常州市軌道交通勘察階段文明施工管理暫行辦法》（常軌道司［2013］46號）、住建部《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》，以及住建部“城市軌道交通工程質量安全檢查”、“執法檢查通報”等相關工程勘察方面的內容，深刻領會“文明施工管理”的內涵，列出本次勘察難點—鉆探泥漿外泄，污染路面問題。重點需解決—地下管線摸排，靜探反力裝置處理。為確保工程達到如期效果，保質、保量、安全文明施工，在管理對策上，首先從人員組織上，調遣一批精明能干且具有豐富施工經驗、較強實踐操作能力的技術骨干，組成勘察施工項目部。對各工種、各環節的人員進行詳細分工，由總經理統一指揮、統一協調、統一調動。實行全面質量管理，提高施工人員質量意識，樹立項目責任人的觀念，狠抓工序管理，實行質量、安全目標責任制。

2.處理鉆探泥漿外溢的對策及措施

盡管我們長期從事勘察工作，鉆探技術嫻熟，以往巖土工程勘察多是在業主指定的地塊進行鉆探，場地封閉，地塊性質為業主所有，原地面建筑、地下管線事前已進行處理，在這樣的場地鉆探，地面可以隨意開挖，鉆探泥漿采取集水坑收集循環利用，部分泥漿流到鉆機周圍，不會污染環境，沒有必要進行特殊處理。在城市道路上，泥漿的處理成為最大的難題。因為泥漿流出不僅污染了道路影響市容，更重要的是存在危害行車、行人安全的風險。盡管我們事前就每3臺鉆機配置了一輛送水車用來清洗路面，還配備了專用泥漿搬運車等及時清理，包括采取了人工實時清理，圍擋內地面鋪設彩條布等措施。但是圍擋不整齊劃一，鉆進中泥漿外溢量大等不利因素，對安全文明施工帶來極大的困難。在施工實踐中，我們不斷摸索，從原來鉆孔前我們要求在圍擋地面鋪設彩條布到改進圍擋，要求彩條布必須卷起鋪設至圍擋1m高的位置，以保證施工造成的泥漿留在圍擋區域內，待鉆孔結束后直接清理。但問題還是接踵而來，像彩條布容易破裂、泥漿從破裂口流出，機組人員出入帶出泥漿等等。為此，現場管理人員吸取作業人員的一些好的建議，例如，收購大量海綿，吸除圍擋周圍留出的少量泥漿；由于廣告布相比彩條布牢固耐用，我們派人收集收購大量傳媒企業淘汰更新的廣告布，將廣告布卷起搭設在圍擋中間，我們稱之為“包裹式鋪設”，較好地解決了泥漿外溢這個難題。而這些細微的措施調整，貫穿了整個勘察野外作業過程，管理人員和機組人員齊心協力，用智慧和勞動解決諸多“不起眼”的問題。

3.通過技術創新解決地下管線摸排，靜探反力裝置處理

道路鉆探，管線眾多，如何準確確定管線位置是安全鉆探的前提，除掌握管線分布圖，由管線管理單位現場確定管線位置外，還遠遠不夠，用管線探測儀進行鉆孔前的摸排探測，定位管線，這也不保險。以往勘察施工中我們采用過挖孔、探槽等方法進行探測管線，但對于正在通行的重要交通干道，該方法顯然不合理。為此，公司成立了臨時課題小組，羅列了各種方案，又推翻了各種方案，最終選用了最傳統的方法—手工麻花鉆進行管線的探測，并組織了一支有豐富鉆探經驗專門負責開孔的隊伍，要求鉆進到原狀土且不小于地表下5m深度，在沒有把握的地段要加深至7m~9m。實踐證明，這不起眼的傳統方法解決了復雜的問題，保障了安全生產，獲得了良好的環境效益和社會效益。靜力觸探是軌道交通勘察中重要的原位測試手段之一，在堅硬深厚的路面上施工，通常的做法是剖開硬質路面，清除松軟的填土，但需要2m×3m的作業空間。如果平均以2m×3m、深3.5m計算，則所開挖的土方量為3m3。整個標段有兩百多只靜探孔，則開挖土方量有600多m3。每個靜探孔開挖、測試、修復需要數天，將嚴重影響市容和道路交通。老百姓通常把這種施工叫拉鏈式施工（圖1），社會影響不好，是否有一種比較好的方法能夠改進這種落后的施工模式呢。這次我們把這種技術創新形象地稱為“微創”新工藝技術。本標段不采用“拉鏈”式施工方法，在施工地段，按1200mm邊長正方形在4個角點和中心點鉆5個準100mm～150mm的孔洞，鉆穿硬質路面，進入地表下準500mm～1000mm，4個角點放入液壓地錨，作為反力裝置，就可以完成測試工作（圖2）。測試完成后，將鉆出的土柱依次放回原鉆孔內，設備撤離后就能車輛通行，不需要路面修復（圖3）。通過“微創”新技術解決大面積開挖路面的做法，盡可能做到不擾民、少污染，切實做到安全生產。整個標段我們都采用了這種微創技術，將安全文明施工落到實處，從工藝創新的角度保證安全法治，保障安全生產。

4.結束語

總之，通過工藝改進，不斷實踐完善，加強現場管理，落實生產責任制，將風險控制在最小范圍內，并滿足業主文明施工要求，保證工程質量和進度，是施工企業最終追求。

作者：王建君 單位：常州市中元建設工程勘察院有限公司