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【摘要】

能源是國民經濟發展的重要物質基礎，當前能源短缺、生態環境惡化，在尋找新能源的同時，節能減排則是給環境、社會、經濟以喘息時機的重要手段。本文基于能源現狀，闡明我國船舶業節能減排不足，從政策支持、技術改進、新能源應用以及岸電使用等方面分析了船舶節能減排的有效途徑。

【關鍵詞】

船舶；節能減排；環境污染

1前言

現代社會，能源技術不但推動了經濟的高速發展，同時也影響著我們生活的方方面面。在享受能源技術為我們帶來便利的同時，能源短缺，生態環境惡化已發展到不可忽視的地步。

2船舶節能減排已成為我國航運業當務之急

我國在過去的二十年間，二氧化碳排放量年均增長率已經超過了全球平均水平。交通運輸業一直是造成大氣污染、溫室氣體排放的主要原因，比較公路系統、航空系統，船舶在過去一直被認為是比較環保的，然而隨著船舶數量的增加，大型化船舶的不斷發展使用，能源的消耗，廢氣廢熱等排放也不斷加劇。正視現狀，加強船舶節能減排是緩解能源環境壓力的必然選擇之一。我國政府對于環境污染的認識，以及改善污染的決心方面，已經向世界作出了明確的表示，“節能減排”已成為我國重要的國策。“2015年中國交通部研究提出了綠色交通制度體系框架，以促進交通運輸業可持續發展。”據中國海事局國際合作處處長謝輝在接受媒體記者采訪表示，實現綠色航運，是我國綠色交通體系的目標之一。船舶業作為能源消耗大戶，有責任有義務積極研發、實踐船舶節能減排技術，為實現可持續發展貢獻力量。

3我國當前船舶節能減排現狀以及不足

雖然我國船舶節能減排工作一直處于持續的努力中，但亟待解決的問題依然很突出。(1)在我國，節能減排在航運行業的起步還是比較晚的。相關的管理體制沒能完善起來，法律法規也并不健全，目前尚沒有科學完整的節能減排標準以及具體的規劃方案，一切都在摸索階段。相關部門在節能減排方面的監督管理能力、保障支撐水平都還有待提高。(2)雖然我國船運事業蓬勃發展，造船能力不斷提高，但比較歐美等國際市場造船業發達的國家差距仍然很大。在節能減排技術創新方面還遠遠不夠，投資少，研發環境低迷，很多技術還只能依賴進口。我國迫切需要全面深化開展綠色船舶節能減排研究，對于國際標準的制定要積極的參與，以改變我國船舶行業在標準規范領域一直處于跟進的狀態。增強我國船舶業的國際競爭力。國內航運公司船舶的標準化程度相對較低，落后船型多，專業化船舶比例低。這些老舊船舶能源利用率比較低，船舶燃料中硫含量和排放廢氣的控制要求還處于較低水平，這是造成能源浪費和大氣污染的重要原因。(3)在節能意識方面，很多航運公司還沒有能夠足夠的重視，為了追求一時的片面的經濟利益，忽視了因此給環境帶來的危害。

4船舶節能減排的對策和建議

4．1政府部門加大對于船舶節能減排工作的力度相關部門盡快制定符合當前的標準和相應的分級實施計劃以及實施時間表，完善相應的政策法規。積極推進船舶排放控制區的建立，緊抓油品質量的同時推廣新能源在船舶方面的應用，統一布局岸電配套建設。以保障船舶節能減排工作的有序進行。

4．2推進船舶優化技術，對現有設備進行技術改造加強科學技術研究開發的力度，積極采用新的技術，為節能減排工作提速。把線型優化、主機節能、推進效率提高、壓載水處理、環保涂層、廢能利用等方面的技術不斷的應用到新造船工作中，對于綠色環保船型要積極主動的開發，加大力度投入研發新技術，促進產學研結合，更好的把科研成果、技術創新轉化到生產實際中，為節能減排切實助力。對現有的船舶設備開展技術改造，例如:在現有船舶上投入輕重油轉換設備的使用。輕重油轉換設備的基本原理:為了使低質燃油達到充分燃燒的目的，使用加熱、攪拌、過濾等手段提高低質燃油的流動性。在不改變船舶結構，不影響主機性能的情況下將燃油管系靠近柴油機的部分截開，把輕重油轉換裝置接入即可，操作簡單方便，并且設備占有空間不大。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達到降低有害物排放量和節約能源的目的。在船舶上使用燃油添加劑意義重大，燃油添加劑以改善柴油品質為起點，目的是做到柴油與柴油機的合理匹配，使柴油機能發揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發動機結構，因此使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節能減排措施。另外還有許多先進的優化技術被船舶使用，例如:焚燒爐和余熱回收利用設備、廢氣禍輪增壓器、超長沖程柴油機、可變噴油定時控制、油水分離器等;最新的廢油回收(WFR)技術、電噴共軌智能型柴油機使用、二次燃燒技術，廢氣有害物的回收和處理裝置等被應用到船舶上。這些技術措施對船舶的“降本增效、節能減排”起到了非常重要的作用。

4．3推進LNG燃料和岸電在船舶中的使用傳統能源短缺，綠色船舶的發展，讓船舶業把目光投向了風能、太陽能、生物燃料等新能源;液化天然氣(LNG)，天然氣合成油(GTL)等清潔能源;以及潛力巨大的氫能、核能等未能能源。采用這些新能源，會降低船舶碳排放因子，顯然會降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的開發和利用已經十分必要。船舶停靠港口期間，如果能利用碼頭岸電，取代船舶副機發電提供電力支持，將效減少船舶靠泊期間的二氧化碳以及其它廢氣的排放。目前天律、上海、青島、廣東和江蘇等地均已推廣使用岸電系統、港口設備電氣化的方案。而且有關部門也已經開始制定船舶岸電供應的國際標準。

4．4優化船舶管理機制，選擇最佳航線，采用經濟航速全面準確的掌握船舶的能耗，對船舶的燃料消耗、貨物信息、航線、航速進行采集、統計分析，針對分析數據改進船舶管理機制，從而達到節能減排的目的。同時高質量的船舶管理機制能夠提高船舶的營運能效。合理的航線能減少船舶航行時間，考慮船舶的具體航次，分析船舶可能遇到的天氣、風、流、海況等情況，有效利用風流，合理設定航線，采用最經濟的航速，可以很好地達到節能的效果。當船舶排水量、航程相同時，船舶以合適的經濟航速航行，將大幅度節省燃油。適當降低航速，船舶燃油消耗量可明顯減少。但是，船舶也不可一味地降低速度，這主要是因為燃油消耗量并不會隨航速的降低而一直處于明顯減少的狀態，當航速降低到一定程度，燃油消耗量會趨于穩定;而且船舶的航次任務也不允許過分降低航速。

5結語

節能減排是我國的一項基本國策。我國能源總量稀缺，消耗大，利用效率低，節能工作面臨巨大的壓力。目前，推動船舶節能工作，迫切需要加強政策力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，充分調動各方積極性。船舶節能減排已成為航運業需要解決的一個現實問題，從政策支持、技術改進、新能源應用以及岸電使用等方面的改進對船舶減排有著非常顯著的效果。

參考文獻:

［1］劉曉華，路少君．海事船舶節能減排的探討［J］．中國海事，2010(9):57～58．

［2］馬丁焰，翁國．新舶港口空氣污染防轅現狀及展望［J］．環境與可持續發展，2014(6):43～44．

作者：許春明 單位：大連中遠船務工程有限公司