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一、建筑材料物流費用影響因素構成

從現有研究看，對于建筑材料物流費用的影響因素還得從其物流費用的主要構成談起，縱觀現有研究，按照國際通行的方法（如美國物流協會）和專家（如王之泰。2003）比較一致的看法，物流費用主要由運輸成本、保管成本、管理成本構成，而從體制和機制的角度來看，構成中國物流的費用還得包括一些有制度引起的物流費用。因此，筆者根據這些既有研究，結合自身在建筑工程造價領域研究的成果，認為建筑材料物流費用主要由硬件因素和軟件因素構成，硬件因素是指建筑材料物流過程中直接接觸到的一些費用，可以通過直覺的計算來衡量，如運輸成本和保管成本，運輸成本可根據工程所在地交通基礎設施建設情況按照運輸工具的公里數計量，因而與工程所在地物流基礎設施本身有很大的關系。而軟件因素是指建筑材料物流過程中間接產生的一些費用，往往是可以控制或者通過調節來達到降低這種費用的目的，如管理費用，這些與建筑材料物流過程中產生的財務費用、辦公開支等密切相關。因此，一般來說，建筑材料物流費用受到硬件因素的影響，還受到軟件因素的影響，而這些影響因素共同作用于建筑材料物流費用的開支過程中，研究這些影響因素及其作用機理，是找出物流費用控制的根源。本研究結合筆者研究接觸到的一些建筑材料費用實際情況，構建建筑材料物流費用影響因素概念模型如圖1所示：因而，要促進建筑材料物流費用的節約，達到控制建筑工程造價的目的，需充分考慮到建筑材料物流費用的軟硬件因素，同時要充分考慮這些因素對物流費用降低的作用機理，以準確分析建筑材料物流費用控制的因素，才能為科學控制物流成本做好支撐。

二、建筑材料物流費用影響因素研究設計

（一）分析方法建筑材料物流費用的影響因素分析研究過程中，對于建筑材料物流費用的軟件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五級量度，通過對相關變量進行操作化定義，并運用相關數據進行實證研究。針對上述提出的理論模型，考慮到變量的可直接測量問題，采用潛變量的測量方法。同時考慮到變量之間存在多變量關系問題，采用結構方程模型建立起各變量之間的關系。為了分析建筑材料物流費用節約情況與各影響因素之間的關系以及影響因素的構成重要性分布，進一步明確建筑材料物流費用影響因素作用大小和影響程度，筆者對國內部分建筑工程項目建筑材料物流費用情況展開調研，利用SPSS17.0軟件和AMOS軟件對選取的約210個樣本進行分析（對建筑材料物流費用進行問卷調查的樣本），以求更客觀地分析影響建筑材料物流費用的因素的構成，更準確地測定其影響程度。

（二）數據來源與樣本描述筆者通過走訪建筑企業以及拜訪建筑工程項目經理以及工程造價相關專家，為展開調研奠定了堅實的基礎，本研究在對近六十個建筑工程項目進行調研的基礎上獲取數據。調研主要采用實地調研和網上調研的方式進行，網上調研主要是區域比較遠的地區，利用朋友資源展開調研。

（三）影響因素指標設計根據前述概念模型，對各影響因素具體定義及賦值的標準如表1所示：

三、建筑材料物流費用影響因素實證分析

（一）描述性統計調研共收到110份問卷，對問卷進行了整理，提取了104份完整的問卷進行分析，數據的描述性統計如表2所示。利用SPSS17.0對樣本進行總體α信度分析，得到Cronbach''''sAlpha系數為0.89，符合信度要求，說明獲得的數據是有效的。

（二）模型估計與檢驗根據前面所述研究方法，將上述影響因素賦值后，結合構建的概念模型，在AMOS17.0上畫圖，并導入數據，進行運算分析，這些變量全部通過了擬合優度檢驗，得出結果見表3：從表4可以得出，上述影響因素都在一定程度上作用于建筑材料物流費用，這說明這些因素是構成建筑材料物流費用的重要組成部分，而進一步的分析，尤其是AMOS進行的效應分析認為，建筑材料物流費用中的體制性成本對物流費用有著重要的影響，其次依次是物流技術的創新、物流基礎設施以及管理成本和保管費用等，他們對建筑材料物流費用的控制也有著重要影響，這也在一定程度上說明，要控制好建筑材料物流費用，從而達到控制工程造價的目的，必須從改善建筑材料物流體制，提高物流技術，加強物流基礎設施等環節入手。

四、結論與建議

（一）建筑工程造價中應高度重視建筑材料物流費用控制工作隨著物流管理意識的增強和來自建筑行業降低成本的壓力，建筑工程施工主體應高度重視建筑材料物流費用控制工作，不斷健全建筑材料物流過程的管理體制、機制，促進建筑材料物流運輸的合理化和科學化，切實提高建筑材料的物流效率。一方面，加強對工程造價中物流成本的核算，真正將建筑材料物流成本控制在每一個環節，每一個具體的內容上。另一方面，應重視物流成本的監督工作，將各個物流環節中產生的物流費用做好與其預算的對比，并及時改進，將業余成本產生控制在最小的范圍內。

（二）改進建筑材料物流的體制機制國內物流現代化的已經取得了一些進步，但是物流體制落后產生的額外成本還比較多，因此要改進國內物流體制機制，降低物流環節繁雜的收費，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路橋的收費等，另外對于物流環節征收的稅費應予以減免，一方面減輕物流企業的負擔，另一方面也是為有物流需求的建筑工程方降低成本。

（三）提高建筑材料物流中的技術創新力度建筑材料的物流與一般物流還有著不同之處，如環保的要求，因此，在建筑材料物流過程中要大力推廣新型物流技術，如散裝水泥罐車運輸、水泥預制構件加工、預拌混凝土直接配送建筑工地等，推動建筑材料物流發展。另外，加快現代物流信息技術在建筑材料物流中的運用，如以建筑材料供應鏈上企業的信息網絡為切入點，以物流配送為紐帶，整合各種信息資源，建立建筑材料物流公共信息平臺，實現互聯互通、信息共享的信息服務和交易網絡，達到組織高效、業務運轉方便、物流配送快捷的目的。

（四）夯實區域物流基礎設施以建筑材料物流需求為導向，加快構建布局合理、結構匹配、銜接順暢的建筑材料物流網絡，包括建筑材料供應的貿易園區建設、建筑材料加工的場所建設以及建筑材料運輸過程的交通基礎設施網絡完善，同時要有側重地加快對特殊運輸的投入力度，盡量滿足區域內建筑材料物流需求，形成完善的物流基礎設施體系，為建筑材料物流運作提供高效的設施平臺。

（五）降低建筑材料物流中其他開支降低建筑材料物流中的其他開支主要是指管理費用和保管費用，其途徑主要是通過培訓讓材料管理人員明確材料管理的基本思路和相關技能，讓其對材料物流過程中的時間做好把握，一方面提高材料使用的及時性，另一方面降低倉促費用，而通過培訓可以讓其提高業務操作水平；最大限度發揮其潛能，有效提高工作效率。而對保管費的節約方面，可以讓建筑施工企業從材料管理粗放型到精細化轉變，有效預測當地材料價格的變化趨勢，通過保管環節去節約一些成本，為工程成本控制提供有效保障。

作者：莫榮鋒單位：南寧職業技術學院建筑工程學院