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1城市交通能源消耗和碳排放模型

1.1交通能耗模型城市交通能源消耗測算依據城市主要交通出行方式能源消耗以及道路設施能源消耗ε：即標準煤轉化系數，將所有的能源消耗轉化統一的標準煤計算，有利于不同類型出行方式比較分析。具體計算模型公式如下。式中：Er能源消費總量；Ei城市i種車型能源消耗；Qt貨運周轉量（t•km）；et貨運車平均能耗強度（L/tkm）；εt柴油的標準換算系數；Ni所有i類車型（v）；Si0車型i年平均行駛里程（km）；eio每公里i型車型能源消耗（kg）；εk標準煤轉化系數。

1.2碳排放模型按照汽車燃料消耗分類主要有汽油、柴油、天然氣，則他們不同排放公式（4）。同時城市電動車輛在使用過程中無排放，只在源頭中產生排放。則源頭碳排放計算公式（5）。Fv和lv為y類能源消耗碳排放量（柴油、汽油、參數可以通過IPCC獲取，天然氣參數通過二氧化排放系數和每公里能源消耗等價關系獲得（Haoetal.2009）[7]。Ee是交通電力能耗（kWh）；χ占國熱能發電的比率（中國電力聯合會獲取）；λ熱轉電能碳排放系數（Ma2002）[8]基礎參數如表1所示，碳排放模型參數如表1所示。

2實例測算

城市道路汽車、公共汽車、出租車、貨車和其他類型車輛及道路設施能耗量估計，可以通過城市統計年鑒，及主管部門年報數據中獲得。城市交通能耗測算，各類能源消耗：柴油，汽油，天然氣，電力換算標準煤系數由（GB/T2589-2008）獲取。其碳排放轉化系數分別為2.73kg/L、3.07kg/L、2.26kg/L、1.019kg/kWh。城市各類能源年消耗量可通過統計數據查找，同時給出相關計算參數。可獲得某城市碳排放量數據。同時本文以合肥市為查找相關數據例采用excel統計數據計算結果如表2。由此可看出城市交通常用出行方式中人均能耗，人均碳排放各項數據，而私家無論是人均能耗和人均碳排放都是遠遠高于出租車和公交車。

3結論

建立能源消耗和碳排放的城市交通特性模型，交通能耗可通過轉化成標準煤進行比較。同時能計算出城市總體碳排放量，對各種交通方式進行碳排放量比較。可得出能源消耗量最小出行方式。人均能源消耗量最小出行方式，應大力提倡發展。同時可對普通能源排放和高新能源排放進行對比，是否有利于節能減排。城市規模擴大，居民出行距離增加、貨物運輸，由此帶來客運周轉量和貨運周轉量是城市交通碳排放，而公交車比重提高能顯著減少城市能源消耗及碳排放量。因此優化城市交通出行結構，城市交通網絡布局，降低城市客運貨運量是控制城市碳排放重要政策措施。

作者：柴涇哲單位：合肥工業大學交通運輸工程學院