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第1篇

依據(jù)《水閘安全鑒定規(guī)定》(LS214—98)，遼寧省水利水電科學研究院對西五官攔河閘進行安全鑒定，并形成了《凌源市西五官攔河閘進行安全鑒定報告書》，將西五官攔河閘安全類別評定為四類，具體鑒定結(jié)論如下:

1)工程過流能力不足，無法滿足本河段防洪要求。

2)翻板閘閘門、底板、支墩、翼墻等構(gòu)造物嚴重損壞，無法正常運行。

3)進水閘閘門全部丟失，無機電設備、無啟閉機、無觀測設施。

4)閘室滲透穩(wěn)定未能滿足相關要求，消能防沖設施完全損壞。

5)混凝土強度、凍融、炭化、剝蝕局部未能滿足相關要求。

6)閘前淤積深度超過1.5m，大部分位置與閘門頂部齊平?？偟膩碚f，沉陷變形問題、穩(wěn)定問題、滲漏問題、閘前淤積問題是西五官攔河閘的主要病險問題，不僅對其使用功能的發(fā)揮造成嚴重的影響，而且對下游地區(qū)人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成一定威脅，急需進行治理。

2工程布置及主要建筑物加固設計

2.1設計原則與依據(jù)

根據(jù)西五官攔河閘的實際情況，本次除險加固設計采用以下原則:

1)嚴格根據(jù)工程規(guī)劃及相關文件的要求進行設計。

2)設計成果需滿足國家和水利水電行業(yè)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程。

3)水閘防洪設計:水閘泄洪能力設計以河道防洪標準為依據(jù);由于早年河道防洪規(guī)劃已經(jīng)考慮水閘的影響，因此除險加固設計中，水閘泄洪能力不低于原水閘標準;需進行河道清灘(淤)。

4)引水閘設計:引水閘規(guī)模沿用原有設計，在滿足引水灌溉流量要求的同時，確保泄流、過流能力不小于原閘;引水閘閘室、閘門、上部結(jié)構(gòu)、啟閉設備重新設計，閘底板上部混凝土需鑿除置換，效能防沖設施整體拆除重建。

5)引水閘啟閉設備選擇手電兩用螺桿啟閉機。

6)水利自動翻板閘設計:結(jié)合翻板閘實際情況，處理原則為拆除新建，并于下游增設消能防沖設施;考慮原水力自動翻板閘依靠水力開閉閘門，無需人為開閉，因此新建翻板閘選用液壓自動翻板閘。

7)溢流壩設計:結(jié)合溢流壩實際情況，處理原則為拆除原有土石結(jié)構(gòu)，增設消能防沖設施，與右岸翻板閘統(tǒng)一新建液壓自動翻板閘。

2.2閘型與軸線的選擇

2.2.1攔河閘軸線本次設計是將原閘拆除后新建攔河閘，因此攔河閘軸線沿用原有軸線。

2.2.2攔河建筑物形式本攔河閘原有壩型為水力自動翻板閘，因此備選壩型包括水力自動翻板閘、液壓翻板閘和橡膠壩。水力自動翻板閘具有成本低、操作簡單、便于維護等優(yōu)點，但本河道泥沙含量較大，隨著使用時間的延長，淤積問題將會使部分閘門無法正常開啟，因此予以排除。橡膠壩具有成本低、安裝簡易、塌壩后阻水建筑物少等優(yōu)點，但同時也存在使用年限較短、運行維護費用較高、泵房投資較大等缺陷，為確保運行可靠性予以排除。液壓翻板閘具有使用年限長、可靠性高、便于管理維護、調(diào)節(jié)靈活等優(yōu)勢，但初期投資較高，金屬結(jié)構(gòu)安裝工作量較大。經(jīng)過綜合考慮并參考業(yè)主意見，本攔河閘最終選用液壓翻版閘型式。

2.3引水閘

引水閘設計原則為加固后過流能力不低于原有水平，孔口底高程為原設計高程376.20m，仍采用單孔，孔口凈高1.00m、凈寬1.20m。引水閘閘址位于左右岸，基礎為砂礫石，閘室結(jié)構(gòu)需同時滿足自身穩(wěn)定性與應力要求。為方便工程管理與操作，引水閘型式為穿堤涵型式、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用手電兩用的螺桿啟閉方式，閘門選用平板鋼閘門。

2.4工程總體布置

西五官攔河閘閘室段總長156.80m，共有17孔，閘門凈寬8m，每2孔閘墩設置一沉降縫，分縫處閘墩寬1.5m，不分縫處閘墩寬0.8m;左右邊墩寬1.2m，分別于兩岸堤防、擋土墻形成平臺，控制泵房設置于右岸下游側(cè)擋土墻回填平臺處。

2.5閘室結(jié)構(gòu)布置

2.5.1閘室形式為滿足汛期泄洪要求，采用開敞式閘室，堰型采用寬頂堰。

2.5.2閘底板頂高程為兼顧基礎抗凍以及減少淤積的要求，確定閘底板頂高程為375.50m。

2.5.3閘門尺寸根據(jù)引用灌溉流量時對上游水頭的實際要求，攔河閘設計擋水高度確定為1.60m，閘門向上游傾斜擋水(傾斜角45°)，垂直擋水高度1.60m，閘門凈寬8m。

2.5.4閘墩布置閘墩包括三種尺寸，左、右邊墩厚1.20m，底板每兩孔一分縫，分縫位置在中墩上，分縫中墩厚1.5m共8個，不分縫中墩厚0.8m共8個。由于閘墩上部需設置人行橋，所有中墩與底板長8.00m，上游端頭采用半圓形，半徑隨墩厚而變化;下游端頭半圓形。分縫中墩上、下游連接處設置651型橡膠止水帶，閘墩頂高程378.10m。

2.6人行橋設計

為滿足液壓啟閉機操作和檢修的實際要求以及方便兩岸交通，于閘墩上設置人行橋一座。橋面高程381.22m，與兩岸防護堤平順連接。人行橋采用混凝土槽型板橋，橋面凈寬3m，鋪裝層采用C30小石混凝土，最小厚度0.07m，橋面橫向坡比1%，以利于橋面排水。梁板高0.70m，寬0.8m，單跨布設4道梁。人行橋單跨長度9.10m，共計17跨，全場155.60m(包括縫寬)，橋面欄桿采用金屬欄桿。

2.7擋土墻設計

左右岸擋土墻分別位于左右岸邊墩上、下游，采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，混凝土標號C20W4F200。左岸擋土墻上、下游段長度分別為17.89m、23.44m，墻頂設計高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀?。下設素混凝土墊層10cm，墻后設置豎向、橫向排水盲溝。右岸擋土墻上、下游段長度分別為14.94m、24.54m，墻頂設計高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀?。下設素混凝土墊層10cm，墻后設置豎向、橫向排水盲溝。

2.8引水閘設計

為滿足灌溉需求，在攔河閘左右岸設置流量為1m3/s的引水閘，由于設計流量相同，因此左右岸引水閘的閘門尺寸、涵洞尺寸以及進口底高程均采用相同設計。引水閘進、出口底板高程分別為376.20m、376.05m，涵洞底坡為1%，閘室段與涵洞總長15m，進出口均為鋼筋混凝土鋪砌，鋪砌厚度為0.2m。

2.9河道清灘設計

河閘附近河床淤積問題較為嚴重，不僅減少了進水閘取水量，同時也會削弱行洪能力，因此需進行適當?shù)氖杩Ｇ逵佟８鶕?jù)本工程實際情況，同時結(jié)合除險加固工程布置，確定閘0－160m～0+160m樁范圍內(nèi)除建筑物外的河道需要清灘。其中，上游閘0－160m～閘0－010m樁號需清灘至375.50m高程;下游閘0+056m～閘0+160m樁號需清灘至375.20m高程，河床兩側(cè)清灘開挖邊坡為1∶2。

2.10護岸設計

為確保兩岸邊坡在清灘后的穩(wěn)定性，需對攔河閘0－160m～閘0+160m的河岸邊坡采取防護措施(攔河閘范圍內(nèi)除外)。護坡采用厚度為0.3m的格賓石籠，下設厚度為0.2m的砂礫石墊層，下格賓石籠與河道內(nèi)海漫相接。

3結(jié)語

第2篇

1.1導流與圍堰施工

清河閘渠道重建施工導流分二期圍堰導流，主要于水閘拆除重建時進行。由于清河閘進水閘上游側(cè)有馬仲河匯入，因此需同時對清河、馬仲河進行導流。

1.1.1一期導流先于清河水閘右側(cè)上下游修筑橫向圍堰，于河道中央修建縱向圍堰，將清河干流、馬仲河直流導入左側(cè)導流渠。待原清河水閘右側(cè)部分拆除后即可進行新閘建設。

1.1.2二期圍堰待清河水閘右側(cè)工程施工結(jié)束后，開啟右側(cè)閘孔導流，利用部分縱向圍堰，二期圍堰橫向、縱向圍堰于水閘左側(cè)上下游修建，以確保水閘左側(cè)部分可于干地施工，由右側(cè)泄洪閘導流，以便在施工期內(nèi)使灌溉要求、沖沙要求得到滿足。右側(cè)閘段施工結(jié)束后可將一期圍堰拆除，拆除土料可用于二期圍堰填筑以及河道平整。二期圍堰拆除方式與一期圍堰相同，拆除土料用于下游河道平整。

1.2主體工程施工

主體工程采用分期施工方式，施工關鍵線路為:一期圍堰拆除原閘澆筑消力池下游防淘齒墻混凝土消力池底板段土方回填與碾壓澆筑消力池混凝土開挖閘室段基礎澆筑閘室段齒墻混凝土閘室段土方回填與碾壓澆筑閘底板混凝土澆筑閘墩(含右側(cè)擋土墻)混凝土修建交通橋修建工作橋修建啟閉室機房安裝金屬結(jié)構(gòu)與機電設備拆除一期圍堰二期圍堰修筑右側(cè)扎施工。鋪蓋段需先澆筑齒墻，隨后進行鋪蓋段混凝土澆筑。

1.2.1原水閘閘門啟閉機拆除施工開始前，應用氣焊將啟閉機上的鋼絲繩與工作閘門的連接割斷，同時將鋼絲繩頭臨時固定于啟閉機卷筒上。啟閉機房拆除結(jié)束后，將啟閉機固定螺栓用氣焊割除，使用16t吊車將啟閉機吊離。

1.2.2原清河水閘拆除原清河水閘拆除采用人工配合液壓破碎錘的方式，按照上層、下層、基礎的順序進行。拆除物使用1m3反鏟挖掘機裝至5t自卸汽車運往指定場所集中堆放。拆除后的鋼筋混凝土碴、塊石等可回收并用于防沖槽回填，剩余部分可用于河道平整。

1.2.3土方開挖土方開挖采用1m3反鏟挖掘機，開挖前需注意對地下水位進行控制，使其低于開挖面0.50m。開挖所得土方應于指定地點集中堆放，以便用于各部位回填。

1.2.4土方填筑土方填筑的主要內(nèi)容包括:

1)施工開始前，應對基坑底部的雜物、積水等進行徹底清理。

2)以級配良好的粗砂作為填筑土料，含水量需控制在3%～5%范圍內(nèi)。

3)以相對密度作為粗砂填筑控制指數(shù)，砂礫石相對密度應≥0.75，粗砂相對必讀應≥0.7，反濾料應≥0.7。同時，應注意做好承載力檢測，確?！?40kPa。

4)回填料應分層鋪設，密實度應滿足設計要求，下層施工技術(shù)后，監(jiān)理人員應對密實度是否達標進行檢測，確認合格方可進行上一層施工。豎向接縫應相互錯開。

5)選擇振動壓實法，采用自行平碾機械。振動碾工作重量應＞10t，振動頻率應在20～30Hz，定期對設備性能進行檢測。

6)通過碾壓試驗確定回填料碾壓參數(shù)。

7)基礎粗砂回填宜采用占法卸料，推土機及時平料。鋪料厚度應滿足設計要求，誤差必須控制在層厚的10%以內(nèi)。與岸坡結(jié)合部位，2m范圍內(nèi)以平行于岸坡的方向碾壓，邊角部位若不易壓實，可對鋪料厚度進行適當減少，通過蛙式打夯機或平板振動器壓實。

8)對于各層回填土料的振動壓實應超過鋪料范圍10m。

9)回填壓實頂高程應高于建基面30cm。在反濾料施工時再予以挖除。

1.2.5漿砌石施工漿砌石施工按照由下至上的順序分層進行，應做到照面平整、灰漿飽滿、銜接良好。在安砌拱身時，應先搭設支架、拱架與人行棧道，并對架木的穩(wěn)定性是否滿足設計要求進行檢查，通過后方可安砌拱身，且做到縫整齊、美觀、灰漿飽滿、豎縫錯0.2m以上。

1.2.6混凝土工程混凝土拌制采用2臺2×0.75m3攪拌站，采用機動翻斗車、瀉槽、塔式超重機吊運行混凝土，振搗采用插入式振搗器。本次工程工期緊張、混凝土標號較多、質(zhì)量要求高，且有在低溫時間澆筑混凝土的可能，因此可在混凝土中加入早強劑，以便使閘墩混凝土盡快達到金屬結(jié)構(gòu)安裝的強度要求，從而節(jié)約工期［7－9］。交通橋混凝土預制件由16t汽車起重機吊裝、人工就位，橋面混凝土鋪裝等薄層混凝土部位采用溜槽入倉，使用平板振搗器配合振搗。

1.3金屬機構(gòu)與機電設備

閘門安裝方式的選擇以施工條件、閘門型式為依據(jù)，可采用25t起重機吊裝、人工就位的方式。啟閉機安裝施工應于埋件、二期混凝土施工結(jié)束后進行。

1.4交通運輸

施工現(xiàn)場右側(cè)有堤頂路和公路，交通條件較好;左側(cè)則需要繞行，應修建臨時便道供車輛、行人順利通行。臨時道路施工內(nèi)容主要包括:

1)修建原閘拆除工程作業(yè)道路，長、寬分別為1195m、4m，填筑厚度平均值為1.5m。作業(yè)道路施工結(jié)束后，即可開展河道平整作業(yè)。

2)修建場內(nèi)交通道路?？蓪咦鳛闇贤▓鰞?nèi)外的部分交通道路，除此之外，還需在場內(nèi)修建兩天縱向內(nèi)交道路。

3)臨時便橋修建。本次工程工期緊張，需進行多點多面施工，要求上下游、左右岸交通始終處于通常狀態(tài)。為此，需要在導流渠上下游各修建預制鋼筋混凝土涵管結(jié)構(gòu)的臨時便橋一座。其中，下游橋涵進出口應以麻袋裝土護、草簾護底，上游便橋無需防護。

1.5土石方平衡

本次工程具有施工強度大、混凝土拆除量大的特點，依據(jù)開挖料、棄料盡可能回收利用的原則，監(jiān)理人員需兼顧土石方平衡問題，對各施工環(huán)節(jié)進行有效控制，盡可能避免出現(xiàn)開挖料、棄料反復轉(zhuǎn)運所帶來的工期、資金等的不必要消耗現(xiàn)象。

1.6施工進度控制

在前文的論述中我們提到，本次工程工期緊張，為確保按期優(yōu)質(zhì)完工，監(jiān)理人員應對各項施工程序進行嚴格把關，處理好施工準備、主體工程、單項工程、土建工程、金屬結(jié)構(gòu)安裝工程、臨時工程、永久工程等不同階段工程的施工關系，做到銜接合理、施工均勻，避免出現(xiàn)各道工序相互干擾的現(xiàn)象。在采用平均先進指標的同時也要注意留有一定余地，使投資效益能夠得到最大程度的實現(xiàn)。

1.7環(huán)境監(jiān)理

環(huán)境監(jiān)理的目的是讓工程建設環(huán)境保護工作落到實處，在貫徹國家環(huán)境保護相關法律法規(guī)要求的同時，將施工對周圍環(huán)境的影響壓縮到最低水平。具體來說，環(huán)境監(jiān)理的任務包括制定監(jiān)理規(guī)劃和實施細則，并根據(jù)工程影響區(qū)環(huán)境狀況以及工程建設特點評估施工的環(huán)境影響。同時，監(jiān)理人員還要負責對施工單位環(huán)保措施的落實情況、施工環(huán)境報告的真實性等進行檢查，確認無誤后將資料收入環(huán)境監(jiān)理檔案。在施工高峰期或非雨季時期，監(jiān)理人員應注意對灑水降塵操作制度的落實情況進行檢查，運送砂石料等易產(chǎn)生揚塵的車輛應以篷布覆蓋車廂，避免在運輸途中對道路兩側(cè)居民生活造成負面影響。同時，檢查施工人員耳罩、耳塞的發(fā)放和佩戴情況，在不影響工期的情況下盡可能縮短施工人員連續(xù)勞動時間，避免噪聲污染影響施工效率和質(zhì)量。

1.8水土保持

主體工程水土保持防治區(qū)主要包括攔河閘、防護工程等永久建筑以及管理區(qū)，施工中需要將原有建筑物拆除并重建，由于這些建筑物均位于河道內(nèi)的河灘地上，因此水土流失問題較為輕微，于工程施工結(jié)束后由施工單位負責對現(xiàn)場進行清理避免造成河道淤積，監(jiān)理單位負責對清理工作的開展情況進行監(jiān)督。

2結(jié)語

第3篇

渾河閘工程應急除險加固是針對原建筑物進行加固，而原來的工程本身就已經(jīng)承受了一定的應力應變與受理，混凝土加固屬于二次受理，因此需要合理解決原有工程混凝土與加固混凝土結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合，使其可以共同承擔工程的荷載。

1.1混凝土加固的技術(shù)要求

對渾河閘工程進行應急除險加固采用混凝土加固需要按照標準的技術(shù)要求進行處理，以確保渾河閘工程進行應急除險加固的效果能夠滿足技術(shù)需求。1)應最大限度的保證混凝土加固可以分擔渾河閘工程的載荷量，盡量在避免損壞原工程的技術(shù)上實現(xiàn)加固效果。原工程上的物件也應該盡量保持、避免拆換。2)渾河閘工程進行應急除險加固過程中最大可能得保證使用功能的正常運行，不能因為加固施工而對農(nóng)田輸水、灌溉造成負面影響，不能使工程的整體結(jié)構(gòu)受到損壞。3)渾河閘工程進行應急除險加固過程中應按照技術(shù)要求、遵循設計原則，考慮到加固后結(jié)構(gòu)的調(diào)整與結(jié)合。

1.2施工吊架搭設技術(shù)

由于渾河閘工程在施工過程中處于沈陽洪水多發(fā)期，因此水位上漲，水流較急，水流中漂浮物較多。在施工過程中可能會造成施工的安全性問題，因此經(jīng)過綜合考慮，可以在渾河閘工程應急除險加固過程中需要針對施工吊架的安全進行思考，保證混凝土施工過程中的安全性。渾河閘工程應急除險加固拱橋閘孔門為28孔，橫向設置5個吊點，其中以閘孔門中間為中心，向兩邊分散設置4個吊點，以此保證吊點通過鋼筋加工而成的吊環(huán)，使其可以植入渾河閘原結(jié)構(gòu)中，依次進行固定錨固。閘門的欄桿處設置橫桿，扶手橫向搭建在欄桿兩側(cè)，設置竹腳手板擋板與安全網(wǎng)。

1.3混凝土導流管與澆筑平臺技術(shù)

經(jīng)過數(shù)次洪水的沖刷，渾河閘工程上下游河岸周邊的砌石護坡呈現(xiàn)出嚴重的裂紋與破損，為了保證岸坡的穩(wěn)定性，改善水閘進水流條件，提高泄流能力，對與攔河閘銜接的上游左右岸兩側(cè)各700m進行防護。這種搭建模式需要構(gòu)建澆筑平臺，并設置混凝土導流管與澆筑平臺，使混凝土可以通過混凝土導流管進入澆筑平臺，澆筑平臺通過加工底托和出料槽可以將混凝土進行調(diào)整。

1.4自密實混凝土施工技術(shù)

渾河閘工程應急除險加固采用C40密實混凝土，這種混凝土與一般地混凝土不同，具備以下特點:1)C40密實混凝土在進行渾河閘工程應急除險加固過程中可以填充到鋼筋、模塊內(nèi)的各個角落，防止出現(xiàn)表面氣泡或者澆筑不均勻等現(xiàn)象，可以借助外部的敲擊令內(nèi)部模體均勻。C40密實混凝土雖然原則上不需要進行振搗，但是基于流動速度加強的角度與消除表面起泡的角度就可以對模塊進行振搗，但是敲擊時間不能太長，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。2)C40密實混凝土在渾河閘工程應急除險加固澆筑過程中是自由落下，因此其高度≤5m，最大水平流動速度也應該根據(jù)渾河閘工程應急除險加固中各個部位的不同進行分別設定。3)C40密實混凝土中由于在渾河閘工程應急除險加固比重產(chǎn)假了高效緩凝減水劑，因此比一般的混凝土凝固時間要長，容易造成渾河閘工程應急除險加固過程中混凝土因缺水而開裂的現(xiàn)象，因此需要對其進行及時的養(yǎng)護，適當延長養(yǎng)護時間。4)C40密實混凝土在渾河閘工程應急除險加固中采用分段澆筑的模式，各個部位均采用一次性澆筑，各個連接面也與拱軸線垂直，僅需要對接縫面涂抹水泥即可，以保證渾河閘工程應急除險加固過程中混凝土接縫面的密實性，并加強振搗。5)C40密實混凝土由于具備流動性，因此在渾河閘工程應急除險加固過程中可以依靠自身的重量進行流動。而水閘中由于很多地方會出現(xiàn)細小的裂縫，這些都會造成漏漿、跑漿的現(xiàn)象，影響后期渾河閘工程的施工效果，因此需要對排氣孔進行預留。6)在渾河閘工程應急除險加固中由于C40密實混凝土自身具備收縮性，為了避免造成原材料的不融合，因此需要再加固原固件的同時添加適量的膨脹劑，中和二者之間的對比差值。

2渾河閘工程中應急除險加固混泥土施工技術(shù)

在渾河閘工程應急除險加固中采用了直接加固與簡介加固兩種模式，在不同的工程處理中選擇不同的加固方法，使原有工程混凝土與加固混凝土結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合，令其可以共同承擔工程的荷載。

2.1直接加固法

增大截面加固法是通過對混凝土與鋼筋的混合并用，使其可以在原結(jié)構(gòu)的基礎上進行完善，增強加固部分與結(jié)構(gòu)件之間的連接性，使其具備提高界面承載力與剛度的目的。但是，渾河閘工程應急除險加固中需要注重原結(jié)構(gòu)與后期加固結(jié)構(gòu)的整體受理問題，可以應用在攔河閘、渾蒲進水閘、渾沙進水閘上。置換混凝土加固法一般采用鋼板包裹原構(gòu)件的兩邊進行固定，在于通過環(huán)氧樹脂膠黏劑對其進行關注，然后將原結(jié)構(gòu)域后期加固結(jié)構(gòu)進行黏接，使其成為一個整體，保證了渾河閘工程的整體性。

2.2間接加固法

預應力加固法是通過施加預壓力使原材料與新材料進行結(jié)合，承擔共同的受力模式，以達到對原結(jié)構(gòu)加固的目的。該方法由于具備一定的溫度限制，因此不適合應用于渾河閘工程中溫度較高的混凝土結(jié)構(gòu)中。增加構(gòu)件法是在渾河閘工程原有結(jié)構(gòu)的基礎上增加新的構(gòu)件，以減少原結(jié)構(gòu)上的荷載，達到加固結(jié)構(gòu)的目的，其可以運用在渾河閘啟閉機室下排架底，保證施工的安全性。增設支點加固法可以通過減少結(jié)構(gòu)的受力面積提高原結(jié)構(gòu)的荷載，使其達到加固的目的。而這種辦法可以運用在渾河閘工程應急除險加固中，按照增設支點的剛性與彈性靈活運用，在提高混凝土加固承載能力的同時降低對空間的影響性，達到提高混凝土強度，延長渾河閘工程使用壽命的作用。

3結(jié)論