前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)景觀設(shè)計(jì)教案文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵詞：公路景觀；交通安全；交通環(huán)境

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：駕駛員的心理、生理和行為之間的關(guān)系是外界刺激—心理變化—生理反應(yīng)—行為改變的過程，其最終影響到行車安全。例如，駕駛員受到外界刺激時(shí)會(huì)出現(xiàn)注意力分散、判斷能力和視覺敏銳性下降等心理變化，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)呼吸加劇、心率加快等生理反應(yīng)，其結(jié)果可能導(dǎo)致交通事故[1]。波蘭研究人員對(duì)汽車駕駛員的分析表明: 每個(gè)人的行為表現(xiàn)是其理解交通環(huán)境的結(jié)果，所產(chǎn)生的特有感由其心理、生理支配。公路景觀不僅能提升美學(xué)效果、增加出行樂趣，還能使駕駛員時(shí)刻保持清醒的意識(shí)。良好的景觀設(shè)計(jì)會(huì)給駕駛員創(chuàng)造愉悅的行車環(huán)境，有助于減輕疲勞，防止交通事故的發(fā)生和達(dá)到環(huán)保的效果。相反，不良的景觀設(shè)計(jì)往往會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生不利影響[2]。因此，研究公路景觀對(duì)提高行車安全性、減少交通事故的發(fā)生具有重要意義。

1公路線形景觀設(shè)計(jì)

公路平、縱、橫組成的三維空間線形即為公路線形景觀[3]。公路的線形決定了路線的位置和走向，在很大程度上影響行車的安全性與舒適性。公路的線形設(shè)計(jì)要在滿通安全的前提下，盡量與地形地貌相適應(yīng)，做到功能性與景觀性相結(jié)合。線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)綜合考慮駕駛員的視覺和心理、車輛行駛的安全性、舒適性以及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1.1避免長、短直線

車輛在長直線上行駛時(shí)，駕駛員由于希望盡快駛出長直線，會(huì)潛意識(shí)的加速前行。高速行駛和心理上放松警惕會(huì)使駕駛員的動(dòng)視力下降，有效視野范圍大大降低，清晰識(shí)別交通標(biāo)志的能力也大大下降。在長直線上駕駛時(shí)間過長還會(huì)產(chǎn)生催眠現(xiàn)象，從而導(dǎo)致行車中的判斷失誤，對(duì)出現(xiàn)的各種情況易驚慌失措或者處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。

短直線容易給駕駛員造成較大的心理誤區(qū)。若平曲線間夾有短直線，則當(dāng)駕駛員行駛在第一個(gè)曲線時(shí)，會(huì)把短直線誤認(rèn)為是第一個(gè)曲線或第二個(gè)曲線。駕駛員行駛到短直線時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的判斷，按第一個(gè)曲線上的車輛行駛軌跡前行或者提前做出將車輛轉(zhuǎn)向第二個(gè)曲線的操作。由于直線較短，當(dāng)駕駛員駛出曲線前而發(fā)覺操作失誤時(shí)，車輛可能已經(jīng)嚴(yán)重的偏離行駛軌跡而引發(fā)交通事故。

1.2平曲線

構(gòu)成平曲線的要素有圓曲線和緩和曲線，圓曲線半徑相關(guān)的基本計(jì)算公式為:

（1）

其中：R為圓曲線半徑（m）；V為車輛運(yùn)行速度，（km/ h）；為橫向力系數(shù)；i 為超高橫坡值。從式（1）可以看出：只有參數(shù)是可變的。考慮車輛的橫向穩(wěn)定，一般取。考慮乘客的舒適程度，取。因此，對(duì)于高等級(jí)公路在計(jì)算一般半徑時(shí)取；對(duì)于低等級(jí)公路最大不應(yīng)超過0.15，這樣就可以結(jié)合實(shí)際的地形選擇合適的曲線半徑。為保證行車安全，現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)不同的設(shè)計(jì)速度規(guī)定了圓曲線半徑的極限最小半徑。但當(dāng)平曲線半徑大于7000m時(shí)駕駛員視線集中的300m~600m范圍的視覺效果近乎直線，不利于駕駛員準(zhǔn)確判斷前方線形，因而平曲線半徑大于7 000 m 的意義不大。在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定對(duì)于直線與小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線銜接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。考慮安全、視覺和景觀要求，緩和曲線的長度應(yīng)盡量選用較大值。同時(shí)，根據(jù)緩和曲線的特點(diǎn)，當(dāng)緩和曲線參數(shù)較大時(shí)緩和曲線曲率變化較緩慢，駕駛員容易感到線形的連續(xù)，易于操作。反之，緩和曲線參數(shù)較小時(shí)駕駛員不易操作，容易產(chǎn)生事故。因此應(yīng)盡可能讓緩和曲線參數(shù)取較大的值。

1.3豎曲線

豎曲線的設(shè)計(jì)與交通安全也緊密相關(guān)。當(dāng)豎曲線坡度大于3%時(shí)，交通事故會(huì)驟增。當(dāng)坡長過長，車輛下坡時(shí)重力沿縱坡的分力會(huì)導(dǎo)致車速越來越快，易造成車輛失控而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。規(guī)范規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過9%且合成坡度不允許大于10%。在此區(qū)間，5% ~ 8%的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū)，在道路路線設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意，8%以上的坡度要力爭(zhēng)避免。同時(shí)規(guī)范還對(duì)較大縱坡的坡長有明確的規(guī)定，其目的就是防止車輛在長縱坡上的超速行駛。

2公路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)

公路構(gòu)造物包括公路路基邊坡、橋梁、隧道、中央分隔帶等，這些構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)同樣對(duì)交通安全有影響。

2.1公路路基邊坡

公路路基邊坡會(huì)直接影響駕駛員的視覺，邊坡形式的多樣性及色彩轉(zhuǎn)換可以使駕駛員始終處于良好的環(huán)境中，從而減輕疲勞，保證安全行駛[4]。邊坡景觀設(shè)計(jì)具有保護(hù)路基邊坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失、豐富公路景觀和保障行車安全等功能。邊坡景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下方面：1）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)隨坡就勢(shì)，通過不同色彩的調(diào)和對(duì)比弱化邊坡形成的壓抑感，創(chuàng)造良好的空間視覺享受，緩解駕駛疲勞。2）巖石邊坡可采用垂直綠化形式，在碎落臺(tái)種植垂直植物或攀援植物，形成上垂下攀之勢(shì)。3）易進(jìn)出的矮邊坡地方，宜在防止進(jìn)入的隔離網(wǎng)內(nèi)栽植枝條堅(jiān)硬多而密的有刺植物。4）挖方邊坡綠化應(yīng)對(duì)稱布置。

2.2橋梁

橋梁的外觀造型是公路宏觀景觀的重要組成部分，其對(duì)于提升周圍景觀的優(yōu)美舒適性有著重要作用。橋梁橋型的選擇，應(yīng)充分考慮到施工的可行性，因地制宜。橋梁的景觀設(shè)計(jì)包括橋型、景觀元素、線型、色彩等方面。進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，其它的景觀設(shè)計(jì)均依托于橋梁優(yōu)美的造型[5]。因此，我們也應(yīng)注重橋梁的整體景觀效果，避免細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)過于繁瑣。

2.3隧道

由于隧道的特殊性，長隧道往往會(huì)給駕駛員帶來巨大的心理壓力，使其產(chǎn)生煩躁感。隧道洞口環(huán)境是隧道與外部環(huán)境的過渡段，設(shè)計(jì)優(yōu)美的洞口可以緩解駕駛員憂慮的心情。故隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使其融入周邊環(huán)境中，避免洞口的突兀感。

由于隧道內(nèi)外的亮度相差過大，駕駛員在隧道進(jìn)出口過渡段常常沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間適應(yīng)亮度變化，故隧道口成為了交通安全的黑點(diǎn)。為了減少隧道通事故，在隧道進(jìn)出口要加強(qiáng)照明設(shè)施建設(shè)，減小隧道內(nèi)外的亮度差，同時(shí)設(shè)立交通標(biāo)志提醒和引導(dǎo)駕駛員，保證安全行駛。

長隧道內(nèi)部基調(diào)多為灰色，時(shí)間過長會(huì)使駕駛員會(huì)感到煩躁，產(chǎn)生急于駛離隧道的心態(tài)，造成車速過快，危害交通安全。因此，隧道內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)通常以色彩設(shè)計(jì)為主，采用合理的色彩搭配來緩解駕駛員的疲勞和心理壓力，從而保障行車安全。

2.4中央分隔帶

中央分隔帶作為高速公路的重要組成部分，具有減輕事故后果、隔離防眩、誘導(dǎo)視線、美化環(huán)境、保障行車安全等功能。基于交通安全考慮，中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問題：

1）在長直線路段，中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)應(yīng)通過種植不同植被形成不同形狀的圖案，同時(shí)每隔幾百米可適當(dāng)點(diǎn)綴數(shù)株小喬木，有意識(shí)地變化綠化景觀，消除駕駛者的視覺疲勞和乘客的心理單調(diào)感。

2）布置形式上，在車速較快路段，宜以5～10km為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，按沿線兩旁不同風(fēng)光設(shè)計(jì)出若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，不同色彩植物交替使用，并在排列上考慮其漸變和韻律，使其滿足動(dòng)視覺的基本規(guī)律，形成景觀序列，沖擊司乘人員的視覺感官，減少視疲勞，增進(jìn)舒適感。

3）在中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花灌木，加高防眩植物高度。

4）有目的地在彎道外側(cè)種植較高大的行道樹，以樹木為誘導(dǎo)體，使前方路段給人以曲徑通幽之感；彎道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)以低矮花灌木為主，以保證駕駛員視線通暢。

3公路附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)

公路標(biāo)志牌有很多種，每一種都有其自身的功能，提供的信息也各不相同。這些標(biāo)志牌除了滿通功能、提供必要的交通信息外，還要滿足可視度高的要求。交通標(biāo)志一般是利用圖像或是文字來提供交通信息。在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)以圖像為主，文字為輔[3]。

護(hù)欄不僅可以避免車輛沖出路側(cè)，而且還能誘導(dǎo)駕駛員視線。護(hù)欄景觀是通過色彩設(shè)計(jì)與護(hù)欄結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的。護(hù)欄的顏色要與周圍環(huán)境背景合理搭配。護(hù)欄既要保證能給人一定警示感，同時(shí)也要避免給駕駛員過多的心理壓力。應(yīng)將護(hù)欄設(shè)計(jì)與地方風(fēng)格結(jié)合，盡量避免與設(shè)計(jì)風(fēng)格和周圍設(shè)施發(fā)生沖突。

4公路路側(cè)綠化景觀設(shè)計(jì)

公路路側(cè)綠化是最直觀的景觀設(shè)計(jì)，其對(duì)于交通安全有著無法替代的保障作用。因此，研究公路路側(cè)綠化景觀對(duì)交通安全的影響就顯得尤為重要。通過分析交通事故，我們發(fā)現(xiàn)綠化樹木對(duì)視距的影響是比較常見的問題。若公路綠化設(shè)計(jì)不當(dāng)，駕駛員的行車視距往往會(huì)受到限制，這通常是因綠化景觀造成的交通事故的直接成因。此外，公路綠化過于繁雜和運(yùn)用過多會(huì)分散駕駛員的注意力、加重視覺負(fù)荷，遇到突發(fā)事件時(shí)容易對(duì)復(fù)雜情況做出錯(cuò)誤的判斷。

5結(jié)語

保障交通安全的重要因素之一是交通環(huán)境，而公路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分對(duì)交通安全有著極大的影響。在進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)公路景觀進(jìn)行分類，根據(jù)各項(xiàng)景觀對(duì)交通安全的影響，同時(shí)結(jié)合交通事故發(fā)生原因，找出景觀在交通安全中的作用，繼而進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭柯. 基于駕駛員心理生理反應(yīng)的高速公路線形研究[D]. 北京工業(yè)大學(xué)，2003.

[2]張福忠,王彥杰,候翠榮. 道路景觀對(duì)交通安全的影響[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2011

[3]趙宏彧. 基于交通安全的公路景觀設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)[D]. 長安大學(xué)，2011.

[4]陳太華,萬冬華,馬良成. 基于交通安全的公路景觀設(shè)計(jì)[J]. 公路交通技術(shù)，2011

作者簡(jiǎn)介：

第2篇

【關(guān)鍵詞】道路景觀；交通安全；影響分析

1前言

道路交通是由人、車、道路及其環(huán)境等諸多因素組成的完整系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車安全性。而道路景觀直接影響駕駛員的駕駛狀況，從而對(duì)交通安全產(chǎn)生直接影響。良好的道路景觀對(duì)改善道路周邊環(huán)境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用[1-2]。在分析比較國內(nèi)外道路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全性能的影響。

2國內(nèi)外道路景觀發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1西方及日本等發(fā)達(dá)國家發(fā)展?fàn)顩r

在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，西方及日本等發(fā)達(dá)國家，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，利用道路沿線自然環(huán)境，適當(dāng)增加人文景觀，在20世紀(jì)初美國就開始采用由道路和園林設(shè)計(jì)人員分工協(xié)作共同設(shè)計(jì)道路及其沿途景觀的方法，在設(shè)計(jì)勘察道路線形時(shí)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻侠砝醚鼐€自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術(shù)規(guī)范》[3]，80年代末，運(yùn)用先進(jìn)的勘測(cè)勘察設(shè)備和現(xiàn)代栽植技術(shù)對(duì)有關(guān)條例和規(guī)范進(jìn)行了完善修訂，現(xiàn)已形成比較完備的技術(shù)體系。德國建設(shè)高速公路的歷史始于20世紀(jì)初，由公路建設(shè)的實(shí)踐形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論[4]。特別是在道路與周圍景觀；道路本身線形的視覺質(zhì)量及道路的線形組合問題等方面，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。日本在道路景觀學(xué)研究方面位于世界前列，在道路景觀學(xué)研究方面開發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。制定了包括《公路邊坡綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》、《高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃》、《高速公路十年及長期發(fā)展規(guī)劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術(shù)[3]。形成了系統(tǒng)完善的技術(shù)體系，為道路景觀學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代起，恢復(fù)生態(tài)成為各國道路綠化的目標(biāo)。

2.2國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

歐美發(fā)達(dá)國家的道路景觀研究， 已經(jīng)十分注重從駕駛?cè)说男袨榛顒?dòng)、環(huán)境心理出發(fā)， 創(chuàng)造舒適宜人的景觀環(huán)境。而我國對(duì)道路景觀的研究尚處于起步階段， 理論研究和實(shí)際應(yīng)用都還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方及日本等發(fā)達(dá)國家。1983年， 我國交通部制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》， 要求道路暢通、整潔、綠化、美化， 道路景物協(xié)調(diào)， 構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境， 1998年又制定頒發(fā)了《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》[6-7]。但是， 我國的道路景觀環(huán)境建設(shè)尚未建立起完整的理論體系， 對(duì)道路景觀綠化效果也沒有完善的評(píng)價(jià)方法。

3 道路景觀對(duì)交通安全的影響分析

3.1 綠化對(duì)交通安全的影響

道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果， 這些方面都對(duì)交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型： 少量闊葉喬木+花灌木+草地， 針葉喬木+花灌木+草地， 自然喬灌木+自然草地[8]。三種綠化類型可根據(jù)具體情況循環(huán)交替使用。在總體風(fēng)格統(tǒng)一的前提下每段稍作變化， 避免單調(diào)的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞， 簡(jiǎn)單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外， 也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體， 它會(huì)分散駕駛?cè)说淖⒁饬Γ?同樣會(huì)影響駕駛安全。植被高度對(duì)交通安全影響較大， 尤其中央分隔帶是道路綠化的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)要以確保駕駛?cè)艘暰€開闊為原則， 要求植物能起到夜間防眩光的作用，當(dāng)對(duì)面車輛接近時(shí)， 能夠減輕駕駛?cè)诵睦砩系奈ｋU(xiǎn)感， 及頻繁會(huì)車、長途行駛引起的精神疲勞感， 有利于車輛的安全行駛， 同時(shí)也最能體現(xiàn)景觀特色。樹株間距的選擇也十分重要。連續(xù)不斷的綠籬群體， 夜間能夠起到遮光作用。但植株過密， 易枯死， 反而會(huì)影響駕駛安全； 株距過遠(yuǎn)， 夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據(jù)道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來選擇樹株間距。

3.2交通設(shè)施對(duì)交通安全的影響

科學(xué)、合理地設(shè)置交通設(shè)施， 有利于交通安全。交通標(biāo)志標(biāo)線能預(yù)告車輛駕駛?cè)撕托腥饲胺侥骋宦范巍⒛骋坏攸c(diǎn)的地理與環(huán)境狀況。交通設(shè)施能夠解除駕駛?cè)艘蚵肪€不明而產(chǎn)生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱， 減少交通阻塞， 保障交通安全； 能夠提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀， 排除各種縱、橫向干擾， 對(duì)減輕交通事故的嚴(yán)重程度等起著重要的作用。交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)遵循視覺可靠性、誘導(dǎo)有效性和失效保護(hù)性原則， 并結(jié)合道路兩側(cè)的地形、植被、構(gòu)造物以及公路線形等綜合考慮進(jìn)行， 力圖對(duì)道路環(huán)境中存在的潛在危險(xiǎn)因素進(jìn)行彌補(bǔ)[9]。

3.3燈光照明對(duì)交通安全的影響

道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明[10]， 交通事故多發(fā)生在機(jī)動(dòng)車照明條件差的道路上， 特別是夜間行車。因此，路燈的設(shè)置是十分講究的， 它既有美化道路景觀的作用， 也是一個(gè)涉及交通安全的問題。路燈的設(shè)置應(yīng)遵循交通連續(xù)性原則， 不能忽明忽暗， 也不能嘎然而止， 要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強(qiáng)度要以安全和舒適為目標(biāo)， 切忌刺眼和過分暗淡。灰暗的燈光， 加上單一的灰、黑色混凝土路面， 對(duì)駕駛?cè)舜竽X皮層某些點(diǎn)產(chǎn)生重復(fù)刺激， 會(huì)導(dǎo)致一些神經(jīng)細(xì)胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)， 使駕駛?cè)司裎疑踔寥胨?從而嚴(yán)重影響道路交通安全。

4 結(jié)語

道路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計(jì)不僅美化道路環(huán)境，而且對(duì)交通事故有重要的影響。所以，在道路規(guī)劃、建設(shè)、管理過程中，在以人為本，充分考慮行車安全性的前提下，合理利用自然環(huán)境與人文景觀，達(dá)到人、車、路及景觀的和諧統(tǒng)一，為駕駛?cè)藛T提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環(huán)境，確保安全暢通的行駛。

參考文獻(xiàn)

[1] Jeonghun Mok， Landphair H C，Naderi JR. Landscape improvement impacts on roadside safety in Texas[J]. Landscape and Urban Planning，2006，78（3）：263-274.

[2] Cackowski J M， Nasar J L.The restorative effects of roadside vegetation implications for automobile driver anger and frustration[J].Environment and Behavior，2003，35（6）：736-751.

[3] 管滿泉.基于交通安全的道路景觀分析[J].交通與安全，2008，（12）：151―155.

[4] 李衛(wèi)，曾超，索曉濤，基于交通安全的道路景觀分析[J].交通與安全，2008，（12）：120―121.

[5] 龐靜，高速公路景觀設(shè)計(jì)中若干問題的研究[D].山東大學(xué)，2007.

[6] 張忻. 淺談公路景觀綠化設(shè)計(jì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2004，（10）： 27-30.Bush G W，Si Y，Zhang B，et al. Abc is abc[J]. Rock Mechanics，2000，22（2）：117-122.

[7] 管滿泉， 章金根. 道路交通環(huán)境對(duì)交通安全的影響及對(duì)策[J]. 中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)： 自然科學(xué)版，2007， （3）： 81-82.JGJ 94―94 建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：建筑工業(yè)出版社，1994.

[8]范瑛. 結(jié)合景觀路談城市道路景觀設(shè)計(jì)[J]. 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)， 2002， 19（2）： 68-70.

[9]吳家弊. 景觀形態(tài)學(xué)[M]. 葉南，譯. 北京： 中國建筑工業(yè)出版社， 1999.

第3篇

關(guān)鍵詞：景觀照明設(shè)計(jì)光球透光性光源照度補(bǔ)償電容器程序化控制

承德市內(nèi)有一條武烈河自北向南貫穿而過，因近年干旱缺水，河道斷流，雜草叢生，蚊蠅孳生，不僅影響到城市市容，還影響到周邊生態(tài)環(huán)境。2006年5月承德市動(dòng)工興建橡膠壩工程。壩址選在距上游承德大橋188.5處，設(shè)計(jì)壩軸線與河岸垂直，軸線方向NE39.5，采用三段充水式棉綸壩袋結(jié)構(gòu)，每段長56.0m，中間設(shè)隔墩，深淺槽布置，中間深槽段壩高4.0m，底板高程291.40m，兩側(cè)淺槽段壩高3.0m，底板高程292.0m，充水泵房布置于右岸，泵房面積16.5×8.4m(長×寬)，下部為泵房，上部為配電室、控制室、值班室，泵房?jī)?nèi)設(shè)置2臺(tái)雙吸離心泵，埋設(shè)3條充水管路，分別向三段壩袋充水。

橡膠壩的建設(shè)，一可以改善市城生態(tài)環(huán)境，還武烈河以碧綠水面，在蓄水的第一天就吸引了4只天鵝落客水面；二可以提供市城生活用水，解決水源危機(jī)；三可以提供觀光娛樂場(chǎng)所，劃船、戲水、垂釣等。

由于橡膠壩位于市區(qū)，其景觀照明設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，既要滿足工程運(yùn)行管理要求，又應(yīng)該與周邊照明設(shè)施融合輝映。

1方案比選

方案一，在壩袋間的2個(gè)隔墩上各設(shè)一支高桿燈，桿高選多少米才合適呢？30m、40m…，經(jīng)過計(jì)算機(jī)效果仿真，否定了這一方案。因?yàn)楦邨U燈安裝于河槽，地勢(shì)低，所以無論從獨(dú)自視覺效果，還是與周邊燈光層次配合上，均不適合。

方案二，在壩袋間的2個(gè)隔墩上各設(shè)一組百葉華燈，雖然照度效果達(dá)到了，但燈型與右岸市府廣場(chǎng)類同,沒有新意。

方案三，沿橡膠壩布設(shè)霓虹燈，考慮防洪安全要求，需接一條架空線安裝霓虹燈，另外，與左岸步行街燈型類同，且照度不夠。

方案四，在2個(gè)隔墩上分別設(shè)置自動(dòng)旋轉(zhuǎn)投光燈，以兩條移動(dòng)光束照射水面及兩岸，雖然增加了動(dòng)感，但其強(qiáng)烈的眩光會(huì)影響慢步河邊的游人眼睛。

方案五，在2個(gè)隔墩上各裝設(shè)1個(gè)直徑為4m的玻璃鋼球，球內(nèi)裝設(shè)照明光源，利用透光原理，當(dāng)燃亮球內(nèi)光源時(shí)，兩支光球尤如兩顆碩大無比的夜明珠，與周邊景觀配合，真有畫龍點(diǎn)睛之效。球體顏色選用淺藍(lán)色，以滿足透光性好，且與周邊景觀相協(xié)調(diào)的要求。對(duì)球內(nèi)光源要求發(fā)光效率高，使用壽命長，光通量大，選用飛利浦HPI-T-2000W金鹵燈(技術(shù)參數(shù)見表1)，它是在高壓汞燈的基礎(chǔ)上，添加金屬鹵化物，使金屬原子或分子參與放電，發(fā)出可見光，調(diào)配金屬鹵化物的成分和配比，可得到全光譜（白光）的光源。每只球體內(nèi)裝設(shè)三只HPI-T 2000W金鹵燈，三角布置于球心支架上。

表1飛利浦HPI-T 2000W金鹵燈技術(shù)參數(shù)

燈泡型號(hào) 電流

（A） 光通量

(Lm) 光效

(Lm/W) 電壓

(V) 顯色性

(CRI) 色溫

(K) 平均

壽命(Hours)

HPI-T-2000W/220V 16.5 189000 97 130 65 4900 10000

經(jīng)過設(shè)計(jì)評(píng)審，最終選定方案五為實(shí)施方案(效果圖見圖1)。

圖1 橡膠壩工程夜景照明設(shè)計(jì)效果圖

2方案設(shè)計(jì)

以下僅就設(shè)計(jì)中的幾個(gè)技術(shù)問題說明如下。

2.1球體透光性檢測(cè)

球體透光性直接關(guān)系到球內(nèi)光源功率的確定，透光性差，則需配置光源功率大、效率低、運(yùn)行費(fèi)用高，透光性好，則反之。經(jīng)國家玻璃質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)（檢測(cè)數(shù)據(jù)見表2），球體玻璃鋼選用淺藍(lán)色，既可滿足透光性要求，又兼顧了與周邊景觀的協(xié)調(diào)。

表2淺藍(lán)色玻璃鋼透光性檢測(cè)技術(shù)參數(shù)

檢驗(yàn)

項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)要求

《熱反射玻璃》

JC693-1998 樣品

編號(hào) 實(shí)測(cè)值 單項(xiàng)

結(jié)論

可見光透射比 偏差≤±2％ 2、4、6 平均值33.56%，偏差-0.11％～+0.10％ 合格

可見光反射比 偏差≤±3％ 2、4、6 平均值15.17%，偏差-0.24％～+0.14％ 合格

色差 ΔEж≤3 1、3、5 ΔEж≤0.25 合格

2.2光源照度計(jì)算

采用Philips HPT-T-2000W/220V，光源光通量189000Lm，球體表面積S=4πR2=πD2=51.84m2，球體表面光亮度M=Φ×80%/S=875cd/m2，按照周圍無其它光源影響60m處照度E=I/r2=8.7Lux，即在河岸邊的亮度值接近《水力發(fā)電廠機(jī)電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》SDJ173-85規(guī)定的主要通道照度標(biāo)準(zhǔn)10Lux的要求。

2.3加裝補(bǔ)償電容

因鹵化燈功率因數(shù)很低，本工程所選光源cosφ=0.44，經(jīng)以下照明負(fù)荷計(jì)算及壓降損失計(jì)算，可以看出通過加裝補(bǔ)償電容，減小工作電流近1倍，減小壓降損失近4倍，從而降低了電纜截面，提高了用電效率。

⑴照明負(fù)荷工作電流計(jì)算

加裝補(bǔ)償電容前：Ijs1=PΣ/（√3Uncosφ）=6×2000W/(√3×380×0.44)=41.44A；

加裝補(bǔ)償電容后：Ijs2=PΣ/（√3Uncosφ）=6×2000W/(√3×380×0.85)=21.44A。

⑵照明網(wǎng)絡(luò)線路損失計(jì)算

加裝補(bǔ)償電容前：ΔP1=I2R=I2（rL）=41.442×(3.4347×0.12)=176.95V；

電源電纜選用JHS-3×6+1×4型防水橡套軟電纜，

其r=3.4347,L=0.12km。

加裝補(bǔ)償電容后：ΔP2=I2R=I2（rL）=21.442×(3.4347×0.12)=47.37V。

⑶補(bǔ)償電容計(jì)算

Qc=P（tgα1- tgα2）=2000×(tg63.9°-tg31.8°)=2842.5Var,

其中：α1=cos-1(0.44)=63.9°, α2=cos-1(0.85)=31.8°；

Qc=ωCU2，C= Qc/ωU2=2842.5/(100×3.14×2202)=187μF。

2.4程序控制

光源采用程序化控制，設(shè)有4種運(yùn)行工況。第一種為全亮，遇有重大節(jié)日或重要事件可投入該種運(yùn)行方式；第二種僅燃亮每只光球內(nèi)面向河岸布置的2盞光源，造成明暗視覺差，而河岸側(cè)亮度不減，節(jié)省了能源；第三種只燃亮光球內(nèi)面向河內(nèi)布置的1盞光源，隔岸而望，有一種朦朧之感；第四種則輪流燃亮光球內(nèi)的3盞光源，造成動(dòng)感，但閃動(dòng)頻率不易過快，以免頻繁啟動(dòng)光源，影響其使用壽命。

2.5通風(fēng)散熱

光球內(nèi)3盞2000W光源燃亮?xí)r，散發(fā)出的熱量，如果密閉在球體中，勢(shì)必造成球內(nèi)溫度升高、過熱，將直接影響到球體玻璃鋼貼膜及光源使用壽命，故提出在球體上開設(shè)通風(fēng)窗的問題，其中需注意以下三點(diǎn)：①通風(fēng)窗應(yīng)考慮防雨，不能開在球體上部，②通風(fēng)窗應(yīng)考慮防洪，不能低于河道最高洪水位，③通風(fēng)窗應(yīng)考慮防蟲，需設(shè)防蟲隔網(wǎng)。

3結(jié)束語

通過承德橡膠壩工程景觀照明設(shè)計(jì)使我們更進(jìn)一步理解到“綠色照明”的深刻含義及現(xiàn)實(shí)意義，具體表現(xiàn)為：①節(jié)能，通過加裝補(bǔ)償電容，降低了線路損耗，減小了電纜截面。②協(xié)調(diào)，方案設(shè)計(jì)除考慮自身特點(diǎn)外，還需兼顧周邊景觀設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，整體協(xié)調(diào)。③長壽，玻璃鋼球開設(shè)通氣窗，延長光源使用壽命。④人文，通過程序化控制，使之更趨人性化。⑤環(huán)保，采用淺藍(lán)色光球，夜晚光源燃亮?xí)r提高透光性，并避免眩光，白天光源不亮?xí)r增加觀賞性等。

參考文獻(xiàn)

[1]《橡膠壩技術(shù)規(guī)范》(SL227-98)