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第1篇

關(guān)鍵詞： 《汽車保險(xiǎn)與理賠》課程 項(xiàng)目化教學(xué) 考核方案

項(xiàng)目化教學(xué)課程改革在我院推廣已有幾年時(shí)間，在教學(xué)過程中我們發(fā)現(xiàn)考核方案的制訂是項(xiàng)目化教學(xué)課程改革成敗的重要因素之一。本文以《汽車保險(xiǎn)與理賠》課程項(xiàng)目化教學(xué)考核方案的設(shè)定為例，提出了結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、學(xué)生參與評(píng)價(jià)、個(gè)人與團(tuán)隊(duì)考核相結(jié)合、兼顧教學(xué)過程監(jiān)控的考核方案，希望對(duì)熱衷于項(xiàng)目化教學(xué)的教師有一定的幫助。

一、成績(jī)構(gòu)成總表設(shè)計(jì)

項(xiàng)目完成評(píng)定成績(jī)構(gòu)成總表

說明：每組推薦一名學(xué)生評(píng)委，學(xué)生評(píng)委不對(duì)本組評(píng)分

二、針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)設(shè)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施都有各自的教學(xué)目標(biāo)，不同的項(xiàng)目可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)制定不同的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

1.承保項(xiàng)目

2.定損項(xiàng)目

定損項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

3.理賠項(xiàng)目

理賠項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

三、個(gè)人考核與團(tuán)隊(duì)考核相結(jié)合

組長(zhǎng)考核組員評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

組長(zhǎng)考核組員評(píng)分表

個(gè)人得分計(jì)算說明：

1.小組項(xiàng)目得分=學(xué)生評(píng)委根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分的平均分*50%+老師根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分*50%；

2.小組成員所得總分=小組項(xiàng)目得分*小組人數(shù)；

3.小組成員個(gè)人得分由組長(zhǎng)根據(jù)成員在團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)評(píng)分，但每個(gè)成員得分總和=小組成員所得總分。

通過以上方案可知：要想得高分，團(tuán)隊(duì)要表現(xiàn)好，個(gè)人也要表現(xiàn)好。此方案將個(gè)人與團(tuán)隊(duì)緊密結(jié)合在一起。

四、加強(qiáng)教學(xué)過程監(jiān)控學(xué)生參與課堂點(diǎn)評(píng)

課堂點(diǎn)評(píng)評(píng)分表

本表在教學(xué)過程中隨機(jī)使用，每一位學(xué)生隨時(shí)可能被抽到對(duì)其他組的表現(xiàn)給予評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度與個(gè)人的得分一致，要得高分就要評(píng)價(jià)準(zhǔn)確，要評(píng)價(jià)準(zhǔn)確就要求學(xué)生上課時(shí)聚精會(huì)神、積極參與。

我在教學(xué)過程中使用以上考核方案，縱向貫穿于每個(gè)項(xiàng)目、每節(jié)課，橫向覆蓋了每個(gè)團(tuán)隊(duì)、每個(gè)學(xué)生，而且學(xué)生參與評(píng)價(jià)，收到了較好的效果。

參考文獻(xiàn)：

［1］高玉萍.項(xiàng)目化教學(xué)課堂實(shí)施中存在的問題與對(duì)策［J］.高等職業(yè)教育：天津職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，Vol 18，（5），（10）.

［2］戴士弘.職業(yè)教育課程教學(xué)改革［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2007.

［3］姜大源.職業(yè)教育的考試方法論［J］.中國職業(yè)技術(shù)教育，2007.11.

第2篇

關(guān)鍵詞：既有線；電氣化；接觸網(wǎng)改造；換線施工

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸能力、快捷性的要求越來越高，電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。為了更好的利用資源，提高鐵路的運(yùn)輸能力和備用性，在高鐵與既有普速之間修建聯(lián)絡(luò)線，將高鐵引入既有普速鐵路。與此同時(shí)，必將引起引入車站的改造。咸陽西站作為隴海線上的貨運(yùn)站，要引入西寶客專，必須對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全面改造。相比于新建線路接觸網(wǎng)施工，既有車站接觸網(wǎng)改造難度更大。在車站接觸網(wǎng)改造施工中，接觸網(wǎng)換線是主體工程，也是最關(guān)鍵的一道工序。下面結(jié)合咸陽西車站接觸網(wǎng)改造換線施工，介紹我們?cè)诩扔须姎饣F路車站接觸網(wǎng)改造中換線施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)，換線施工的種類，換線施工方案的比選（特別是換線施工的先后順序）。

2.車站換線施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1特點(diǎn)

與新建鐵路接觸網(wǎng)施工相比，既有車站換線施工具有以下特點(diǎn)：

1．對(duì)車站原有支柱、硬橫梁、軟橫跨進(jìn)行部分或全部更換，過程中新舊支柱、硬橫梁、軟橫跨并存，需要逐步過渡。

2．新舊錨段關(guān)節(jié)不重合，導(dǎo)致?lián)Q線過程中新舊錨段關(guān)節(jié)并存的情況；

3．新舊錨段跨距不一致，懸掛點(diǎn)變化，結(jié)構(gòu)高度、吊弦長(zhǎng)度、拉出值變化；

4．線路改造、道岔移設(shè)引起絕緣分段、分相關(guān)節(jié)變化，相應(yīng)設(shè)備變化。

2.2難點(diǎn)

1．站場(chǎng)改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度；

2．按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)；

3．作業(yè)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場(chǎng)地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本；

4．在每個(gè)施工點(diǎn)內(nèi)都必須保證換線部分能正常投入運(yùn)行，對(duì)施工組織、施工工藝要求高，安全質(zhì)量管理難度高。

3．車站換線施工的種類

3.1對(duì)位換線

對(duì)位換線即不改變?cè)械腻^段關(guān)節(jié)，懸掛點(diǎn)，簡(jiǎn)單的對(duì)原導(dǎo)線進(jìn)行更換。對(duì)位換線從技術(shù)角度上講，是最簡(jiǎn)單的，完全不需要對(duì)原有的支柱、懸掛方式、結(jié)構(gòu)高度、拉出值等進(jìn)行改變。

3.2不對(duì)位換線

相對(duì)于對(duì)位換線，不對(duì)位換線往往是因?yàn)檎緢?chǎng)改造造成錨段延長(zhǎng)或者縮短引起的，下錨位置改變。不對(duì)位換線相對(duì)于原錨段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都發(fā)生變化，并且換線過程中，新舊錨段關(guān)節(jié)同時(shí)存在，新舊導(dǎo)線并存工作，涉及到臨時(shí)過渡。從技術(shù)和施工上來說，不對(duì)位換線困難極大，安全風(fēng)險(xiǎn)也大幅增加。由于站改施工中絕大部分換線施工都是不對(duì)位換線，因此解決好不對(duì)位換線施工的組織是接觸網(wǎng)站改施工成敗的關(guān)鍵。

4．車站換線施工的方案比選

4.1 換線施工的基本作業(yè)方案

由于換線施工都是要點(diǎn)作業(yè)，時(shí)間都比較緊張，并且受勞力、物資、現(xiàn)場(chǎng)情況的影響，如何在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，作業(yè)方案尤其關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際情況，一般在施工中有以下幾種方案：

1．在一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成承力索和接觸線的更換，同步拆除舊線，開通新線。此方案適用于“天窗”時(shí)間長(zhǎng)，錨段長(zhǎng)度短，干擾小的施工。

2．在兩到三個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成換線工作，拆除舊線，開通新線。此方案在第一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)架設(shè)新承力索安裝中錨，在第二個(gè)點(diǎn)內(nèi)架設(shè)新接觸線，并完成新舊倒換，新接觸線投入適用，并拆除舊接觸線（若時(shí)間不夠，采取臨時(shí)過渡就將舊線退出工作狀態(tài)），第三個(gè)點(diǎn)內(nèi)完成承力索倒換，拆除舊承力索，并對(duì)整個(gè)懸掛進(jìn)行調(diào)整。此方案適用于“天窗”時(shí)間80分鐘以上的，錨段長(zhǎng)度在1km左右，施工相對(duì)簡(jiǎn)單的情況。

3．利用兩個(gè)“天窗”點(diǎn)架設(shè)新承力索及接觸線，然后利用“天窗”逐步逐段與舊線更換，最后拆除舊線。此方案在對(duì)位換線時(shí)對(duì)支柱容量要求較高以及現(xiàn)場(chǎng)線索交叉復(fù)雜，對(duì)“天窗”時(shí)間和勞動(dòng)力要求相對(duì)要低，適合不對(duì)位換線，施工“天窗”不確定，施工干擾大情況下?lián)Q線施工。

在咸陽西站接觸網(wǎng)改造過程中，由于隴海線運(yùn)輸繁忙，施工“天窗”不確定，各種干擾因素多，基本采用方案三進(jìn)行施工。因此在絕大部分時(shí)間都只能采用此方案的情況下，要控制施工成本，確保工程進(jìn)度，就必須對(duì)換線施工的順序進(jìn)行研究。

4.2車站換線施工順序的選擇

在電氣化改造中，車站換線基本順序一般都是先正線，后站線，再渡線；方向一般是從一頭向另一頭進(jìn)行。但是，由于外部施工條件和施工成本的影響，在具體施工時(shí)，采用說明樣的換線順序，必須根據(jù)車站的實(shí)際情況來確定，下面以咸陽西站II道換線來具體說明（如圖所示）。

咸陽西站既有II道共3個(gè)錨段，分別是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3個(gè)錨段，分別是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜體表示既有）

從圖上看，我們可以發(fā)現(xiàn)既有II-2錨段不僅覆蓋了新設(shè)II-2錨段，還包含了II-1和II-3錨段部分區(qū)段。

方案一：按II-1、II-2、II-3的順序換線，流程應(yīng)為：架設(shè)II-1――截短II-2錨段在40-1#處下錨與II-1形成關(guān)節(jié)――拆除II-1――架設(shè)II-2并投入運(yùn)行――架設(shè)II-3投入運(yùn)行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒錨以及對(duì)整個(gè)關(guān)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，并且在同一支柱上（40-1#）承載2倍張力，以及大量的新舊導(dǎo)線之間的臨時(shí)過渡，從技術(shù)質(zhì)量、安全及成本角度來考慮是不合適的，還有施工時(shí)間也是極大讓費(fèi)。

方案二：如果我們換一種順序，流程如下：架設(shè)II-2并投入運(yùn)行――架設(shè)II-1投入運(yùn)行――拆除II-1――架設(shè)II-3投入運(yùn)行――拆除II-3――拆除II-2。在這個(gè)流程中，不需要截短II-2，也沒有在40-1#上承受2倍張力，同時(shí)減少了新舊導(dǎo)線之間的過渡，更能保證施工質(zhì)量。

對(duì)比兩種方案，發(fā)現(xiàn)方案二比方案一優(yōu)越，施工工序和工作量少了很多，更能夠保證咸陽西站安全運(yùn)營量。從這個(gè)意義上來說，選擇合適的換線順序，是確保施工安全質(zhì)量和控制成本的關(guān)鍵。

5．結(jié)語

既有電氣化鐵路車站接觸網(wǎng)換線施工難度大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，本文拋磚引玉總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)既有車站接觸網(wǎng)換線施工方案進(jìn)行探討，

希望能對(duì)類似工程提供參考，對(duì)以后的施工生產(chǎn)有所幫助。

參考文獻(xiàn)

第3篇

【關(guān)鍵詞】CNG汽車加氣站 爆炸危險(xiǎn)區(qū)域 消防安全

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，CNG、LPG、LNG以及各種加油加氣合建站層出不窮。其中，壓縮天然氣（CNG）以價(jià)格低，動(dòng)力性能好，工藝簡(jiǎn)單勝出。因此，城市內(nèi)各種CNG汽車加氣站及CNG加油加氣合建站逐漸增多，在給廣大居民帶來生活便利的同時(shí)，由于天然氣具有易燃、易爆等危險(xiǎn)物性，GNG加氣站的消防安全工作面臨著日益嚴(yán)峻的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。為加深理解，下面從原理上分析一下CNG汽車加氣站爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分及其對(duì)消防設(shè)計(jì)審核及日常消防監(jiān)督檢查的影響。

1 爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分

在深入研究具體問題之前，我們先回顧一下爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分方法。按照《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50058-92，爆炸危險(xiǎn)區(qū)域的劃分應(yīng)按釋放源級(jí)別和通風(fēng)條件確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

首先按釋放源的級(jí)別劃分區(qū)域：存在連續(xù)級(jí)釋放源的區(qū)域可劃為0區(qū)；存在第一級(jí)釋放源的區(qū)域可劃為1區(qū)；存在第二級(jí)釋放源的區(qū)域可劃為2區(qū)。其次根據(jù)通風(fēng)條件調(diào)整區(qū)域劃分：當(dāng)通風(fēng)良好時(shí)，應(yīng)降低爆炸危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)；當(dāng)通風(fēng)不良時(shí)應(yīng)提高爆炸危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)。局部機(jī)械通風(fēng)在降低爆炸性氣體混合物濃度方面比自然通風(fēng)和一般機(jī)械通風(fēng)更為有效時(shí)，可采用局部機(jī)械通風(fēng)降低爆炸危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)。在障礙物、凹坑和死角處，應(yīng)局部提高爆炸危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)。利用堤或墻等障礙物，限制比空氣重的爆炸性氣體混合物的擴(kuò)散，可縮小爆炸危險(xiǎn)區(qū)域的范圍。

2 爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分對(duì)CNG加氣站消防安全的影響

2.1 CNG儲(chǔ)氣瓶組到站區(qū)圍墻的距離

按照《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50016-2012（2014年版）5.0.13條的規(guī)定，CNG儲(chǔ)氣瓶組到圍墻的距離為3米；同時(shí)，按照5.0.11條“加油加氣站內(nèi)的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域，不應(yīng)超出站區(qū)圍墻和可用地界線”，CNG儲(chǔ)氣瓶組的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界應(yīng)為4.5米。可以得出，在消防設(shè)計(jì)審核及日常消防監(jiān)督檢查時(shí)，CNG儲(chǔ)氣瓶組到圍墻的最小距離不應(yīng)為3米，應(yīng)為4.5米。同理，天然氣壓縮機(jī)撬（間）到圍墻的最小距離不應(yīng)為2米，應(yīng)為7.5米；CNG加氣機(jī)、加氣柱和卸氣柱到圍墻的距離不應(yīng)不限，應(yīng)為不小于4.5米。按照5.0.8條“加油加氣站的變配電間或室外變壓器應(yīng)布置在爆炸危險(xiǎn)區(qū)域之外，且與爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界線的距離不應(yīng)小于3米”，站房?jī)?nèi)配電間到CNG儲(chǔ)氣瓶組的最小距離不應(yīng)為5米，應(yīng)為7.5米；站房?jī)?nèi)配電間到壓縮機(jī)撬（間）的最小距離不應(yīng)為5米，應(yīng)為10.5米。

2.2 CNG儲(chǔ)氣瓶組到站區(qū)圍墻間距不足問題如何解決

通過上面的分析我們知道，CNG儲(chǔ)氣瓶組到圍墻的最小距離應(yīng)為4.5米。由于歷史遺留等各種原因，間距不足的問題經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。本著為企業(yè)負(fù)責(zé)，為人民服務(wù)的思想，我們還要考慮如何在現(xiàn)有條件下消除隱患，解決問題。我們知道，CNG儲(chǔ)氣瓶組的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊界應(yīng)為4.5米。理論上，我們把圍墻加高（或另砌一座墻）。墻的寬度應(yīng)大于氣瓶寬度兩邊各加4.5米及以上，墻的高度應(yīng)高于放散管管口頂部3米及以上。存在這樣的一堵墻，理論上就能保證爆炸危險(xiǎn)區(qū)域不超出圍墻，即解決了問距不足的問題。

2.3 CNG加氣站罩棚下使用燈具是否應(yīng)為防爆型

《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50016-2012（2014年版）12.2.2條“進(jìn)站口無限高措施時(shí)，罩棚凈空高度不應(yīng)小于4.5米”，結(jié)合CNG加氣機(jī)的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分，可以得出，當(dāng)罩棚下燈具及可燃體氣體探測(cè)器等電氣設(shè)備距地面距離大于5.5米時(shí)，處在爆炸危險(xiǎn)區(qū)域范圍外，不必使用防爆型電器；反之，則應(yīng)配備防爆型電氣設(shè)備。

2.4 可燃?xì)怏w檢測(cè)器的安裝

《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50016-2012（2014年版）11.4.2條“加氣站、加油加氣合建站內(nèi)設(shè)置有CNG設(shè)備（包括罐、瓶、泵、壓縮機(jī)等）的房間內(nèi)、罩棚下，應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w檢測(cè)器”，條文中未說明具體安裝位置，安裝數(shù)量。我們通過分析可以得出，首先，可燃?xì)怏w檢測(cè)器是安裝在2區(qū)內(nèi)及附加2區(qū)內(nèi)，所以應(yīng)選用防爆型可燃?xì)怏w檢測(cè)器；其次，通過《石油化工企業(yè)可燃?xì)怏w和有毒氣體檢測(cè)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范》SH3063-1999及結(jié)合CNG汽車加氣站的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分情況，可以得出：在室外，檢測(cè)器宜布置在可燃?xì)怏w釋放源的最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)，當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)位于釋放源的最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)時(shí)，可燃?xì)怏w檢測(cè)點(diǎn)與釋放源的距離不宜大于15m；當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)位于釋放源的最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)時(shí)，可燃?xì)怏w檢測(cè)點(diǎn)與釋放源的距離不宜大于5m。檢測(cè)器有效覆蓋水平平面半徑，室內(nèi)為7.5m；室外為15m。即可燃?xì)怏w釋放源處于封閉或半封閉廠房?jī)?nèi)時(shí)，每隔15m可設(shè)一臺(tái)檢測(cè)器，且檢測(cè)器距任一釋放源不宜大于7.5m。當(dāng)檢測(cè)比空氣重的可燃?xì)怏w時(shí)，其安裝高度應(yīng)距地坪（或樓地板）0.3～0.6m；當(dāng)檢測(cè)天然氣等比空氣輕的可燃?xì)怏w時(shí)，其安裝高度宜高出釋放源0.5～2m，此外，當(dāng)釋放源處于封閉或半封閉廠房?jī)?nèi)時(shí)，還應(yīng)在廠房?jī)?nèi)最高點(diǎn)易于積聚可燃?xì)怏w處設(shè)置檢測(cè)器。

3 結(jié)語

爆炸危險(xiǎn)區(qū)域是一個(gè)重要的概念，了解CNG汽車加氣站的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域劃分對(duì)于消防設(shè)計(jì)審核及日常消防監(jiān)督檢查工作具有重要的意義。通過對(duì)CNG加氣站內(nèi)各建（構(gòu)）筑物消防安全間距及可燃?xì)怏w檢測(cè)器的設(shè)置等問題的舉例分析，幫助大家在理解的基礎(chǔ)上對(duì)類似問題得到一個(gè)相對(duì)正確的判斷。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（2014年版）.GB50156-2012.

[2] 爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50058-92）.