前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、質(zhì)量督查方式

質(zhì)量督查分為省級督查、市級督查、縣級督查三級督查方式。

省級督查按《省農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量督查工作方案（試行）》執(zhí)行。

市級督查主要由市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站負責。

（一）市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站每月對在建項目質(zhì)量管理行為、現(xiàn)場管理、實體質(zhì)量進行抽查，抽查內(nèi)容見附表，其中實體質(zhì)量檢測委托有相應資質(zhì)的檢測機構(gòu)實施。

（二）在每月初對上月的督查情況進行通報。督查活動結(jié)束后應及時反饋督查意見，并形成書面督查報告。督查報告內(nèi)容包括工程概況、督查情況、存在問題及整改意見等內(nèi)容。

（三）督查過程中必須自覺遵守各項廉政規(guī)定，堅持科學、公正的原則，保證督查結(jié)果的真實、客觀。

（四）質(zhì)量督查資料整理、歸檔工作應有專人負責。督查資料包括督查計劃、督查記錄、督查報告、檢測數(shù)據(jù)匯總和必要的聲像資料等。

（五）適當時候邀請義務質(zhì)量監(jiān)督員參加督查。

縣級督查由縣級交通主管部門制定督查方案，并報市交通局備案。

二、市級質(zhì)量督查范圍

市在建的村村通水泥路工程、通鄉(xiāng)水泥路工程、渡改橋工程、危橋改造工程等。

三、質(zhì)量督查的主要內(nèi)容

質(zhì)量督查的內(nèi)容包括質(zhì)量管理行為、現(xiàn)場管理、實體質(zhì)量三方面。

質(zhì)量管理行為重點督查各建設(shè)項目履行招投標、質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量安全責任登記、施工許可、基層中間驗收程序、開工審批等手續(xù)情況及落實“六個公開”、“六項制度”情況；施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢的開展情況等。

現(xiàn)場管理方面，重點督查交通運輸部的《農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法（試行）》規(guī)定的路面基層、路面面層、橋梁結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點及農(nóng)村公路建設(shè)中存在的質(zhì)量通病。

實體質(zhì)量方面，結(jié)合質(zhì)量年活動實施方案規(guī)定的內(nèi)容，重點抽查路面基層的外觀、壓實度、完整性，水泥砼路面面層外觀、強度、厚度、寬度，橋梁工程砼構(gòu)件強度、墩臺豎直度、構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸。

具體內(nèi)容見附件。

四、督查結(jié)果的處理

對督查發(fā)現(xiàn)的問題，將及時反饋意見，提出整改要求和建議。

存在的一般質(zhì)量問題將在督查過程中及時下發(fā)工程質(zhì)量督查意見通知書；對發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全的隱患或隱蔽工程重大缺陷時，應責令相關(guān)單位立即停止該工序或項目施工，整改合格后方可復工。

五、有關(guān)要求

各縣、區(qū)交通局應每月向市交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報送在建項目的以下資料：

第2篇

新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)首要解決的問題之一，對于促進農(nóng)村的資源有效開發(fā)，擴大商品渠道，改善農(nóng)村經(jīng)濟環(huán)境，促進小城鎮(zhèn)發(fā)展有非常重要的意義。因此，我們首先要克服一切困難解決農(nóng)村道路交通中存在的問題，改善農(nóng)村道路交通。

一、農(nóng)村道路交通工程建設(shè)背景

1、農(nóng)村道路范圍的界定我國公路網(wǎng)包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。對于農(nóng)村道路范圍的界定的觀點不同，本文提到的農(nóng)村道路是指主要為行政區(qū)轄內(nèi)經(jīng)濟、文化、人民生產(chǎn)、生活服務的道路，以及不屬于鄉(xiāng)道以上公路的行政村之間及行政村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

2、農(nóng)村道路建設(shè)提出的背景我國經(jīng)濟發(fā)展至今，由于農(nóng)村經(jīng)濟體制不斷改革全面展開，從中央到地方政府全部認識到了農(nóng)村道路建設(shè)在推動農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，在改善了交通條件后，快速地實現(xiàn)了奔小康的夢想。在構(gòu)建和諧社會的推動下，國家做出建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要戰(zhàn)略決策。新農(nóng)村道路建設(shè)二十字方針:生產(chǎn)發(fā)展，生活富裕，鄉(xiāng)風文明，村容整潔，管理民主。要真正實現(xiàn)新農(nóng)村建設(shè)，必須加強農(nóng)村道路建設(shè)。

3、農(nóng)村道路工程建設(shè)的重要意義農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于改善農(nóng)村生產(chǎn)生活的基本條件，有利于糧食的生產(chǎn)及銷售，對現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展的實現(xiàn)提供幫助，而且由于修建農(nóng)村道路屬于勞動密集型項目，使用大量的農(nóng)村勞動力與建筑材料，有利于農(nóng)民增收。作為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村道路工程建設(shè)有重要意義:可以有效加快農(nóng)村交通發(fā)展，有利于推進農(nóng)村小康建設(shè)的速度。加強農(nóng)村道路工程建設(shè)有利于促進社會主義新農(nóng)村的建立，發(fā)展農(nóng)村道路能夠減輕農(nóng)民負擔，有效增加農(nóng)民的收入。

二、新農(nóng)村道路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

上到中央下到各級政府的高度重視，我國農(nóng)村道路工程建設(shè)的步伐不斷加快，為解決三農(nóng)問題提供了重要的幫助。但由于我國農(nóng)村的自身情況農(nóng)村道路工程建設(shè)有很多問題需要我們解決，我國農(nóng)村道路在規(guī)劃、設(shè)計甚至施工階段就存在問題，對日后道路的養(yǎng)護中也存在諸多問題。

1、道路工程建設(shè)資金籌集問題當前我國農(nóng)村公路建設(shè)面臨的主要困難是資金投入不夠，而資金投入不足的首要原因是投資主體缺位，投資體系不健全。首先，主體不明確。主要體現(xiàn)在投資主體和責任主體上，一方面，很多人以為農(nóng)村道路建設(shè)屬于公路建設(shè)的范疇，責任主體理屬于交通公路部門，而事實上農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展及農(nóng)村道路建設(shè)是國家整體經(jīng)濟不斷加強和提高而帶給農(nóng)村居民的，所以地方政府才是責任主體。另一方面，由于農(nóng)村道路工程建設(shè)責任主體不明確，直接導致投資主體的不明確，使修建道路的資金籌集困難叢叢。其次，地方財政緊縮一級投資主體單一。雖然我國中央在不斷加大農(nóng)村道路工程建設(shè)的資金與政策扶持，但是這與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對農(nóng)村道路工程建設(shè)的大量需求是不夠的。而且，目前我國農(nóng)村道路發(fā)展的狀況處于單一融資模式下，這種單一的投資結(jié)構(gòu)，在農(nóng)村道路工程建設(shè)投資巨大和任務繁重的現(xiàn)實情況下，籌集建設(shè)資金非常困難。

2、農(nóng)村道路工程建設(shè)規(guī)劃需因地制宜農(nóng)村道路屬于低等級公路，大部分在四級或四級以下，而且沒有納入國家公路網(wǎng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村委會是農(nóng)村道路權(quán)屬部門，因而不可避免地在農(nóng)村道路的規(guī)劃設(shè)計上出現(xiàn)不合理現(xiàn)象。同時，在我國農(nóng)村的數(shù)量多分布零散，地方政府在規(guī)劃時往往占用大量耕地林地，造成資源浪費的同時影響了生態(tài)環(huán)境。

3、農(nóng)村道路質(zhì)量問題嚴重農(nóng)村道路的修建資金大部分來自當?shù)卣腿罕姡Y金來源有限，使農(nóng)村道路施工標準與施工隊伍不能與高級公路相比。農(nóng)村道路質(zhì)量不高，施工單位責任心不高施工技術(shù)低劣。在道路施工中我們要科學合理的安排工期，要保證工程質(zhì)量，不能擅自縮短工期、擅自增加工程成本，很多農(nóng)村道路出現(xiàn)質(zhì)量問題是因為縮短工期造成的。農(nóng)村道路工程建設(shè)一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般缺少公路建設(shè)、工程管理等方面的專業(yè)人才，監(jiān)管能力差，工程質(zhì)量根本不達標。

4、對農(nóng)村道路做不到及時養(yǎng)護由于農(nóng)村道路工程建設(shè)前期標準低，抵御自然災害能力差，車輛超載現(xiàn)象頻繁發(fā)生，農(nóng)路道路原本承載力差，使很多大量鄉(xiāng)村公路出現(xiàn)龜裂、坑槽等現(xiàn)象。這樣現(xiàn)在發(fā)生除了前期建設(shè)標準過低之外在加上超負荷使用、養(yǎng)護不及時等直接導致公路使用壽命縮短。

二、改善新農(nóng)村道路建設(shè)的方法

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展公路運輸在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位日益受到重視，而要改變農(nóng)村運輸?shù)穆浜竺婷玻瑖以诤暧^政策，特別是區(qū)域性政策方面要有優(yōu)惠，同時針對鄉(xiāng)村公路在建養(yǎng)方面存在的問題和鄉(xiāng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展方面的重要性。

1、明確鄉(xiāng)村公路建設(shè)的責任主體，發(fā)揮各級政府組織及農(nóng)民的積極性，實現(xiàn)資金來源的多元化。第一、明確農(nóng)村道路建設(shè)的責任主體;第二、明確職責，鼓勵社會各種力量參與投資;第三、提高沿線農(nóng)民建設(shè)農(nóng)村道路的意識;第四、加大國家政策支持，穩(wěn)定當?shù)匚飪r。

第3篇

有關(guān)部門要明確責任，相互配合，通力協(xié)作，形成合力。要切實加大宣傳力度，形成加快農(nóng)村公路建設(shè)的良好氛圍，充分調(diào)動廣大群眾的積極性，掀起全市農(nóng)村公路建設(shè)的高漲，確保全面完成全市農(nóng)村公路建設(shè)的各項目標任務。

圍繞“兩個率先，以“三個代表”重要思想為指導。一個中心”目標，依照“一條主線，五篇文章”總體工作思路，堅持統(tǒng)一部署、科學布置、因地制宜、量力而行、適度超前的原則，解放思想，提高認識，加強領(lǐng)導，明確責任，理順關(guān)系，充分調(diào)動各方面的積極性，按時保質(zhì)全面完成全市農(nóng)村公路建設(shè)的各項任務。

二、工作目標

市公路建設(shè)取得了明顯效果，九五”期間。至年底，全市公路總里程達3326公里，其中通行政村公路約2000公里。但是縣鄉(xiāng)村公路等級低，鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村之間需新建和改造的公路總里程達1500公里。依照國家和省關(guān)于加快農(nóng)村公路建設(shè)的要求，今后我市農(nóng)村公路建設(shè)的目標任務是通過3年努力，全市改造（建）縣、鄉(xiāng)、村公路1350公里，實現(xiàn)全市90%以上鄉(xiāng)至鄉(xiāng)、鄉(xiāng)至村通水泥（油）路，即年各改造（建）縣、鄉(xiāng)、村公路450公里。

三、工作要求

推動國民經(jīng)濟加速發(fā)展，進一步加快農(nóng)村公路建設(shè)是不時優(yōu)化我市投資環(huán)境。全面建設(shè)小康社會的重要舉措；符合廣大農(nóng)民群眾根本愿望的大好事。抓好這項工作，既要量力而行，又要適度超前；既要講速度、講效益，又要講質(zhì)量、講廉政，決不能因為農(nóng)村公路而出現(xiàn)“豆腐渣”工程和以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。

㈠技術(shù)等級要求。根據(jù)省交通廳的要求和我市經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要。少數(shù)行政村因受經(jīng)濟或地理條件的限制，也不得低于四級副的規(guī)范改造建設(shè)。

㈡質(zhì)量要求。市提出3年決戰(zhàn)完成農(nóng)村公路建設(shè)。必需處置好速度與質(zhì)量的關(guān)系，嚴把質(zhì)量關(guān)。嚴格建設(shè)主體業(yè)主制，選擇有資質(zhì)的施工隊伍施工，選擇有資質(zhì)、責任心強的監(jiān)理人員嚴格質(zhì)量監(jiān)理。要嚴把檢查驗收關(guān)，對不合格的工程要堅決返工；對因人為原因造成重大質(zhì)量事故的要追究有關(guān)人員的相關(guān)責任。

㈢管理要求。有關(guān)部門要強化工程廉政建設(shè)和工程管理。嚴格基建順序；加強資金管理，各項補貼及籌集的資金一律實行專款專用，保證資金的有效使用和安全使用，確保建設(shè)優(yōu)質(zhì)、高效、廉潔工程。

四、千方百計籌措建設(shè)資金

既要調(diào)動社會各方的積極性，加快農(nóng)村公路建設(shè)。多渠道籌措建設(shè)資金，又不能向農(nóng)民搞集資攤派。除積極爭取國家扶貧路、國債路、通達路的補貼外，可采取以下途徑籌措資金：

㈠省交通廳補貼：水泥路4.56米寬度補貼7萬元/公里；6米以上寬度補貼8萬元/公里；油路補貼5萬元/公里。

㈡市補貼：縣道補貼7萬元/公里；鄉(xiāng)村道補貼5萬元/公里。市補貼局部通過統(tǒng)貸統(tǒng)還的方式予以籌措。

㈢縣（區(qū)）補貼：縣、鄉(xiāng)村道各補貼不少于2萬元/公里。

㈣市交通局對全市拖拉機養(yǎng)路費實行統(tǒng)收統(tǒng)支。