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第1篇

【關(guān)鍵詞】 冬季隧道施工特點 技術(shù)措施 冬季施工安全保證體系

一、冬季隧道施工特點

冬季施工由于施工條件及氣候環(huán)境因素，導致施工的工程質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。尤以砼工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。

冬季施工的計劃性和準備工作時間性強。這是由于準備工作的時間短，技術(shù)要求復雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生，都是由于這一環(huán)節(jié)跟不上，倉促施工造成的。

二、隧道冬季施工的技術(shù)措施

冬季隧道施工由于氣候原因，必須嚴格控制混凝土的質(zhì)量，現(xiàn)場必須掌握具體的施工技術(shù)的標準，尤其是在施工溫度的控制方面，其他施工工序均嚴格按照正常的施工控制操作。關(guān)于混凝土的技術(shù)操作有以下幾個方面：

（一）嚴格檢查檢查混凝土的溫度

冬季隧道施工時，施工的砼、工程的質(zhì)量出了按照常規(guī)施工的檢查之外，必須檢查砼在澆筑期間的各項溫度，具體的檢測內(nèi)容如下：

（1）必須在冬季來臨之前，組建施工的測溫組織，對每天的氣溫和混凝土的溫度、噴砼混合料溫度進行檢測，由本工程的項目實驗室派專人每天進行測溫，專業(yè)測溫人員要嚴格落實測溫工作，測溫的數(shù)據(jù)一定要真實可靠

（2）施工溫度測驗的人員每天對環(huán)境至少三次以上的溫度測量工作

（3）測溫工作人員每天要將測溫的時間和所測的環(huán)境溫度進行詳細記錄，并交由資料員進行整理和歸檔。

（4）施工測溫人員一定要和施工的供熱和保溫人員保持一定的聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)施工中供熱出現(xiàn)故障或者保溫措施出現(xiàn)問題時，應及時向技術(shù)負責人報告及時處理。

（5）在進入冬季之前應盡早對水井及管線進行保溫工作，暫設工程的水管、供熱管在冬季之前也應做好保溫的維持工作。

（6）隨時關(guān)注天氣的相關(guān)信息，提前做好防寒保溫工作。

（7）對定期對測溫人員和管理人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓，提高測溫人員和管理人員相關(guān)知識和技能，同時，對工期施工的管理人員進行冬季相關(guān)的保溫工作和防寒工作的相關(guān)知識的培訓，使隧道冬季施工能夠安全有效地進行。

（8）材料部門按照現(xiàn)場需要以及材料計劃落實施工現(xiàn)場材料，冬季施工期間所需要的施工的保溫要在開工之前準備就緒。

（9）做好冬期施工混凝土、砂漿及摻外加劑的試配，實驗工作，找出適合冬季施工最佳施工材料的配合比例。

（二）冬季施工混凝土的加熱養(yǎng)護技術(shù)

冬季由于混凝土在低溫寒冷的條件下，容易變硬，很難適合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工時要對混凝土進行保溫和養(yǎng)護技術(shù)，在對混凝土實施加熱和保溫工作時應注意以下幾個方面：

首先混凝土的保溫棚應保持堅固、不透風、靠內(nèi)墻應采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中對混凝土進行加熱操作時，要特別注意做好防火和防煤氣中毒的工作。再次，儲存混凝土的暖棚溫度不易過低，溫度應保持在5度以上，當發(fā)現(xiàn)暖棚內(nèi)的額溫度低于5度時，應及時向混凝土面和模板上灑水。

三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保證體系

由于冬季氣溫較低，隧道施工的難度較大，各種施工材料必須符合一定的要求，還要加強對施工人員的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保證體系，確保冬季施工能夠順利進行。

（一）在冬季隧道施工過程中，一定要以“預防為主，安全第一”的方針政策，在施工全過程實施有計劃、系統(tǒng)化的安全生產(chǎn)管理，對施工人員不斷貫徹安全生產(chǎn)意識，使冬季整個施工過程中，保證施工人員的人身安全。

（二）建立安全組織保障體系，項目經(jīng)理部成立安全工作領導小組，項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理負責日常的安全工作，同時配備安全部長，專業(yè)安全員確保冬季隧道施工的安全進行。

（三）把施工生產(chǎn)的責任嚴格落實到各個部門，施工的各個員工，堅持“誰施工誰負責的原則”建立健全各級安全生產(chǎn)責任制度，分級管理，層層簽訂安全生產(chǎn)責任書，落實安全生產(chǎn)責任制。

（四）設立安全生產(chǎn)檢查制度和獎懲制度，并嚴格按照制度執(zhí)行，項目經(jīng)理部定期對安全生產(chǎn)進行檢查，同時，項目經(jīng)理部要積極配合安全部門的對施工的安全監(jiān)督，對存在的安全事故和隱患要及時處理。

總結(jié)

近年來，隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，逐漸加快了西部的開發(fā)步伐，由于西部地勢較高、地形較為復雜，環(huán)境氣候較為惡劣，給我過西部隧道的建設帶來了一定的難度，，目前，我國已建有多處隧道，但由于西部寒冷的特點，和冬季隧道施工具備一定的缺陷和不足，導致好多寒冷地區(qū)隧道都發(fā)生襯砌開裂、剝落、掛冰和路面（線路）冒水、結(jié)冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，嚴重威脅著行車安全，養(yǎng)護治理都十分困難，因此，一定要落實冬季隧道安全有效地施工，同時，還要通過冬季施工的技術(shù)措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保證體系等方面一系列的有效措施，來保證冬季隧道施工中施工人員的人身安全和隧道保質(zhì)保量、有效的施工。

參考文獻

[1] 道路凍害發(fā)生機理及其防治措施的研究-豆丁網(wǎng)

第2篇

關(guān)鍵詞：涵洞；軟土路基；鋪裝層；跳車

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

一、軟土路基問題

涵洞軟地基基礎施工是得到橋梁專家和社會廣泛關(guān)注的關(guān)鍵問題之一。其存在的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為：軟地基基礎部分經(jīng)常發(fā)生局部開裂、整體不均勻下沉，甚至有時會出現(xiàn)橋體全部倒塌等現(xiàn)象。一般情況下，施工單位在實際工作中，只是將管理和監(jiān)理重點集中于橋梁的主體部分施工，而對于以下附屬工程項目，以及相關(guān)工程項目的質(zhì)量控制重視程度不夠，這也就客觀的造成了橋梁工程施工單位有時會忽略了附屬工程項目的有效質(zhì)量管控，有時會引發(fā)橋涵局部排洪不暢，或水浸泡橋梁、涵洞的嚴重質(zhì)量問題。

軟弱地基涵洞質(zhì)量的控制措施：  

（1）強夯法加固采用強夯法加固地基，施工前要根據(jù)地質(zhì)狀況和工程要求，通過現(xiàn)場試夯，確定強夯施工的各項參數(shù)。施夯時依照試夯參數(shù)，以其總下沉量和最后二擊的平均下沉量作為施工控制標準。強夯加固地基的效果，用強夯前后靜力探觸或標準摜入試驗檢驗。  

（2）嚴格地基的檢查一個牢固的基底持力層是整個橋梁、涵洞工程穩(wěn)定的根本，施工中監(jiān)理部門必須給予高度重視。基坑開挖基坑位置經(jīng)施工單位測量放線，監(jiān)理人員復核簽認后，可以開挖。基坑開挖過程中，施工單位的技術(shù)人員要隨時注意土質(zhì)的變化，當與勘測資料及設計圖紙不相符時，立即通知設計代表和監(jiān)理人員現(xiàn)場確認，提出處理方案后，方可繼續(xù)施工。  

（3）嚴把基底處理和地基加固的質(zhì)量關(guān)基底處理及地基加固質(zhì)量的好壞是橋梁、涵洞，尤其是軟弱地基橋梁和涵洞穩(wěn)定的關(guān)鍵。橋梁、涵洞地基加固最常用的方法是換土法，強夯法、土樁法、砂樁法應用極少。超挖處理基坑無論任何原因而超挖的部分，決不允許草率的回填虛土，處理方案須報監(jiān)理、設計人員同意后再進行處理。 

二、涵面鋪裝層問題

涵面防水層滑移、翹邊、起泡。保護層疏松、起砂、脫皮等。產(chǎn)生原因包括：涵面混凝土鋪裝層,鉸縫間混凝土標號低,板底不平整,動荷載反復沖擊振動作用下,使鉸縫間混凝土脫落,單板受力使混凝土鋪裝層損毀。橋涵混凝土鋪裝層防滲水能力差,雨雪水由于大孔隙率的瀝青表處面層下滲后,鋪裝層及鉸縫混凝土在凍脹(凍融循環(huán))的作用下,混凝土內(nèi)部產(chǎn)生纖維狀凍脹裂縫而受到破壞。從防水層施工來看主要是由于：防水層的基層不平整、不清潔、不干燥；涂刷厚度不均勻，卷材粘貼不牢固。搭接封口不正確；保護層和防水層與防水層粘結(jié)不牢固，結(jié)合不緊密，厚度不均勻。

防治措施如下：（1）施工前，使防水層的基層平整、清潔、干燥。清油污、雜質(zhì)、等。（2）防水材料涂刷厚度均勻，卷材粘貼牢固。搭接封口正確。（3）保護層和防水層與防水層粘結(jié)要牢固，結(jié)合要緊密，厚度要均勻。（4）施工前應進行檢查，確定是否達到施工條件。

三、涵節(jié)裝配問題

涵節(jié)裝配施工存在的問題主要有：裝配后相臨涵節(jié)錯位；裝配后涵身成折線。問題產(chǎn)生主要是由于裝配時控制不到位，基礎不平，座漿厚度不一致；涵節(jié)預制場地不平整，或模板安裝傾斜造成的。對于這種問題的預防應當做到：加強涵節(jié)裝配時的控制。裝配前基礎頂面平整到位。鋪砂漿時用水平管控制砂漿厚度。涵節(jié)預制場地平整到位，進行硬化，硬化層頂面水平。模板最好采用定型鋼模。

四、涵頭跳車產(chǎn)生問題 

涵頭跳車產(chǎn)生主要是由于涵洞本身與涵洞兩側(cè)路基土產(chǎn)生不均勻沉降存在沉降差，涵洞基礎直接設置于地基上，涵洞施工前要事先檢驗基底承載力，使涵洞位于穩(wěn)定而堅實的地基上，且涵洞各部位屬剛性材料，變形很小，豎向位移主要由于基底土受荷載作用而產(chǎn)生的。涵洞施工周期相對較長，沉降過程在工程竣工通車前基本完成。而涵身兩側(cè)回填土方的施工過程較快，填土高試相對較高，又不利于壓實，所以沉降量較之涵身要大得多，這樣就產(chǎn)生了沉降差—導致涵頭跳車。 

施工過程控制不嚴是產(chǎn)生涵頭跳車的直接原因，尤其是回填土方的施工，由于涵底兩側(cè)水溫條件較差，而且涵洞工程直接影響整個路基工程的施工進度，可能產(chǎn)生麻痹思想，在搶進度的前提下忽略了質(zhì)量，回填厚度過大，材料選擇不利，壓實不到位等情況極可能發(fā)生，這樣涵頭跳車的發(fā)生是必然的。 

涵頭跳車的防治措施：（1）加強源頭控制，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。選擇滿足規(guī)范要求的材料用于涵洞工程。（2）嚴格控制施工程序，減小發(fā)生跳車的可能性，按施工規(guī)范要求組織施工。（3）抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點防范。基底必須堅實、穩(wěn)固，回填透水性材料必須分層壓實，達到嚴要求的壓實標準。壓路機壓不到位的死角，利用振動夯夯實。（4）科學組織施工，避開冬雨季節(jié)，盡量安排在枯水期組織施工。（5）采取一定的構(gòu)造措施，防治涵頭跳車，設置涵頭搭板是防治跳車的有效措施。（6）加強臺背回填質(zhì)量控制：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。結(jié)構(gòu)物兩端的臺背填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。靠近結(jié)構(gòu)物兩側(cè)2m以內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水。基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保證基坑底部與側(cè)壁之間密實、無虛土。水泥級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。路塹地段回填片石混凝土時，應做好基坑邊坡防護，防止發(fā)生意外。

五、混凝土工程問題

（一）混凝土表面缺漿、粗糙、凹凸不平 

原因：模板表面在混凝土澆筑前未清理干凈，拆膜時混凝土表面被粘損。未完全使用鋼模板，夾雜其他類型模板。模板表面脫模劑涂刷不均勻，造成混凝土拆膜時發(fā)生粘模。模板拼縫處不夠嚴密，混凝土澆筑時模板縫處砂漿流走。混凝土振搗不夠，混凝土中空氣未排除干凈。

措施：模板表面認真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物。全部使用鋼模板。混凝土脫模劑涂刷均勻，不得漏刷。振搗必須按操作規(guī)程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標準：混凝土表面不再有氣泡冒出。

（二）混凝土局部酥松，石子間幾乎沒有砂漿，出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。 

原因：混凝土配合比不準，原材料計量錯誤；混凝土未能充分攪拌，和易性差，無法振搗密實；未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料不當，發(fā)生石子與砂漿分離造成離析；漏振造成蜂窩；模板上有大孔洞，混凝土澆筑時發(fā)生嚴重漏漿造成蜂窩。 

措施：采用電子自動計量拌和站拌料，每盤出料均檢查混凝土和易性；混凝土拌合時間應滿足其拌和時間的最小規(guī)定。混凝土下料高度超過兩米以上應使用串筒或滑槽；混凝土分層厚度嚴格控制在30厘米之內(nèi)；振搗時振搗器移動半徑不大于規(guī)定范圍；振搗手進行搭接式分段，避免漏振；仔細檢查模板，并在混凝土澆筑時加強現(xiàn)場檢查。

（三）混凝土結(jié)構(gòu)直邊處、棱角處局部掉落，有缺陷。 

原因：混凝土澆筑后養(yǎng)護不好，邊角處水分散失嚴重，造成局部強度低，在拆模時造成前述現(xiàn)象；模板在折角處設計不合理，拆模時對混凝土角產(chǎn)生巨大應力。拆模時野蠻施工，邊角處受外力撞擊；成品保護不當，被車或其他機械刮傷。 

措施：加強養(yǎng)護工作，保證混凝土強度均勻增長；設計模板時，將直角處設計成圓角或略大于90度；拆模時精心操作，象愛護自己眼睛一樣愛護結(jié)構(gòu)物；按成品防護措施防護，防止意外傷害。 

參考文獻

第3篇

壩下病害涵洞的存在，將嚴重危及大壩安全，我省對壩內(nèi)陶瓷涵管、磚石方管視為存在滲流穩(wěn)定安全問題，必須予以報廢或更新改造。對壩下涵洞封堵處理之前，應對老涵洞進行全面察勘，根據(jù)老涵洞洞身材質(zhì)、尺寸大小、滲漏情況、破壞程度等分析原因所在，結(jié)合大壩的加固情況及施工條件設計切實可行的封堵措施。根據(jù)壩的類型不同，通常采用的方法也不一樣，介紹涵洞封堵灌漿一些經(jīng)驗及斜墻土壩和心墻土壩的封堵方案。

1．斜墻土壩或均質(zhì)土壩的封堵措施

對斜墻土壩或均質(zhì)土壩涵洞，沿老涵洞進口開挖至基巖，澆筑細石砼堵頭和砼截流墻，并采用粘土分層填筑并碾壓，采用截斷滲流通道的方式封堵壩下涵洞，其主要工序如下：在壩前坡開挖截斷放水涵洞5~15m；對開挖基坑后的放水涵洞（設砼堵頭段）四周管壁灌水泥漿；涵洞內(nèi)澆筑5~20m（壩軸線上游部位）砼堵頭，再在放水涵洞頭（基坑下游面）澆筑砼截流墻；預埋灌漿管，對設砼堵頭的放水涵洞段進行回填灌漿；基坑粘土填筑（可配置復合土工膜）及保護層鋪設，涵洞下游段做為排水設施保留，出口1.5~3m范圍增設排水措施。

2．粘土心墻壩的封堵措施

心墻土壩在大壩上游坡開挖，截斷壩下涵洞，采用砼封堵，堵頭的長度根據(jù)實際要求確定，一般取5m為宜，出口采用砼封堵，長度可取2m，對中間洞段采用水泥砂漿或水泥粘土砂漿進行填充，對斷面比較大的涵洞，條件允許情況下，可采用人工填筑（砌筑）片石、卵石，再進行灌漿，可減少灌漿工程量。在封堵段內(nèi)沿涵洞頂部安裝多根灌漿管、排氣排水管。待砂漿凝固收縮以后，在出口位置鉆孔，再在涵洞出口灌水泥漿，直到漿液從涵洞進口流出并封死出口鉆孔，待進口不進漿為止（反復補充灌漿，一般以補充灌漿3次為宜）。心墻上游側(cè)采用沖抓套井回填粘土防滲墻或倒掛井防滲墻來截斷老涵洞。涵洞下游段做為排水設施保留，出口1.5~3m范圍增設排水措施。

3．涵洞封堵灌漿

土料應經(jīng)過試驗采用合格的粘土加工而成（最好是廠家提供的粘土粉），砂選用堅硬、潔凈的河砂，含泥量和有機質(zhì)含量不大于3%。洞壁接觸部位采用的為純水泥漿，水泥標號為R42.5以上。灌漿一般要求采用多缸活塞式灌漿泵。純水泥漿、水泥砂漿、水泥粘土砂漿配合比漿液濃度應由稀到濃，純水可按逐級加濃，當吸漿量大時，保持灌漿壓力不變，可適當調(diào)整泥漿濃度。水泥砂漿灌漿漿液的濃度應由稀到濃，第一次漿液漿液水泥砂重量比可取，第二次漿液水泥砂重量比可取并可根據(jù)實際情況調(diào)整。水泥粘土砂漿應做配合比試驗，常用的水泥、粘土、砂、水的配合比第一次取第二次取灌漿壓力洞壁接觸灌漿壓力根據(jù)防滲設計要求確定，小型水庫一般初定為0.1~0.3MPa，具體可根據(jù)施工的實際情況進行調(diào)整。小型水庫壩下涵洞回填灌漿壓力第一次初定在20KPa~40KPa，第二次可控制在50KPa~100KPa，一般要求灌漿壓力不大于100KPa。灌漿接觸灌漿施工時，灌漿壓力和注入率均無改變或改變不顯著時且灌漿時間已達30min，應改變一級水灰比。回填灌漿施工時，當灌漿壓力保持不變，灌漿時間已達30min，不再吸漿，可結(jié)束灌漿。在灌漿過程中，灌漿壓力突然發(fā)生變化或者注入率突然改變時，應立即查明原因，并采取及時進行處理。

二、壩下涵洞封堵措施

涵洞封堵后，需新建放水設施代替原涵洞放水，根據(jù)實際情況，選用虹吸管、輸水隧洞、輸水水平洞等。虹吸管對于壩高不大的水庫（一般15m內(nèi)），老涵洞封堵后，新建虹吸管。虹吸管是一種壓力輸水管道，在管內(nèi)造成真空，使作用在上游水面的大氣壓強和虹吸管內(nèi)壓強之間產(chǎn)生壓力差，實際中，一般要求虹吸管上、下游水頭差要3m以上（有條件的地方宜適當大一點），管頂?shù)陌惭b高度一般控制在7.0m以內(nèi)（水頭差較大時，液體容易產(chǎn)生汽化，破壞水流的連續(xù)性，運行一段時間會斷流）；虹吸管的優(yōu)點是能跨越大壩，減少土石方開挖。虹吸管管材宜采用PE管和鋼管（小口徑采用PE管較多，大口徑一般為鍍鋅鋼管）。工作時，通過進水口對虹吸管進行充水（排氣管排氣）后，打開出口閥門，虹吸管開始放水，如真空不被破壞，出口水流平順、飽滿，運行的情況就比較好，就能夠替換壩下涵洞放水。通常虹吸管的管道沿壩坡鋪設，在相應位置設置支墩及鎮(zhèn)墩；出水口設置閘閥，調(diào)節(jié)控制流量；駝峰上游端設置充水和排氣管并設控制室控制。在運行中虹吸管管道常會有空氣進入，空氣在管道駝峰處積聚，破環(huán)管頂真空，影響虹吸管流態(tài)和流量，當空氣積聚到一定程度，壓力差小于上下游水位差，就會斷流，故常在虹吸管駝峰處設置一個真空液氣交換箱，真空液氣交換箱的功能是把跑入管道中的空氣與箱中的水體進行交換，這樣可以保證虹吸管的正常運行輸水隧洞輸水隧洞代替壩下涵洞，能從根本上消除壩下涵洞帶來的種種安全隱患，但施工時間長，水庫需要放空，且投資較大，隧洞采用炸藥爆破，施工管理等較麻煩。新開隧洞常采用常規(guī)城門洞型，洞徑為滿足施工需要，常取寬1.8m，高2.0m左右，洞線一般布置在大壩兩岸山體中，進口布置插板式閘門及啟閉設施。隧洞進出口需離壩頭、溢洪道均需有一定的安全距離。輸水隧洞由于進口布置在庫區(qū)內(nèi)，進口頂部受水壓影響，對進口段設計一般要求襯砌并做灌漿處理，防止?jié)B透破環(huán)引發(fā)洞頂塌陷造成險情輸水水平洞水平洞是近幾年在加固工程中采用的，實踐證明，水平洞在小型水庫加固中可代替放水隧洞。水平洞除了隧洞的優(yōu)點外，施工方便且工期快，投資較省，無須炸藥，對山體的擾動小。缺點是水平洞由于工藝要求，基本不能轉(zhuǎn)彎（最大轉(zhuǎn)彎角度6°），受地形條件限制，此外，水平洞成洞洞徑小，對放水量要求大的水庫不適合采用（一般洞徑1.0m以內(nèi)），且隨洞徑增大投資增加較大。水平洞成洞后，一般內(nèi)襯管道，管壁采用回填灌漿充填密實。進水口設插板門和啟閉設施，出口設閥門控制。施工時，先對水平洞進出口進行明挖，確定洞軸線，然后鉆一個導向孔，待導向孔貫通后，再在導向鉆頭后換上螺旋擴孔鉆頭進行反向擴孔，根據(jù)需要洞徑大小選擇不同直徑的螺旋擴孔鉆頭，同時將待鋪管線回拉入鉆孔內(nèi)，當全部鉆桿被拖回時，鋪管工作同時也就完成。拉管時應將擴孔器接在鉆桿上，然后通過單動接頭連接到管子的拉頭上，單動接頭可防止管線與擴孔器一回轉(zhuǎn)，保證管線能夠平滑地回拖成功。

三、結(jié)論語