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第1篇

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為了有效應急處置校園師生可能發生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1.發生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態發展，做好各方面穩定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關部門開展事故調查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協調聯系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。

2.專業搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。

3.醫療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。

4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。

5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

（三）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。

無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為預防和減少校園交通事故的發生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。

一、交通事故應急處理

1.發現人報警并迅速將傷者送到醫院進行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應急領導小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預防辦法和措施

1.加強對廣大師生交通法規、安全行車的教育。

2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規的規定，制定交通事故應急預案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。

二、應急處置的基本原則

按照以人為本、預防為先、統一領導、快速反應、協同作戰的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。

三、應急組織體系

本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯系方式見附件。

四、組織機構圖

公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。

項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。

五、指揮機構及職責

一級反應組織機構的職責

（1）認真貫徹國家有關的法規、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。

（2）制定預防事故發生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協調應急反應行動，與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；

（4）直接監察應急操作人員的行為，最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；

協調后勤方面以支援現場的應急反應組織；

項目部的應急反應組織機構及職責

（1）綜合協調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協調解決工作中的有關問題及通信聯絡工作。

（2）事故調度處置組：負責事故現場救護及現場保護工作；負責維護現場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。

（5）做好受傷人員醫療救護工作的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

六、危險源分析與監控：

發生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執行編、審、批手續程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。

⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度

⑴根據作業的特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設立救援組，出現緊急狀況，做好現場救護。

九、透過復雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。

⑷經常注意輪胎氣壓，如發現氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現場內行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預警行動

現場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

一旦發生車輛交通事故，現場人員應及時報現場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據現場車輛事故態勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。

第2篇

近期，我市連續發生多起學生意外死亡事故。這些事故的發生，令人十分痛心;也給全市的學生安全教育與防范工作敲響了警鐘。

為進一步加強學生安全保障措施和青少年學生安全教育與管理，遏制學生安全事故多發勢頭，切實預防學生安全事故發生，現將有關事項通知如下：

一、要充分認識做好預防學生安全事故的重要性和緊迫性

當前，我市各地影響學生生命安全的因素不少，不容忽視。特別是我市地處沿海，加之江河湖泊眾多，每年中小學生因游泳、嬉水而引發的溺水死亡事故時有發生。同時，目前影響學生出行的交通安全隱患日益增多；在社會矛盾、就業壓力等因素影響下，學生心理壓力大，也容易誘發自傷自殺事故等等。各級政府、各有關部門、各類學校要從維護人民群眾根本利益和保護學生健康成長的高度，充分認識預防學生安全事故工作的重要性和緊迫性，切實把防范學生安全事故作為一項緊迫任務抓緊抓實，把工作做在前頭，采取積極有效措施，確保學生的生命安全。

二、要落實各項防范措施，建立健全預防學生安全事故的防控體系

各級政府要根據“安全第一，預防為主”的原則，組織相關部門，立即行動，對本轄區內各類安全隱患進行全面摸底排查。同時，要采取切實有效的措施，通過抓好源頭、落實責任、完善設施、嚴格執法，堅決遏制我市學生溺水事故、交通事故等意外事故的發生。

（一）要扎實做好夏季防范學生溺水事故工作。當前夏季已經來臨，暑期也即將到來，學生安全事故特別是溺水事故進入危險期、易發期。各級政府及教育行政部門和各類學校要認真分析本地區、本校特點，切實加強與有關部門、社區和家長的聯系，組織和動員全社會都來關心學生的生命安全，預防事故的發生；要建立健全各有關部門和學校、家長、學生參與、各負其責的防范工作機制，進一步加強對學生游泳活動的管理；要在江（河）邊、湖邊、水塘、未及時填平的礦坑、土坑等附近設立安全警示牌，在事故多發地安排游泳安全巡視員或義務監督管理員；要對各自管轄范圍內的建筑物（構筑物）、山塘、水庫、魚塘、河道等有可能存在安全隱患的地方進行檢查督查，對未成年人溺水死亡事故多發地區，要重點檢查，落實整改措施，確保不留安全隱患；教育部門要廣泛開展“三進”活動（教育行政部門干部進學校，學校進社區，教師進家庭），加強學校與學生家庭，學生與社區聯系；要通過印發《告家長書》、家庭訪問、家長會等形式，增強家長安全意識和監護責任意識；要聯合共青團、少先隊、社區等，組織開展豐富多彩的學生校外活動，豐富學生的課余生活。

（二）要認真開展校園周邊治安環境綜合治理。綜治、*、安監、教育、文化、衛生、工商管理、城市執法等部門要開展校園周邊治安環境綜合治理，定期或不定期對學校及校園周邊環境進行檢查，及時消除影響學生安全的各類隱患，創設良好的育人環境。

（三）要堅持抓好學生交通安全工作。*交巡警部門要協助各級各類學校抓好學生交通安全教育，加強接送學生車輛管理，指派民警和交通協管員加強上學、放學時段學校門口和重要路口的交通疏導工作。加強渣土車、垃圾車的管理，重點加強城鄉結合部的交通管理，*和建設部門要對學校周邊道路的交通設施進行清查，及時更新和補充交通安全設施，確保學生安全出行。

（四）要積極預防學生自傷自殺事故發生。要高度重視學生自傷自殺現象。學生自傷自殺有各種復雜的原因，如心理障礙、生理疾患、學習和就業壓力大、情感挫折、經濟壓力、家庭變故以及周邊生活環境影響等。學校特別是高校要積極開展學生心理狀況調查，對有心理健康問題的學生要給予更多的關愛，積極疏導化解；對思想行為有異常的學生要落實心理干預，想方設法為學生排除壓力，避免學生自傷自殺事故的發生。

三、要加強學校的安全教育管理，提高學生安全防范意識和能力

各級政府和教育行政部門要盡快組織各類學校認真開展一次預防溺水的安全教育專題教育活動，結合典型事例，通過家長會、班（隊）會、板報墻報、專題報告等形式，切實提高每一位學生的安全意識和自護自救能力。要加強管理，嚴明紀律，明確要求中小學生不準在無家長或老師帶領下私自下水游泳；教育學生不擅自與同學結伴游泳，不到無安全保障的水域游泳、嬉水。要積極指導中小學生熟練掌握游泳的技巧和自救方法。有游泳設施的學校要延長向學生開放的時間，加強防護，滿足中小學生游泳需求。各級教育行政部門、各類學校要根據未成年學生的年齡層次、心理特點和接受能力，采取由淺入深、由易到難、由低到高的教育方法，加強對學生的安全教育。要把學生的安全教育納入正常的教育教學之中，按照教育部下發的《中小學公共安全教育指導綱要》的要求，全面推動安全教育活動深入開展，把安全教育經常化、制度化。要加強對青少年學生進行交通安全、法制、心理健康、生命、文明道德等方面的教育，加強校園安全文化建設，教育引導青少年學生關注安全、珍愛生命。學校干部和教師要關注學生的思想動態、情緒變化，對校園周邊及學生中間發生的各種矛盾沖突要及時發現、及時解決。

四、要加大宣傳力度，營造全社會共同關心學生安全的良好氛圍

各級各有關部門要廣泛開展宣傳教育活動，通過廣播、電視、報紙、互聯網、短信等工具，從正面加大對學生安全工作的宣傳教育，教育廣大學生珍愛生命，遠離危險；加強心理干預，提高學生心理自我調節能力；普及有關政策法規，把學生安全宣傳工作送進千家萬戶，做到家喻戶曉，人人皆知，提高學生的自護能力和家長的監護意識，營造全社會共同關心學生安全的良好氛圍。

第3篇

（重慶交通大學交通運輸學院，中國 重慶 400074）

【摘要】為了減少駕駛員差錯引起的交通事故。本文首先分析導致駕駛員發生差錯事故的原因，然后運用駕駛員差錯事故致因模型得到駕駛員差錯事故致因因素的權重排序。最后根據駕駛員差錯事故致因因素影響程度的大小，給出減少駕駛員出現差錯事故的道路交通安全對策。

關鍵詞 駕駛員差錯；交通事故；交通安全對策

0引言

隨著社會經濟的不斷發展，道路交通事故也隨之增加。據統計，截至2014年4月，全國機動車保有量達到2.56億輛，全國機動車駕駛人達到2.87億人。2014年一季度，全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡。而其中很大一部分交通事故是由于駕駛員發生差錯引起的。因此，分析研究駕駛員差錯事故對提高道路交通安全有著極為重要的意義。

NerlD.Lerner等研究了駕駛員的判斷能力對道路安全的影響，馬艷麗等分析了駕駛員差錯事故成因，建立了駕駛員自身差錯事故致因模型[1]。呂集爾等研究了駕駛員反應時間對道路交通安全的影響，得到杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛等不良駕駛行為是保證行車安全的重要措施[2]。國內外對駕駛員特性以及道路交通安全都有了一定的研究，但很少有針對本國具體環境綜合考慮駕駛員差錯事故對道路交通安全的影響并提出改善道路交通安全的對策。

本文通過分析導致駕駛員發生差錯事故的原因，研究駕駛員發生差錯事故的影響，提出切實可行的基于駕駛差錯事故的道路交通安全對策，為駕駛員的安全管理提供理論依據。

1導致駕駛員發生差錯事故的原因分析

駕駛員的駕駛過程，就是駕駛員的感知、判斷、操作3個階段不斷循環的過程。駕駛事故主要由駕駛過程中的感知、判斷決策和操作反應各階段所產生的駕駛差錯而引起的，因此，在分析駕駛員發生差錯事故的原因時應該分別從導致感知差錯、判斷差錯、操作差錯3個方面進行研究。

駕駛員通過各種感覺器官從外部環境獲取信息，影響駕駛員感知的主要因素有視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、運動覺、人體生物節律特性等。視野不充分、夜間光照度不夠、噪音過大、不良氣候環境等都會對駕駛員的感知信息造成干擾；駕駛員的情緒不佳，導致駕駛員注意力不夠，反應遲鈍，使得駕駛員不能及時感知必要信息；駕駛員飲酒、藥物、長時間連續駕駛引起生理機能下降，出現感覺不敏感、感知錯誤等現象。

影響駕駛員判斷決策的因素包括反應能力、注意水平、駕駛經驗、駕駛知識等，駕駛員對外界環境刺激的反應時間越長，反應能力就越差，越容易發生危險。注意的集中性直接影響駕駛員的反應判斷能力，而處于疲勞狀態的駕駛員注意分配能力較差。駕駛經驗和知識的缺乏，導致遇到緊急情況時，駕駛員容易出現判斷錯誤。

駕駛員操作錯誤是造成交通事故的最直接原因，造成駕駛差錯的主要原因有駕駛員受訓不夠、動作不規范造成的動作不到位或動作錯誤；安全意識較差、違反操作規程引起的動作盲目或隨意；經驗不足、疲勞造成的動作不協調等都會造成駕駛員操作失誤。

2駕駛員差錯事故致因模型

從駕駛員自身的角度來說，駕駛事故的發生是駕駛員的不安全行為及其主觀原因造成的，大部分駕駛事故是可以通過駕駛員的主觀努力避免的。道路交通系統中駕駛差錯表現方式的不同以及行為特征的多樣性，導致駕駛差錯的多層次性。因此，結合本文對駕駛差錯事故致因的分析結果，采用層級模式來闡述駕駛差錯事故的發生機理，將駕駛差錯事故致因分為三層：一級層次為目標層；二級層次為準則層；三級層次為指標層。

設一級層駕駛員差錯事故的發生為因變量，二級層各元素為自變量，采用GRA法求得二級層對一級層的權重向量A=（b1，b2，b3）。再按照梯形FAHP法求出三級層各元素對二級層各元素的權重向量，最后得出權重向量矩陣B■■=■■，■■，■■■。最后根據二級層對三級層的權重向量與三級層對二級層的權重矩陣，由F=A·B■■求出駕駛差錯致因因子對一級層的權重向量，并進行排序。

3實例分析

從2004-2006年，3年內全國的道路交通事故近140萬起，造成28.7萬余人死亡，駕駛員過錯導致事故占總數的88.23%。其中，2006年因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、違章駕駛、措施不當、疏忽大意、低駕齡駕駛員經驗不足等因素造成的交通事故死亡人數分別為11851、1925、3726、6059、5040、4608、38625人。[3]

根據上述交通事故的原因及死亡人數，對駕駛員差錯事故致因進行分析，可得駕駛員情緒變化、個性特征、心理應激、疲勞、經驗、性別、年齡、安全態度、駕駛技能、身體素質、生活背景、駕駛適應性、飲酒、法律法規觀念等駕駛員發生差錯事故的間接原因所導致交通事故的比例。根據駕駛員差錯事故致因模型計算可得駕駛員差錯事故致因因素層次總排序依次為安全態度、法律法規觀念、駕駛經驗、個性特征、駕駛技能、疲勞、飲酒、駕駛適應性、情緒變化、心理應激、年齡、身體素質、生活背景、性別。

由上述可知，駕駛員的安全態度差、法律法規觀念淡薄是導致駕駛員發生差錯事故的最主要因素，駕駛員的安全態度、法律法規觀念、駕駛經驗和技能主要影響駕駛員的感知觀察能力和判斷決策能力。所以，要減少駕駛員的駕駛差錯事故，應重點從提高駕駛員的感知和判斷能力方面著手。

4基于駕駛員差錯事故的道路交通安全對策

4．1加強駕駛員交通安全意識和法律法規觀念

一是，教育部門要將道路交通安全教育作為九年制義務教育的必修課程；二是，要求駕駛員定期學習交通法規；三是，利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳；四是，嚴格監督各類駕校的教學、考核水平；五是，加大違規駕駛的處罰力度，刺激駕駛員遵自覺守法律法規。

4．2加強新手駕駛員的管理

新手駕駛員缺乏駕駛經驗，在面對緊急情況時，往往不能正確處理。因此，一方面應在駕駛員培訓時，增加上路練習訓練；另一方面新手駕駛員拿到駕照后在一定時間內必須有駕駛員陪同才能上路行駛，并且限制車速，否則，予以必要處罰。

4．3嚴格規范駕駛員的駕駛操作技巧

教練要對新駕駛員進行嚴格的駕駛知識、操作規范的教育。同時，交通法規等要逐一進行細致講解說明，并要保證逐一進行熟練操作。

4．4堅決杜絕疲勞、飲酒駕駛

一是，通過提高疲勞駕駛危害性的認識水平、根據生理節律合理地安排駕駛時間、注意疲勞時的休息方式和方法、駕駛員要注意飲食營養、適當調節單調的行車環境等來消減駕駛疲勞；二是，加強飲酒開車的管理，通過法律的形式來嚴禁酒后開車。

4．5其他

一是，提高駕駛人的情緒控制能力、“全天候”駕駛車輛能力和身體素質；二是，針對不同性別、年齡的駕駛員進行專門的駕駛技能培訓；三是，強化道路交通中的科學管理。

5結語

駕駛員的交通安全態度差和法律法規觀念淡薄是導致駕駛員發生差錯事故從而引發交通事故的最主要因素。本文（下轉第235頁）（上接第183頁）針對駕駛員差錯事故的致因因素，提出了基于駕駛員差錯事故的道路交通安全對策，重點從加強和提高駕駛員交通安全意識和法律法規觀念、加強對新手駕駛員上路的管理等方面采取措施，減少交通事故，促進交通安全。

參考文獻

［1］馬艷麗，婁彥江，王要武.機動車駕駛員自身差錯事故致因模型及應用[J].交通運輸系統工程與信息，2010，10（4）:102-105.

［2］呂集爾，朱留華，鄭容森，韋艷芳.駕駛員反應時間對行車安全的影響[J].交通運輸系統工程與信息，2014，14（2）:80-86.