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第1篇

【關鍵詞】工程管理 校內實踐基地

1 引言

我國工程管理專業的發展是伴隨著城市建設事業的興起而產生和發展的，至今，全國己有300 多所普通高校開設了工程管理專業。我校于2000年開設工程管理本科專業，多年來，在建設部高等工程管理專業指導委員會頒布的《工程管理專業培養目標和培養方案（2003）》的指導下，結合我校工程管理專業自身的辦學基礎和優勢，在工程管理本科教育中逐步形成了自身特色。考慮社會用人需求和工程建設領域發展的最新動態，我們針對應用性工程管理人才的培養方案，訂立了完整的實踐教學體系，并創建了多層面的實踐教學環境。

2 應用型工程管理專業的核心能力與實踐教學體系的構建

2.1 應用型工程管理專業的培養目標和培養方案

工程管理專業培養的是具備工程技術、管理、經濟和法律等基本知識,獲得工程師的基本訓練,初步具有項目評估、工程造價管理能力；工程項目的組織、實施、管理能力；編制招投標文件和投標書評定的相關能力；編制和審核工程項目估算、概算、預算、標底、報價和決算的能力的，從事項目投融資及工程造價全過程管理工作的高級應用性專門人才。

在培養方案上，工程管理專業貫徹了國家關于高等教育教學改革“寬口徑、厚基礎”的基本思路，突出了工程技術、管理、經濟和法律4 個平臺的教學，但這個培養方案主要存在厚基礎的專業知識與動手能力轉化之間的矛盾、寬口徑與社會人才需求專業化的矛盾等問題。

應用型本科院校的工程管理專業的發展方向有別于研究型院校，其目標是培養應用型人才，在人才培養中注重改進培養模式，強化學生的技術技能實踐訓練，形成了明確的辦學定位和較鮮明的特色。本專業緊緊把握以能力培養為中心這一教學特色，不但要豐富學生的基礎理論知識，培養良好的基本素質，更要強化專業技能的訓練，力求學生在四年時間里完成從理論向實踐的過渡，從而增強學生的競爭能力，使學生達到一畢業上崗就能勝任工程招投標、投融資、造價管理、施工管理等工作。

2.2 工程管理專業的核心能力

應用性人才的培養著重在技能的訓練及能力的培養。因此，實踐教學必然成為高等教教育的重要組成部分。

工程管理專業學生在進行建設工程管理（包括項目管理、造價管理）學習之前，首先要熟悉建設工程項目的建筑過程，具備熟練的識圖能力、工程測量能力、建筑施工圖及項目的組織實施能力，進而初步具備工程造價能力，工程項目成本控制能力。以上技術應用性能力的培養，單純的依靠課堂講授是肯定行不通的，培養學生技術應用性能力是以能力為基礎的教育，離不開實踐環節，離不開實踐基地。

根據上述的應用性工程管理專業人才的培養定位，我們可以將工程管理專業的核心能力定為：工程計價能力、施工技術能力、施工管理能力及項目評估能力（見圖6）。

圖1 工程管理專業核心能力

2.3 工程管理專業實踐課程體系

實踐教學是一種培養人的活動,是根據社會要求和人的發展需要,有計劃、有組織地把科學知識、思維方法、操作技能等傳遞給學生,從學生的積極性、主動性考慮,讓學生去創造、去設計,創造性地提高其素質,開發其潛能,發展其個性。實踐教學相對于理論教學更具有直觀性、實踐性、綜合性與創造性。

構建緊扣核心能力的實踐課程體系，是實現應用性工程管理人才的根本保證。

圖2 工程管理專業實踐課程體系

3 工程管理實踐教學環境體系

工程管理專業的職業針對性強，教學（理論、實踐）內容必須充分考慮行業需求，滿足應用性工程管理人才的培養目標。

工程管理專業的實踐教學體系必須緊緊圍繞應用性工程管理人才的核心能力來構建，進而指導工程管理實踐教學環境的建設。

工程管理實踐教學環境包括校內實訓基地和校外實訓基地兩部分，由于校外實訓基地受到氣候、項目的不確定性、施工工期等因素的困擾，具有一定程度的不穩定性，因此校內實訓基地將成為實踐課程的切實保障，在整個實踐教學體系中擔當主要角色。校內外實訓基地的組成及其所承擔的實踐課程見圖3“工程管理專業實踐教學環境體系”。

圖3 工程管理專業實踐教學環境體系

4 工程管理專業校內實踐基地的建設與實施

實踐教學體系的完善，除了要設置合理的實踐課程，還必須建設有特色、多層面的實踐教學環境，以便更好地實現實踐教學培養目標。

工程管理專業的特色之一是實踐性強。要培養出符合社會需要、掌握專業最新技術技能的應用型人才，實訓基地是關鍵條件之一。并且，在建設部與教育部聯合組織對國內本科工程管理專業的認證中，具備實驗室、實訓基地是達標必備條件之一，這同時也是本科評估的必要條件。

第2篇

【關鍵詞】 公路工程；內業資料；管理系統；設計；實現

公路工程項目中，相應資料的統計工作是公路建設施工中的重要內容，其基本的任務在于實現對公路的建設、養護以及管理的使用狀況進行統計和調查，并建立統計分析體制，由此對制定新的道路交通規劃以及公路建設和養護計劃提供可相應的依據。公路工程項目的內業資料統計是公路工程項目中的重要方面，也是保證各項管理工作順利開展和實施的基礎。也是公路施工以及養護完成的重要步驟，同時也是保證公路施工以及養護內業成功與否、相應資金的調配和施工以及養護技術和任務制定的基礎，由此重視內業資料的規范化管理，是全面建設好公路工程的管理工作，推動養護管理科學化、規范化以及現代化的重要方式和手段。

一、管理系統的功能需求

公路工程項目的內業資料管理系統的功能。其實質上屬于一個管理平臺，工程的相關單位可根據工程項目建設的具體狀況確定所使用的內業資料模板，工程項目的施工單位以及施工的監理單位可按照業主單位所確定的內業資料模板填寫出規范的內業資料，從而建立公路工程項目的內業資料管理的網絡化體系。

二、公路工程項目內業資料管理系統功能體系

1、內業資料報表設計器

公路工程項目的內業資料報表設計器多使用客戶端以及服務器（C/S）的運行模式，通過C/S結構可以DEPHI為基礎開發出功能較完善的報表設計器的工具軟件，從而完成工程項目業內表格的基本定義。報表的設計器定義為所有業主資料表格的屬性，表格的屬性包括定義表格的報表名稱、簡稱、是否審批、含圖、審批的流程、打印、表格中的修改欄和不可修改欄、修改欄角色以及相應表格欄所引起工程項目概況的數據項等等。內業資料的表格可定義為之后各種內業資料模板的基礎格式。

報表設計器包括新建、編輯、刪除報表分類；新建、編輯報表、調整報表分類、定義數據源、服務器以及字典維護等多個功能模塊。

2、公路工程所使用的功能模塊

公路工程內業資料管理所使用的功能模塊是通過瀏覽器/服務器的方式開展的，也就是B/S應用體系結構。通過使用B/S結構，相關人員可在任何具有網絡的地區使用瀏覽器使用管理系統，實現對項目內業資料的管理。公路工程項目內業資料管理系統所使用的功能模塊包括事務提醒、數據管理、綜合查詢、系統管理等幾個部分，事務提醒主要提醒等待處理的事務；數據管理則是對模板添加定義，添加施工單位以及監理單位、業主單位以及通用字典；綜合查詢明確當前正在建設的工程和歸檔工程；系統管理主要是相關單位對系統的維護，對進入系統人員的角色管理、人員維護、用戶管理、公告管理以及文件下載和管理等等內容。

3、工程施工單位使用模塊

公路工程項目的施工單位所使用的功能模塊也是通過瀏覽器/服務器的模式開展，B/S模式便于相關工作人員的訪問，通過使用瀏覽器訪問實現對相關工程項目的訪問和處理。施工單位所使用的主要功能模塊包括事件提醒；業務辦理、綜合查詢以及系統管理等幾個功能模塊。

4、施工監理單位所使用的功能模塊

公路工程項目的施工監理單位所采用的依舊是瀏覽器/服務器模式，該結構便于實現對工程項目的隨時管理、查詢和有效控制，施工監理單位的使用功能模塊與工程項目的施工單位保持一致。

三、公路工程資料管理系統的實現

1、技術方案

公路工程項目的內業資料管理系統所使用的平臺系統軟件是使用面向J2EE三層結構的B/S模式，也是應用服務器所采用的最為主要的技術體系。J2EE應用模式對多層方式實現應用進行了定義，從而有效避免了兩層結構之間的局限性，同時提供了較強的擴展空間、接入性以及可管理性，同時也具有較強的可操作性和可伸縮性。為多層應用程序的實際使用提供了便利。該管理系統中使用了Web Services技術，同時也為系統的跨平臺移植創造了良好的條件。

2、B/S體系結構

公路工程項目的內業資料管理系統是基于Web應用的多層體系結構，也就是實現基于Internet/Intranet技術的解決方案，該系統完全使用Web方式實現了工程項目內業資料和數據的集中式管理。

3、J2EE架構

J2EE屬于SUN公司提出的標準，而所研究的公路工程項目的內業資料的管理與該標準相吻合。使用J2EE框架主要希望利用相應框架的優勢，使相關的管理系統適應網絡時代的發展，同時在更大程度上充分考慮到了用戶的使用需求。

4、面向服務的系統架構設計

在對系統中開發平臺進行組件化的過程中，面向服務的系統架構的設計能有效提高組件的復用水平，減少系統中的耦合性的重要問題。在相應管理系統的架構中，可在相關層次上引入面向服務的理念。而在細粒度上，在業務邏輯層面的面向對象的設計上看，應注重抽象、隔離關注等多方面的設計原則，要實現系統中類與類的低耦合和高內聚，而在粗粒度上看，在應用的支撐技術上看，其主要基于XML的Web Service技術/基于消息的企業服務總線建立面向服務的系統架構，同時還可充分使用J2EE所系統的事務管理的功能，從而在很大程度上保證了面向服務的系統架構在業務上以及數據上的完整性和一致性。

5、XML以及WEB 服務

在系統中使用面向服務的架構技術將在很大程度上提高商務的自動化、實時化以及智能化水平。這是由于大系統所包括的子系統以及業務的復雜程度。為了有效符合系統所需要的開放性以及可擴展性的要求，則應通過使用XML技術進行數據交換的系統設計，從而建立了標準的數據交換平臺。XML較為簡單、開放，同時具有較強的可擴展性，同時具備自我描述等特性，大系統通過使用XML技術以及SOAP協議實現對外數據的交換，從而保證了相應管理系統的開放性和可擴展性。

6、數據庫以及中間件的選型

公路工程項目內業資料管理系統的平臺數據可選擇SQL SERVER 2000，不僅能滿足相應數據庫系統的運行，同時還在企業級別的數據中提供了數據管理、權限控制、系統備份以及整體遷移等便利的工具，為相應系統的維護提供了便利。

而中間件的選型可選擇JBOSS，將當前的形勢來看，JBOSS是應用最為廣泛的免費中間件產品。中間件為系統的構架提供了成熟的部署方案以及應用服務管理功能體系，能有效推動管理系統的完善，由此促進了項目的具體實施。中間件所具備的數據庫的連接管理功能也便于相關平臺的穩定和持續運行。

參考文獻

[1] 羅軍.設備管理系統在計算機網絡中的應用[J].長江工程職業技術學院學報.2007（02）

[2] 楊永昆.工程項目管理系統運用[J].云南電力技術.2006（01）

[3] 宋毓方.管理系統中計算機應用的發展階段[J].中國科技信息.2010（04）

[4] 姜敏.高速公路工程建設信息管理系統研究[J].吉林建筑工程學院學報.2009（06）

第3篇

關鍵詞：勘察設計 工程總承包 內部預算 措施

一、要重視前期的財務管理工作

由于總包業務造價高，周期長，往往跨年，占用資金量大，因此承攬總包工程，要改變原有觀念，財務管理應從合同談判介入，提高合同擬定過程的風險管控能力：

（1）企業資信的評審。建立企業客戶資信數據庫，納入招投標評分機制。

（2）各項保函的選擇和管理。保函的管理分為提交業主保函和對外分包、采購收取的保函兩類，對于前者，總包企業在合同談判過程中盡量使用銀行提供的授信額度內開出保函，對預付款保函，鑒于其金額較大，時間跨度較長，可在合同談判過程中，研究使用預付款分期償還方式，逐步降低資金風險，減輕財務壓力。對于后者，選擇資金保障率等同或者更高，時間期間和辦理節點等同或者更嚴格的保函要求，作為分包和采購合同限定的必要條件。

（3）提前考慮合同條款對稅金的影響。以依法納稅為原則，以合理的稅收籌劃降低稅賦為目標，財務人員對各類合同條款進行剖析，避免業務劃分不清晰，時間不確定帶來的稅收風險，下面將在稅收籌劃環節進行詳細敘述。

（4）資金鏈測算對合同簽訂的影響。財務的理論最優方案是收到業主款項后，支付給分包商或采購方，盈利對應的資金流沉淀入企業，但在實際工程中，往往有各種不確定因素，導致出現頻繁的墊支行為，在合同簽訂的談判中，財務人員應協調工程人員研究工程進度節點，爭取利于本企業的結算方式，增加收款到付款的過渡期時間，降低資金墊付風險。

二、要強化單項工程的財務預算工作

具體應包括前期市場投入效益分析，工程進度預算，項目部內部預算管控，現金流量預算四個部分，分別從效益籌劃、生產經營持續穩定開展、內部挖潛增效、資金集約化管理方面強化預算管理水平：

（一）市場投入效益分析

在合同簽訂前期，我們勘察設計企業競爭的手段主要是通過對質量以及價格的有效控制，企業應根據招投標價格預算和項目部責任書預算測評項目收益，匯總企業整體預算，分析利弊，保證價位要控制在企業一定的利潤空間內，避免惡性競爭。

（二）工程進度預算

根據合同要求，規劃工程施工、設備材料安裝進度，精細化月度產值的預算和執行分析，保證總包工程收入、成本確認的穩定與可持續性，降低波動。制定統一的施工單位量價清單報表和設備送貨、驗收、移交報表，月度通過匯總各項數據，比較預算與實際，通過會議通報的形式尋找差異原因，探討改善措施。

（三）項目部內部預算管控

項目成本主要包含兩方面，一是工程建設成本，即項目本體的設計費、施工分包、設備、材料費等。主要通過項目前期設計優化、設備、施工招標等環節進行成本壓縮，這里主要通過前期招投標工作進行管控。二是項目建設過程的自營成本，即項目建設期間，企業在項目建設現場成立的項目運維成本、經營成本及其他必要開支，這里主要通過內部預算進行控制。

三、要抓緊項目建設期的資金管控工作

勘測設計企業的大型總包工程，因大量采購及施工后續所需資金，普遍存在流動資金緊張，在項目開展前期，就要制定最優化的現金流量預算，以此預算方案為執行基礎，研究具體管理手段，保證監督、控制、考核的有效性。

（一）資金管理的集中化

統一銀行開戶管理，確保資金安全，如項目部單獨開立賬戶，配備財務專員進駐項目部開展核算和資金給付工作，嚴格要求其日清月結，月末上劃，月初根據現金流量預算下撥，全面監控資金收付，統管資金。

（二）資金預算的控制手段

一是及時收取工程預付款；二是工程開工后，財務部一方面監督月度施工報表的遞交情況，一方面及時掌握業主反饋信息，提早安排需支付的采購和施工資金需求是否存在問題；三是質量保證金和各類保函的催收和解凍，財務人員做好保函統計、催費賬齡的統計工作，監督工程管理部門盡早提交合同結算資料，向業主索回全部質保金和解凍各類保函。

四、要重視研究納稅條款，依法納稅，合理籌劃

總包合同的如何簽訂，決定著稅務方案的確定，通過預測，把稅務風險適時考慮進去。

（1）合同執行初期，明確該項目是否符合有關免稅規定，如有，應在合同內明確可免除的稅收種類和需要辦理的免稅手續。

（2）對于總價開口合同或成本加酬金合同，應明確總價調整或成本有關的稅金由誰繳納，對于管理費用所需繳納的稅金及附加費用，需測算稅賦，并列入管理費用支出預算內。

（3）混合銷售風險的避免。單項總包合同的承攬，則符合稅收政策中的“混合銷售”定義，主管稅務機關會按照總合同中價款比例較高的一項對應稅率，對合同總價進行統一征收增值稅。因此，在簽訂合同時，爭取將總包合同拆分為設計施工和設備材料銷售兩項單獨的合同，按拆分后的合同分別繳納增值稅和營業稅。

（4）合同中報價分類問題對稅費的影響。設計施工合同應明確勘測設計價格和建筑安裝價格，但對建筑安裝的內部結構分類，主動積極同業主溝通，避免單獨出現管理費、調試費、其他費用等字樣，應作為建筑安裝項內進行分類，使用建安營業稅率，同時在抵扣分包稅款時，爭取該部分費用在建安總額內實現抵扣。

設備材料銷售合同的簽訂應包括設備材料清單，可以歸納整理為整套設備材料的，應注明匹配的采購設備、材料的品目、數量、單價，明確銷售合同的每一項設備、材料品目，對應采購合同的什么物資。避免在稅務檢查中，對購進物資是否出庫，是否屬應移交業主范圍產生異議。