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第1篇

綠化建設是城市建設的重要組成部分，也是城市文化建設的重要體現，更是改善市民生活環境不可或缺的重要內容。城市化進程的加速，使城市面臨新一輪的更新改造，給城市綠化管理帶來廣闊的發展空間。隨著人們生活水平的提高，人們對居住環境的訴求日益增強，使城市的環境變得更加優美，營造近自然的城市綠地系統，更加適宜人類居住，促使身心健康成為廣大市民關注的民生問題，城市綠化可以展現城市的生機活力和城市精神風貌，不僅具備生態環境效益，還應具備休閑、娛樂、美化、生態等社會效益。作為城市建設最具環保，最為活躍的生態系統工程，城市綠化建設還可以防止土壤污染，吸收灰塵，涵養水源，調節溫度，保護生態環境，減少城市污染等，還可以有效防止地下水源不受污染。促進城市市政設施與城市林木和水體的有機結合，能形成城市與園林的完美融合，實現建筑與林木共存因此，認真在城市大力開展綠化建設，通過綠化建設不斷提高城市的綠化率，最大限度地發揮城市綠化建設的社會效益、經濟效益和生態效益，是非常具有研究意義的課題。

二、城市綠化建設的現狀

歷史文化悠久，人文氣息濃郁，是中國著名的古都，隨著現代化建設的加快和建設宜居城市需求的提升，把建設成為社會和諧穩定、經濟快速發展、環境優美宜人、融古代文明與現代文明于一體的現代化大城市，就要緊緊依托自身自然資源優勢和條件，以主城綠化建設為中心，按照城市建設的總體規劃，構建城市綠化整體格局，以道路、水系綠化相互貫通，城鄉一體為整體格局，以都市圈生態防護建設為基礎，打造高質量的生態環境、落實綠心、綠網、綠帶的城市綠化生態建設體系，使的綠化建設在原有基礎上實現突破，逐步向發達國家先進城市的綠化建設水平看齊。目前，市城市綠化建設總面積達9968公頃，其中公共綠地達1833公頃，綠化覆蓋率達40%，人均公共綠化面積8平方米以上。從上個世紀八十年代中后期起，市就開始實施大規模城市綠化建設工程，并初步形成了以外環、中環和內環為主體的城市三環綠化建設帶。其中：外環主要由防護林組成，面積達415公頃，植樹89萬株；中環以環城公路綠化建設為主，全長51公里，寬30米的綠化建設帶200公頃，植樹21萬株；內環則主要為城市綠化公園建設，形成了以中山陵園、玄武湖、白鷺洲公園、九華山公園、繡球公園、獅子山和月牙湖等為代表的綠化公園近40個。其中，鐘山風景名勝區屬國家級重點風景名勝區；老山森林公園屬省級森林公園，市級風景區8處。此外，市還有各類名木古樹146株，形成了文物古跡與自然風景集中管理的環境綠化保護區13處。近年來，市先后建設了中山門、鼓樓、陽光等綠化廣場10余處，總面積達26萬平方米，以大面積綠化草坪為主，適當栽植花、草、喬、灌等，基本實現了四季常青的城市綠化目標。于1997年8月市獲得國家園林城市稱號，已初步形成了山、城、林、水融為一體，點、線、面縱橫結合，大、中、小協調配套，功能齊備，分布合理，效益顯著，風格獨具的城市綠化建設新體系?？偟膩碚f，市城市綠化建設事業改變了過去城市綠化建設僅供少數人玩賞的消費性質，逐步向建立大環境生態園林的方向發展，形成了全社會自覺參與的環境工程。城市綠化建設的規模、數量、水平和質量都不同程度地提高，綠化功能顯著發揮，已成為城市基礎設施建設的重要內容之一。

三、城市綠化建設管理存在的問題

綠化建設是城市現代文明的重要標志之一，市的城市綠化建設工作取得了一定成績，但由于起點低，速度慢、品位低、質量差，與綠化城市、園林城市、花園城市的差距還比較大。市的城市綠化建設存在許多困難和問題，主要表現在：

（一）綠化建設整體規范不夠科學

城市綠化是一項整體工程，目前市綠地建設在總體結構上未充分統籌規劃，未從建立區域與城市生態系統的生態平衡的角度來構筑城市綠化空間系統，城市綠地系統的總體布局存在重形式輕生態，與地域性和文化性的結合還比較薄弱，未充分從整體上考慮塑造城市風貌、體現城市特色的需求，與國外城市相比，人均公園綠地指標差距較大;同時公園綠地在城市中分布不合理，存在服務盲區，不利于城市居民出游和綠地生態效益的發揮。在城市綠地的復合功能，只注意到其供人類游憩和觀賞的功能，而很少關注其生態、經濟、社會、文化等功能。另外綠化建設投資主體呈現多元化，政府主管部門難以管理、調控與掌握，致使一些綠化建設項目不達標，質量不合格，造成城市綠化整體美觀效果不夠好，城區內綠化建設工程，房產開發商，對住宅區域進行綠化時，出于利益考慮，沒有很好的規劃，為了降低成本和節約資金，對綠化建設胡亂應付，綠化建設項目工程沒有經過正規綠化建設設計資質單位設計，品位低，質量差，效益低，功能不全。

（二）綠化整體結構欠缺合理性

21世紀城市綠地建設的重要模式是城市與自然融合，城市坐落在自然之中，城里有河、河中有水、水里有魚、岸邊綠樹成蔭、鮮花盛開，恢復人類與自然的本來關系，實現人與自然的協調發展。但是近年來，由于城市綠化綜合開發、管理與治理的力度不夠，導致了城市綠化管理效果不夠好，臟、亂、差現象異常突出。目前，城內的河流，幾乎都成了排放污水與垃圾的臭水河，不僅水質不好，環境污染相當嚴重，綠化整治效果不夠理想，給廣大市民的生產生活帶來了較大的影響，加上受經濟利益等因素的影響，老城區綠化建設相對比較薄弱，造成了綠化建設發展不平衡的現狀。對于綠化建設的整體目標來說，把周邊地域生態環境要素引入城市，創造構筑“綠色城市”空間網絡是一個城市宜居環境的重要表現，目前的綠地系統結構僅僅局限于城市建成區本身，城區綠地與城郊綠地、市域綠地之間尚未形成有機的整體，而且城區各綠地斑塊之間僅靠道路環線的聯系也是遠遠不夠的。

四、強化市綠化建設管理的對策研究

城市綠化建設工程是一項十分龐大而復雜的系統工程，必須從從城市各分區綠地系統的連續與溝通、城市綠地功能的發揮與展現、市民休閑游憩生活空間的創造、精神心理健康環境的營建以及環境文化的塑造等方面，根據城市科學生態發展的特點和綠化建設的現狀，來形成整體統一、聯系有序、相互協調、均衡發展、科學生態的城市綠地系統.

（一）實現城市綠化的生態功能和景觀效果的統一

城市綠化作為城市環境的一功能性外衣，它的可持續發展不僅是展示城市文明的一個窗口，更是生態城市設中追求生態、經濟、社會可持續發展的必由之路?，F代城市的綠化，首要意義在于生態，美觀是其次。城市綠化的最終目標是改善的生態環境，的市容容貌，以“綠”為中自然景觀為特色，增強市城市綠化的生態功能和景觀效果的統一。修復綠化的自然生態結構，保護物種群多樣性，植物配置實行多元化。以鄉土樹種為主，科學配置喬、灌、地被、草植物，形成多姿多彩、層次分明、內涵豐富、具有特色風光的園林景觀和生態功能圈。改善城市中人與綠色、生物與生物、生物無機環境間的多元關系，保證城市可持續發展，構筑城市森林，努力創建國家園林城市城市，包括公園、花園、植物園、動物園、城市街道、路旁的樹及其它植物；河、湖、塘、池邊的樹木及其它植物；居民區、公共場所、機學校、廠礦、部隊等庭院綠化、街頭綠化；林帶、郊區森林、風景區、國家公園等。

（二）實現城市綠化建設區域性體系建設

一個城市的全面發展，不僅是經濟社會的全面發展，而且也體現在與自然環境和諧發展上。分布合理、植物多樣、景色優美、獨具特色、功能齊全的城市綠化體系，是符合可持續發展的城市綠色生態體系，宏觀的城市綠化系統是城市的區域生態協調、大自然生態平衡和生物圈保護，微觀的城市綠地主要是城市公共和住區的綠地，是城市居民精神文化生活的重要場所。綠化建設首先是在宏觀上解決城市與大地山水格局的關系，形成完整、高效的城市生態基質。加強城市與市域各縣、鎮的綠地系統聯系。城市綠化空間系統是一個有機整體，更是大地景象中自然生長的一部分，除了在市域范圍內進行綠地規劃，同時也要加強區域生態環境的宏觀整治和保護，注重保護和利用市域范圍內的農田、森林、防護林體系、果園和風景區、濕地、水源地等，要統籌兼顧，根據其自身生態系統的特征有針對性的提出保護生態環境的措施，使其與城市綠地系統相融合，將其納入城市綠地結構網絡之中。其次，從微觀的角度上，在城市綠化建設及生態環境建設方面，要堅持高標準規劃、高起點建設、高素質管理、高效率綠化的城市綠化建設方針，完善其綜合應用功能，充分利用現有資源優勢，突出特色，努力建設促進綠化建設管理與城市全面發展統籌協調發展，使得管理科學合理、綠化美觀宜人，不斷提升市的城市品位和文明程度。實施城市形象建設和品牌建設，突出城市特點。

第2篇

首先要保證建設項目實際建成情況能夠保持與環境影響報告書的批復的一致性，一旦發生變動的情況，就必須要采用對照的方式在驗收監測方案中做出詳細的說明；其次，必須要選擇正確的驗收監測執行標準；再次，要選擇與相關要求相符合的驗收監測因子與頻次。編制一份內容全面、恰當、詳實、切實可行的監測方案是開展竣工驗收監測的基礎。

2扎實開展現場監測

驗收監測人員應嚴格執行標準，遵守行為規范，廉潔自律，應勇于發現現場問題。為保證驗收監測期間的監測數據的有效性，現場監測期間，驗收監測人員必須要認真地監督被測污染源的實際生產負荷，從而能夠使治理設備以及生產機械的正常運轉得到充分的保障，同時還要保證其具備與驗收監測要求相符合的運行條件?？梢圆捎谜{查統計監測期間的燃料消耗量、原材料的使用量以及生產產品的數量，并且用這些數據比對相應的設計指標，就能夠有效地對生產機械的實際運行負荷進行核算。同時調查環境保護處理設施的負荷，一般要求生產負荷達到設計生產能力的75%以上的情況下進行驗收監測，國家、地方相關標準對生產負荷另有規定的按規定執行?，F場監測應注意問題：1）現場監測人員應嚴格按制訂的監測方案開展監測工作，按技術規范進行采樣，嚴格進行環境管理檢查和工況核實，在生產工況符合要求的情況下開展現場監測，保證監測數據真實有效；2）現場發現問題，可以直接補測，如誤操作或企業突發異常情況等；3）及時收集編寫報告時所需資料，如在線監測設備的與手工監測同時段的數據等；現場監測工作的準確性是保證后續實驗室分析、數據統計分析的準確性的前提，也是得出驗收監測結論的堅實基礎，要認真對待扎實開展。

3切實將環境管理檢查工作做好

環境管理檢查工作的主要內容包括：1）完成各項環保設施建設的情況；2）具體的落實各項措施及相關的規定制度的情況；尤其應重視環評批復中提到重點注意問題的落實情況；3）核查項目環境管理檔案資料，內容包括：環保組織機構、各項環境管理規章制度、施工期環境監理資料、日常監測計劃等；4）“三廢”處理和綜合利用情況；5）存在潛在突發性事故隱患的項目的環保應急計劃，配備和設施情況。環境管理檢查工作應注意的問題：1）環保資料檢查和現場核查同步進行；2）對環境和周圍居民影響較大的項目，為了解公眾對項目建設的態度，必要時應對附近居民、團體組織進行有關建設項目建設期、施工期、運行期間環保工作公眾意見調查；3）對在建設中造成生態和植被破壞的建設項目，應檢查是否按“環評”及其批復的要求進行了生態保護和植被恢復，并將該項工作列為檢點；4）為了能夠使環境保護設施正常穩定運行得到保證，必須要認真地考核企業的環境保護制度的合理性；5）按行業特點確定相應的檢查內容，諸如清潔生產、污染物總量控制等。

4完善新建項目環保設施竣工驗收監測報告

驗收監測報告是對監測數據的統計和環境檢查的匯總，應將“三廢”排放實際情況充分如實地反映出來，同時以科學的態度詳細地分析存在的各種問題。所以驗收監測報告應根據驗收監測結果和環保驗收工作的需要進行編制，并在監測方案的基礎上進行必要的補充。主要包括：1）項目監測期間的工況條件的分析；2）對監測全過程的質量控制和質量保證執行情況和結果進行統計分析；3）對出現超標或不符合設計指標要求的情況加以分析，核算環保設施處理效率；4）工程實際建設情況與設計情況的一致性分析；5）說明污染物排放濃度、排放速率達標情況和以新帶老、總量控制的執行情況。對監測報告進行編寫時需注意的相關內容：1）首先要保證建設項目實際建成情況能夠保持與環境影響報告書的批復的一致性，一旦發生變動的情況，就必須要采用對照的方式在驗收監測方案中做出詳細的說明；2）必須要嚴格地執行驗收監測的執行標準，在對相關標準進行執行的時候應主要以進行環境影響評價時采用的各種標準和環境影響報告書（表）及其批復的要求為依據，對于新頒布的國家或地方標準中規定的污染因子排放標準值作為驗收工作完成之后的參照依據；3）驗收監測結果的評價要準確，對照執行標準評價“三廢”排放的達標情況，如超標計算超標率、超標倍數并進行超標原因分析，對于敏感點的監測要評價是否達相應環境功能區要求；4）要實施污染物總量控制核算，對于國家或地方規定實施總量控制的污染物要以每個監測口的監測濃度和流量作為依據對污染物的年排放量進行核算，同時還應該核算新舊工程“三本帳”即原工程排放量、改擴建工程排放量、改擴建后減少的數量；5）必須要保證詳細的環境管理檢查結果，同時還要將重點體現出來，以驗收監測方案所列的檢查內容為根據，將各項內容說清楚，同時應將固體廢物檢查及環評批復環保要求看作是環境管理檢查的重點。

第3篇

1景區公路建設的特點及其基本要求

1.1景區公路建設的特點

森林旅游景區公路與普通公路在兩者的要求和使用上有著許多不同點，景區公路為使旅客能夠盡量地欣賞到沿線的風景，在線路的選擇上多迂回曲折。在景區公路施工過程中，土石方多采用線外取土，以保護沿線生態環境為主，以減少對景區動植物資源的破壞。景區的交通量較小，但在可能出現大的車流量的節假日應控制好景區的游客量，保護好景區內人文古跡。景區公路內應盡量不設置大的橋涵，以盤山公路為主，利用好沿線風景，體現出動態的景觀美。景區公路的設計車速較低，其設計時可以根據路段采用不同等級公路，同時結合交通量的要求，根據地形和環境情況考慮技術經濟合理性，分段選用不同的設計技術指標。表1為景區公路與普通公路的不同點。

1.2景區公路建設的基本要求

1.2.1公路環境設計方面的要求

森林旅游景區的公路建設要將道路的周圍環境納入到設計之中，把景區高等級公路設計成立體多維的、全方位的，融環境科學、文化藝術于一體的絢麗多彩的帶狀公園。道路上的所有景物都應以浩瀚的林海為依托，把森林風光、險峻的地形、奇特的巖石、各種農田及居民區連成一體，構成一個既有帶狀線形系統，又有塊狀建筑群體的獨特的自然景區。即以人工與自然的綜合進行設計。在環境設計中，為了使路線及結構與周圍環境相諧調，一般情況下橋梁的位置應服從路線線形的要求，橋型要與周圍景觀諧調一致，以實現路線整體化，把橋梁周圍變成新的景區，如在深山峽谷區采用拱橋或懸索橋，給人以居高臨下、氣勢磅礴之感；在開闊平坦的河谷地區采用梁橋給人以安全寧靜之感。

1.2.2公路交通環境設計方面的要求

交通環境是與行車有關的一些環境問題。在公路上行駛的車輛，速度一般都比較快，在環境設計時應考慮司機的心理和生理要求，以滿足司機對視覺環境的需要。在行駛的汽車中，司機不斷地從路外、路內優美多變的外觀景致獲得新鮮而清晰的信息，以使精力集中，減輕疲勞。

同時，視野的多變、沿途景色各異，也會使司機感到舒適安全、頭腦清醒、賞心悅目，把注意力集中在近處和遠處的目標上，保證汽車高速安全行駛。沿途的各種設施和行道樹的布局、形式、顏色如果不合理會刺激司機的視覺，引起司機心理上的震動，影響操作的準確性。所以，景區公路的各種設施及路兩側的栽植，一定要結合林木的特點，既要突出功能又要與大森林相諧調，以滿足行車要求。

2景區公路建設可能造成的環境影響分析

2.1水土流失

森林旅游景區多分布于地形地勢復雜的山區，公路建設不可避免地會擾動大量巖土、改變局部地貌、破壞森林景區的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失主要表現為對沿線土地表層的侵蝕以及當地水體的損失，具體有以下幾個方面：

(1)高填深挖造成的水土流失。為了保證道路線形的流暢和美觀，路基工程施工時要對原有地面進行填挖以及改變原地表坡度、坡長，使沿線土地表層受到侵蝕，同時破壞公路用地范圍內的原有地表植被，產生新的坡面。這就使得土壤的抗蝕能力降低，誘發水土流失。

(2)取、棄土引發的水土流失。在道路建設施工過程中，在原地面上的高填深挖會導致大量的土石方搬運。由于受地形及運輸條件的限制，廢棄的土石方很可能被就近傾倒于溝谷。這些松散的巖土和棄渣孔隙大、結構疏松，分布也較分散。若不采取有效的防治措施，在溫度、暴雨、水分下滲、震動及認為活動的觸發下，有可能發生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蝕，導致新的水土流失及生態環境的惡化，甚至可能影響公路的安全運營。

(3)臨時占地的水土流失。在公路施工過程中，施工區內的臨時占用地(包括臨時工棚、料場、倉庫、臨時便道等)一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大風將不可避免地產生水土流失。雖然臨時占地的水土流失沒有公路主體工程和取棄土場那么嚴重，但是從區域和全局的水土保持來看也是不容忽視的。

總之，由于公路建設，不可避免地會對森林景區的周邊環境產生不利影響，對沿線的土地資源產生破壞，導致土地質量和生產力下降，這不僅造成公路路基路面的破壞，影響公路自身的安全運行，而且使區域性生態環境惡化，嚴重時誘發山洪暴發，泥石流侵蝕以及滑坡等地質災害。

2.2植被破壞

森林旅游景區的植被破壞主要是在公路建設的施工期間所造成的。在公路建設過程中，由于過度的砍伐以及施工中沒有及時的處理措施，如工程完工后沒有迅速對棄土區、山體開挖區邊坡等部位進行植樹植草等措施，造成了植被破壞。

植被的破壞會影響到森林旅游景區的景觀生態環境，破壞景區生態系統的完整性，更是造成水土流失的一個重要原因。

2.3噪聲污染

森林旅游景區公路建設中的噪聲污染包括公路施工中的噪聲污染以及營運期間的噪聲污染(主要是指行車所造成的噪聲污染)。噪聲作為現代社會的主要污染物之一，森林旅游景區公路建設產生的噪聲不僅影響人們的休息，降低工作效率，而且使人心情煩躁、情緒波動，甚至容易引起眩暈、頭痛、血壓升高等疾病，更會影響到森林旅游景區野生動物自然環境。

2.4水體破壞

森林旅游景區公路的建設，由于公路建設中的開挖、廢水的排放等原因會對水體產生以下破壞：

(1)對地表水質的影響。地表水水質的問題主要是路面徑流和服務區污水的水質問題。在公路的施工期，施工隊伍的生活污水、施工接寫的油料遺棄，施工物質如瀝青、施工車輛與施工材料的沖洗廢水等都會對路面徑流、附近河流、水源、農田等水質造成很大的影響。

(2)對地下水質的影響。施工活動(如：開挖、爆破作業、鉆孔、挖溝和開挖溝)會影響施工區域地下水的質量和數量，改變地下水資源埋藏和運動的條件，破壞正常的自然規律。水文擾動會導致水流與數量的變化，進而影響路邊設置距路較遠地區的動植物。

(3)對地表水流的改變。公路工程會造成水流集中與某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態。鋪設路面會降低土壤的可滲透性，從而增加地表徑流。

(4)對地下徑流的改變。公路排水和開挖會降低周圍區域的地下水位，而路基和其他結構物則會因限制水流而提高周圍區域的地下水位。其結果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、引用水和農業用水流失以及野生動物的生存。

2.5人文景觀的破壞

伴隨著森林旅游景區公路的發展，公路建設中的不完善的地方，如沿線采土，土石方的運輸等，對沿線的一些人文景觀會產生破壞，如林地景觀破壞、山體景觀破壞、水域景觀破壞、路塹邊坡景觀破壞、服務區景觀破壞等。人文景觀大多是不可修復或者修復困難，造成了極大的損失。

3景區公路建設中的環保措施

3.1精心規劃、合理確定線路方案

公路線型是構成公路的骨架，線型掌握的好壞，直接影響到構筑物的設置、設計及對周圍環境的破壞程度以及公路建設費用。雖然有關技術標準和規范對線型指標的選用有明確的規定。但線型選擇設計諸多因素，如地質條件、地形條件、交通流量和景觀協調等等。森林旅游景區的公路建設的特殊性，要求我們充分把握好線型指標，解決好公路建設與環境保護的關系，處理好這兩者之間的關系，使其協調發展。森林旅游景區公路的選線與普通公路的選線有所不同，普通公路的選線主要是以“經濟為主”的建設指導思想，而森林旅游景區公路是以“環保為主”的建設指導思想。

森林旅游景區的公路選線的特點是山高谷深、高差大、地形、地質復雜，可比選的方案多。在地質方面，山區土層薄，巖層厚，巖層產狀和地址構造變化復雜，影響路線布設；在氣候方面，山區暴雨多，山洪急。溪流水位變化幅度大，是公路定線中不可忽視的因素；在其他方面，比如森林旅游景區公路的主要作用是連接各個景點以及方便游客欣賞沿線風景，這也是森林旅游景區公路定線中的一個重要原則。

3.2重視環保設計

施工中，對料場的挖取、樹木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是按照設計圖紙進行的，因此勘測設計階段是真正抓好環境保護的龍頭。搞好森林公園公路環境保護必須從勘測設計抓起。設計階段要綜合考慮規劃階段的具體環保方案和措施。為公路建設和環境協調發展奠定基礎。

在公路的設計階段必須考慮公路選線及線位選擇，取一棄土場的選擇，綠化設計的要求和公路的景觀設計要求等方面；在公路建設中要考慮到的環境保護因素，有地形的開挖造成的水土流失、生態破壞以及公路施工過程中的植被問題等。

3.3精心組織，規范施工

公路施工階段是抓好環境保護的關鍵，因此，施工階段更應重視環保工作，采取有效的防治措施。在公路施工階段應注意到的環境保護問題有嚴格控制植被破壞、路基和護坡的施工措施、噪音防護、水環境污染防護、人文景觀的保護等。對此，在公路施工階段，要抓好這些方面來保護環境。

3.4加強公路養護與環保設施的維護

對于科技高度發達的今天，人們已經研發出新型瀝青，比如由廣州市高速公路總公司與華南理工大學交通學院聯合開發的在重載交通流量下的瀝青混凝土新技術，即富油瀝青混凝土技術(FAC)。新型瀝青采用了11項新技術。加鋪層厚度可由傳統的20cm減薄至10cm以下，經濟效益十分顯著。經過測試，新型瀝青不但可保證行車舒適，行車噪聲下降。使道路通行能力提高30％。而且抗滑性優越，能極大地減少交通事故。新型瀝青保證5年內零養護，15年的使用壽命。對于森林旅游景區來說，提高了公路材料的耐久性，無疑對環境保護技術是有促進作用的，可以減少多方面的環境污染。

對于還沒采用新型瀝青以及其他新材料的公路建設，通過以下方面的做法，亦可很好地對公路建設起到良好的作用。

(1)必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防，及時修理，使路面沒有破損、紋裂，提高路面質量。延長使用年限。

(2)對路面翻漿的處置。一種是換土法。一種是打砂樁。①換土法：公路路基是由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨著時間的推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車，滯留車輛，為了解決這一狀況，盡快回復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基。②打砂樁：其具體做法：在路面縱橫每2m挖一直徑為50cm，深1m的坑，為便于行車。采用半邊施工，在坑內80cm厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20cm拌和符合做級配層的天然砂礫80％摻配20％黏土，并拌勻填筑夯實，再上可直接做瀝青路面。

(3)對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ访娴膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷人瀝青，將瀝青料拌和后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5cm～25cm瀝青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部為中粗砂厚0.5cm，綠豆砂拌和料，厚度為0.5cm～0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。:

(4)對公路橋涵要進行不定期的養護。保證橋涵暢通、無雜草，發現橋涵損壞時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行更換和補齊，保證有明顯醒目的公路標志。