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第1篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；設(shè)計

引言：對于市政道路規(guī)劃設(shè)計好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。道路的合理規(guī)劃，能有效減少人們出行的時間，對城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。合理的道路規(guī)劃帶動城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，是提高人們生活質(zhì)量的重要因素，城市道路在城市建設(shè)中的重要性受到社會各界的廣泛關(guān)注。

1.市政道路設(shè)計的原則

1.1 進行市政道路線性設(shè)計

線性設(shè)計就是在道路的設(shè)計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設(shè)計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計可以使視覺內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風(fēng)景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。

1.2 進行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊和環(huán)境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計更應(yīng)考慮城市的整體特點，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護環(huán)境的基礎(chǔ)上進行的，城市道路的設(shè)計更應(yīng)如此，應(yīng)從保護環(huán)境的出發(fā)點進行設(shè)計，應(yīng)保證道路的設(shè)計與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢群體的需求出發(fā)，為其提供一個平等的社會環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場地和設(shè)施等。

2.市政道路規(guī)劃設(shè)計存在問題分析

2.1 市政道路設(shè)計缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃?，F(xiàn)階段各城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，各個城市針對交通擁堵出臺了相關(guān)管制、限流政策，加快市政道路擴建、改修措施，出現(xiàn)腳痛顧腳，手痛醫(yī)手的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些問題的根本原因在于城市市政道路設(shè)計的過程對未與城市長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，缺乏遠(yuǎn)見性。

2.2 市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。市政道路設(shè)計本身存在的設(shè)計缺陷，使得道路功能得不到體現(xiàn)。長期以來，市政道路設(shè)計都以機動車出行為服務(wù)對旬，機動車占用了道路85%的資源，然而交通擁堵還是未能得到緩解，擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，道路的使用力低下，行駛能力不高。

2.3市政道路網(wǎng)絡(luò)分布缺乏合理性。市政道路規(guī)劃的過程中，過分追求面子工程，導(dǎo)致馬路隨意建寬，主、輔路上無非機動車道、支路上無人行道、盲道、無行人標(biāo)識，在機動車道上隨意設(shè)置臨時停車位，人行道上亂停亂放，商販占道等侵占現(xiàn)象，造成行人與車輛相互占道，不按交通規(guī)則行駛等，交通事故不斷，嚴(yán)重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數(shù)設(shè)計缺乏科學(xué)性。我國對主干道設(shè)計的年限值規(guī)定為20年、次干道設(shè)計年限值規(guī)定為15年、支干道的年限值規(guī)定為10-15年。由于工程質(zhì)量或重車超載等多方面的因素，導(dǎo)致市政道路的使用一般不會超過10年，甚至5年就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損害。在道路設(shè)計的過程中，要注重道路的使用性質(zhì)，不能過分追求經(jīng)濟利益，導(dǎo)致道路出現(xiàn)各種各樣的問題，到處維修，使整個城市處于一片混亂。

3.城市道路規(guī)劃中的改進設(shè)計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計

①城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。

3.2 道路節(jié)點的設(shè)計

①道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計

①注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。在現(xiàn)實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。

4.結(jié)語

從實踐表明，對于道路規(guī)劃設(shè)計不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對社會環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。城市道路帶動著整個城市的經(jīng)濟發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

參考文獻：

第2篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；規(guī)劃設(shè)計；問題；解決對策

1 引言

市政道路的規(guī)劃對于道路設(shè)計具有關(guān)鍵性的作用，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設(shè)計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外，市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還浪費大量的人力、物力和財力。鑒于此，如何做好市政道路規(guī)劃設(shè)計工作具有重要的研究意義。

2市政道路規(guī)劃中常見問題分析

（1）市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃?，F(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設(shè)計缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。

（2）整體格局規(guī)劃設(shè)計不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設(shè)計理念始終以機動車為重點服務(wù)對象但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設(shè)計帶有顯著的工程設(shè)計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。

（3）市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理。許多城市進行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

（4）市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、各組團道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計更直觀、更全面。

3解決城市道路規(guī)劃問題的對策

3.1做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計

（1）城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。（2）設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。（3）同時從道路的附屬設(shè)施布置和維護出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。

3.2道路節(jié)點的設(shè)計

（1）道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。（2）道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳。省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實效性。（3）整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機動車道。同時，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機動車通行空間，確保行人和非機動車優(yōu)先通行。通過調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計，對交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。

3.3市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計

（1）注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。（2）避免最小縱坡。合理進行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。（3）超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計上。在現(xiàn)實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。各地在道路設(shè)計建設(shè)中，道路的線型斷面以及交叉口設(shè)計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設(shè)計方案進行優(yōu)化。

3.4生態(tài)設(shè)計

城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進行設(shè)計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點，以最大程度的保護自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

【參考文獻】

第3篇

關(guān)鍵詞：市政路網(wǎng)道路規(guī)劃 設(shè)計

中圖分類號：U412.37文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對道路交通的要求，因為道路交通決定著該城市的經(jīng)濟區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進行其他的經(jīng)濟區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設(shè)時出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問題，以及給予幾點參考意見建議。

市政道路網(wǎng)需滿足的基本要求

我國的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。對于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長距離的運輸問題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力?？焖俾返脑O(shè)計應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。

就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個相對協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計時要充分考慮到其等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類道路應(yīng)該是既相互獨立，又是有機結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計的時候在滿足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線布局、城市綠化、風(fēng)景景觀、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計質(zhì)量會嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟發(fā)展。

二、市政道路現(xiàn)存的問題

1、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂

路網(wǎng)在等級層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達(dá)不達(dá)；長途運輸與短程運輸相互疊加，機動車與非機動車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對生活的滿足感，對出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。

2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺問題

路橋過渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。

3、市政道路斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。

道路橫斷面的設(shè)計影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規(guī)劃設(shè)計長期以來缺乏交通工程設(shè)計思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計還局限在道路工程設(shè)計上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運用規(guī)范化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。

4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)?，F(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊、天氣情況進行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進行綜合規(guī)劃，使城市景觀在色彩明暗對比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以此達(dá)到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進城市居民的生活品質(zhì)，以滿足人們對生活和工作的雙重要求。

5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃

目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強城市交通容量，大力開發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，急功近利地對城市進行盲目擴張開發(fā)，缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過境公路由原來既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。

對市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議

首先做出城市交通的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個城市交通如果缺少長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)

致下一步和長遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進行目標(biāo)選擇，做出長遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。

在上述的基礎(chǔ)上對城市的交通流量進行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，

并確定城市交通所需要的交通等級，確定城市交通是需要四個等級交通還是三個等級交通，是否需要建設(shè)快速道。

3、通盤考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀進行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀的要求，使城市的環(huán)境提升一個層次。在進行交通建設(shè)設(shè)計的時候一定要考慮到綠化的情況，因為綠化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機結(jié)合起來，營造良好的工作生活環(huán)境。

4、對道路節(jié)點、城市橋梁、交叉口進行合理布局。城市交通設(shè)計的節(jié)點、橋梁、交叉口的設(shè)計屬于細(xì)節(jié)設(shè)計，細(xì)節(jié)也能絕對成敗。道路節(jié)點、橋梁以及交叉口的設(shè)計影響到駕車與行人的安全問題。對這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專用停靠站、路邊?？繋У纫幌盗袉栴}。

四、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對于城市交通建設(shè)的設(shè)計也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問題。在建設(shè)社會主義和諧社會的口號下，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。

參考文獻

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[2] 景國勝 .城市道路橫斷面的問題與規(guī)劃對策 .《城市交通》.2004年第01期