前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)城市道路工程設(shè)計(jì)文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來(lái)啟發(fā)，助您在寫(xiě)作的道路上更上一層樓。

第1篇

1、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿(mǎn)足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車(chē)舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿(mǎn)足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。

2.5 沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿(mǎn)足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2.6 沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類(lèi)管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊廣忠.論道路美學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 張金水.道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2009,4.

第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路；工程設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市隨著城市交通建設(shè)水平的不斷提高，行人和駕駛員對(duì)于交通道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也提出了新要求。這種新要求不僅包含了道路使用功能，同時(shí)也包含著道路輔助功能的新要求，如道路的觀賞、舒適功能、便捷功能和安全功能等。因此，在目前的道路工程設(shè)計(jì)中以人性化為主進(jìn)行設(shè)計(jì)就顯得愈加重要，這種設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用不僅從分的發(fā)揮了道路原有的作用，而且還有效的保證了道路使用安全、實(shí)用、舒適以及快捷的通俗易懂，使得其與周?chē)h(huán)境形成和諧統(tǒng)一的發(fā)展要求。

1 路線設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題

1.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

1.2 城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮造價(jià)

暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，近期全國(guó)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象。

1.3 老路改造中的平縱組合

條件受限時(shí)，尤其是在老路改造中對(duì)工程造價(jià)影響很大時(shí)，不能片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

1.4 路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

平曲線半徑超過(guò)8km，則與長(zhǎng)直線類(lèi)似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在1～3km。

同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議： ①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮。②降低6v 要求，最小可至3v。

城市道路要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問(wèn)題，不應(yīng)過(guò)于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù) 的取值不超過(guò)0.15即可。

2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)主要按照交通量來(lái)確定，對(duì)于交通量的調(diào)查，要全面、準(zhǔn)確，而且工程可行性報(bào)告審查部門(mén)必須嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，詳細(xì)的審查交通量的數(shù)據(jù)分析，其直接影響工程造價(jià)，對(duì)于互通式立交，還影響著其互通形式的確定，所以說(shuō)準(zhǔn)確的交通量調(diào)查是首要前提，可以從以下幾個(gè)方面去考慮：

2.1 對(duì)通行車(chē)輛的車(chē)型嚴(yán)格定義；

2.2 對(duì)通行車(chē)輛的載重量準(zhǔn)確度量，對(duì)滿(mǎn)載率進(jìn)行調(diào)查；

2.3 調(diào)查的時(shí)間不應(yīng)該選擇一個(gè)確定的時(shí)間段，應(yīng)針對(duì)不同路段的通行特點(diǎn)采用不同的調(diào)查方式，采用全年的通行量計(jì)算，才能真正的反映該路段的實(shí)際交通量。

路面類(lèi)型的選擇：現(xiàn)在的設(shè)計(jì)理念中，很多采用了水泥混凝土路面類(lèi)型，但從多年的運(yùn)營(yíng)效果看，水泥混凝土路面的使用年限遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，大部分在使用10 年后就損壞嚴(yán)重，通行很困難了，（當(dāng)然這可能是方方面面的原因）若處理?yè)p壞的路面往往小修起不到太大的作用，如此一來(lái)道路建設(shè)的投資就沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的效果，反而增加了二次投資造成的資金浪費(fèi)；相對(duì)來(lái)說(shuō)瀝青路面大部分都能達(dá)到使用年限，局部路段沒(méi)有達(dá)到使用要求的，經(jīng)過(guò)小修也可以達(dá)到比水泥混凝土路面小修后較好的通行效果，而且維修工藝簡(jiǎn)單費(fèi)用相對(duì)較低，所以本人建議在客觀條件類(lèi)似的情況下可以?xún)?yōu)先考慮采用瀝青路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

設(shè)計(jì)參數(shù)取值時(shí)應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車(chē)輛較多時(shí)要充分考慮重型車(chē)輛對(duì)道路的影響，按照重載交通設(shè)計(jì)時(shí)的公式進(jìn)行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計(jì)道路的總寬度時(shí)應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，按城市的實(shí)際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測(cè)相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展水平、以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比例和方案。

3 如何做好路基的防護(hù)工作

路基的防護(hù)目前未能在設(shè)計(jì)中得到全面的實(shí)施，在大多數(shù)的設(shè)計(jì)中，植物防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在秋冬季節(jié)或者是極端氣候，部分的植物葉子凋謝，兩邊的植物不能調(diào)節(jié)駕駛員視覺(jué)作用，需要降低噪音污染的路段也并沒(méi)有效果，建議設(shè)計(jì)過(guò)程中優(yōu)先考慮可以調(diào)節(jié)駕駛員視覺(jué)的植物做為防護(hù)品種。很多路基設(shè)計(jì)都忽略了各種防護(hù)，常發(fā)生在舊路改建中，需要占用到老路的新建路基，是選用俯斜式的擋墻，還是用衡重式的擋墻呢，當(dāng)然還有其他形式的，等等，這就必須根據(jù)不同的地形結(jié)合工程情況來(lái)選用，下面通過(guò)例子來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)明一下，希望對(duì)以后的設(shè)計(jì)起到一點(diǎn)作用：

形式1：因?yàn)槭抢下犯慕ǎ俣ㄟx用俯斜式擋墻，在施工中，開(kāi)挖基坑的時(shí)候就會(huì)中斷老路的交通而且挖基和圬工的數(shù)量均很大，假定選用衡重式擋墻，則對(duì)地基的要求比較高，而且圬工數(shù)量也比較大，那么相對(duì)而言比較適合使用的便是仰斜式的擋墻了，其工程量少而且挖基對(duì)舊路交通的影響不大，對(duì)地基要求不高，它僅適用于擋墻高度不是很高的情況。

形式2：這種形式是前1種形式的綜合形式，假如選擇的是仰斜式的擋墻，當(dāng)此擋墻比較高的時(shí)候，墻身放坡就會(huì)占用更多的用地，特別是在過(guò)城鎮(zhèn)路段可能會(huì)占用房屋，就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，征地是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，所以這點(diǎn)必須予以重視；假如選擇了衡重式，外墻坡度較大，不會(huì)占用太多用地，而且大部分填土為原狀土，土壓力會(huì)相應(yīng)的小很多，不用加固上墻與下墻的連接處就可以滿(mǎn)足要求了，適用于擋墻高度比較高的情況。

4 路基路面設(shè)計(jì)

4.1 路基拼接

目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

4.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

4.3 路基路面設(shè)計(jì)改善建議

4.3.1 根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0. 5%。

4.3.2 采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。

5 其他方面的設(shè)計(jì)

5.1 車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)

現(xiàn)在城市交通已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車(chē)、客車(chē)為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?chē)、私車(chē)為主。由于目前使用的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20世紀(jì)80年代末制定的，當(dāng)時(shí)城市道路上行駛的主要是大車(chē)，行車(chē)道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

5.2 人行道的設(shè)計(jì)

人行道是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的道路，但是目前有些道路過(guò)分追求景觀效果，將人行道中的樹(shù)池設(shè)置過(guò)大，占用了絕大部分人行道寬度。

6 結(jié)束語(yǔ)

城市道路是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)，每年投入巨額資金用來(lái)路網(wǎng)建設(shè)， 這幾年加大投資，著力建設(shè)以迅速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)需求，主要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)、路基的防護(hù)、路面結(jié)構(gòu)、車(chē)道寬度和人行道等方面所存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行了分析，使城市道路設(shè)計(jì)更加科學(xué)、完善。

參考文獻(xiàn):

[1] 劉長(zhǎng)春.淺析幕燕濱江路設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010，(31).

[2] 李業(yè)根.城市快速路交通組織設(shè)計(jì)思路研究[J]山西建筑，2010，(36).

[3] 劉奕蘭.對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].青春歲月，2012，(12).

第3篇

關(guān)鍵詞: 道路工程工程設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路是城市的血管,道路工程設(shè)計(jì)的好壞不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸能否順利進(jìn)行,也反映著一個(gè)城市的層次與水準(zhǔn)。 隨著改革開(kāi)放的不斷深入,我國(guó)的城市化水平越來(lái)越高,道路工程的建設(shè)也在有條不穩(wěn)的進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作, 道路工程的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容, 因此在開(kāi)始設(shè)計(jì)前,設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘探外,還要注意與城市的實(shí)際情況相結(jié)合,以便選擇最為合理的設(shè)計(jì)方案。

1道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中, 道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ? 除了交通性外, 它還兼具著生活性和游覽性, 因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色, 以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快, 世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致, 這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平不的斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展, 這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件, 注重城市整體形象的塑造, 這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看, 行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性, 但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí), 我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。

長(zhǎng)期以來(lái), 我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng), 不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾, 也不利于確保交通安全。 針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā), 注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃, 以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件, 不可過(guò)于追求滿(mǎn)足于城市的未來(lái)發(fā)展, 使道路有主有次, 最終形成科學(xué)、 完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中, 有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平, 有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本, 又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車(chē)舒適性和排水效果, 但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿(mǎn)足道路的排水要求, 因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水, 這固然會(huì)起到一定的效果, 但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題, 進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。

2.5 沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿(mǎn)足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高, 道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先就是要尊重城市的歷史，其次就是要注意可持續(xù)發(fā)，最后就是要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2.6 沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類(lèi)管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。首先, 就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù), 都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系, 以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免。其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念, 讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念, 避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法。最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置, 最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加快, 我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造, 這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此, 設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念, 在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新, 更好的完成道路設(shè)計(jì)工作, 以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：