前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質物流行業(yè)市場分析文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

[關鍵詞]中小型物流企業(yè)　市場細分

一、引言

中小型物流企業(yè)是指企業(yè)固定資產在1000萬元以下、年營業(yè)額為數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工規(guī)模為500人以下的一類企業(yè)形態(tài),目前，我國物流企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。2009年2月25日，國務院將物流業(yè)列入我國第十大振興產業(yè)，并通過了物流業(yè)調整振興規(guī)劃，這一舉措掀起了一股物流熱，促進了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。

中小型物流企業(yè)由于自身存在的固有缺陷，在競爭中很難與國際物流企業(yè)、大型國有物流企業(yè)相抗衡。因此，中小型物流企業(yè)必須進行一個合理的市場細分及市場定位，將自身有限的資源投入到目標物流市場，才能贏得生存與發(fā)展的空間。

二、市場細分的概念及其發(fā)展

市場細分概念由美國市場營銷學家WendelR.Smith提出。他認為“細分是基于需求一方的發(fā)展，并且代表著對產品和為滿足消費者和用戶的需求而做的營銷努力的一個合理并且更為精準的調整。”之后許多學者對市場細分進行了深入研究,Schiffman把目前所用的細分標準和細分變量按照地理、人口、心理、社會文化、使用情境、利益及混合細分變量進行了歸納Wilkie和Cohen將細分變量按照不同層次分為五種:個人總體特征描述變量、心理圖示、需要的價值、品牌感知和購買行為。Dickson提出人-情境細分，指的是環(huán)境細分和行為細分的混合。Haley提出“利益細分”理論，其比其他細分方法更具經濟價值地描述性變量（地理、人文）和因果關系變量（使用率、利率），并用案例解釋了這一觀點。再發(fā)展到后來基于企業(yè)的價值細分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顧客細分方法為代表。國內學者汪濤以顧客價值為導向將目標顧客分為四類。趙寶國按顧客細分模型建立從顧客忠誠和顧客價值模型對通信市場進行具體的細分等等。

市場細分對于增強物流企業(yè)競爭力有以下特點：

一是有利于研究潛在需要，開拓新市場，提高市場占有率。細分市場都應范圍明確，能夠通過一定手段作出判斷，用最少的經營費用去的最大的經營效益；

二是有潛在開發(fā)價值，細分市場必須具有一定規(guī)模，這個規(guī)模能夠確保物流企業(yè)能從該市場獲利，如果細分市場規(guī)模小、市量小，就不足以支持物流企業(yè)從中獲利，也就失去了開發(fā)價值；

三是滿足需求的多樣性，不同細分市場中的客戶對物流企業(yè)的營銷方案會有不同的反應，對同一營銷方案，不同的細分市場也會有不同的反應。

針對這些特點，物流企業(yè)可以針對某一細分市場制定獨立方案，從而獲得比一般市場更高的利潤。

三、物流企業(yè)市場細分

根據物流服務需求的異質性，將我國物流市場劃分為三大塊：企業(yè)物流外包、郵政包裹業(yè)務及物流咨詢、貨運業(yè)務。不同的物流市場對服務地域范圍、企業(yè)的規(guī)模及品牌的影響力都有不同的要求，中小型物流企業(yè)由于受各種資源的的限制，不可能同時滿足所有細分市場的物流需求。因此，中小型物流企業(yè)可以結合自身實際情況，將自身有限的資源投入到某一物流細分市場，為該細分市場的顧客盡可能地提供優(yōu)質的物流服務。

四、中小型物流企業(yè)發(fā)展策略

鑒于物流巨頭如中國郵政、UPS、Fedex在行業(yè)中的市場地位，中小物流企業(yè)可以采取側翼定位戰(zhàn)略[7]，抓住大型物流企業(yè)在企業(yè)外包物流業(yè)務發(fā)展還不夠成熟之時，將這一對品牌、規(guī)模要求不高的業(yè)務領域作為主要經營方向。在這些業(yè)務中，中小企業(yè)的自身優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。事實也證明，大量中小物流企業(yè)都是從經營企業(yè)外包物流和貨代業(yè)務起步，并得到不斷發(fā)展。相應的發(fā)展策略有以下三點。

1.企業(yè)物流外包市場業(yè)務量巨大。根據中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計，2007年上半年我國工業(yè)品物流總額29.8萬億元，同比增長27.4%，占社會物流總額的比重為88.1%，成為帶動社會物流總額增長的主要因素。與此同時，工業(yè)品生產企業(yè)將物流業(yè)務外包的比例2005年已經達到60%，物流觀念的不斷擴展，這一比例仍在逐步提高。如此巨大的市場，為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。中小型物流企業(yè)可以將主要精力集中在一個或幾個客戶的物流外包業(yè)務上，為其提供定制化的物流服務，從而增強自身的競爭優(yōu)勢。

2.功能整合是發(fā)展物流產業(yè)的核心業(yè)務，是物流企業(yè)運作的靈魂。物流服務整合對于企業(yè)以及整個供應鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。中小型物流企業(yè)應明確自身的核心業(yè)務和非核心業(yè)務。努力發(fā)展自身的核心業(yè)務，非核心業(yè)務可由第三方物流公司承接。這樣可以在市場中提高自身的核心競爭力。

3.中小型物流企業(yè)可以充分利用本土化物流服務的優(yōu)勢，縮短運輸準備時間、倉儲時間等。再加上中小型物流企業(yè)經營方式靈活，可以隨時應對物流市場需求的變化，并作出相應的調整，為顧客提供定制化的物流服務，這種優(yōu)勢可以給中小型物流企業(yè)帶來成本上的節(jié)約，贏得更大的利潤空間。

第2篇

關鍵詞：物流企業(yè) 產業(yè)組織 市場結構 市場行為

伴隨物流產業(yè)在國民經濟中的迅速發(fā)展與壯大，其已成為國民經濟發(fā)展水平的支柱性產業(yè)之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業(yè)起步較晚，物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業(yè)組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業(yè)發(fā)展的對策和建議，旨在促進我國物流產業(yè)的科學發(fā)展，更好的應對未來市場的競爭。

影響我國物流產業(yè)組織市場結構的因素研究

物流產業(yè)的市場結構通常來講是指我國物流企業(yè)彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業(yè)組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業(yè)市場結構的因素主要有以下幾點：

服務的差異化程度。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展速度非常快，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)業(yè)務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統(tǒng)產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業(yè)高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業(yè)高低端市場發(fā)展的不均衡發(fā)展。

市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是發(fā)展規(guī)模卻普遍較小，具體到個別企業(yè)，其占有的市場份額較小，企業(yè)之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業(yè)結構的劃分標準，我國的物流行業(yè)的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。

進出的壁壘。影響一個行業(yè)進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業(yè)的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優(yōu)勢壁壘，還是規(guī)模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業(yè)可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業(yè)的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是分不開的。目前，我國的物流產業(yè)基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業(yè)在退出市場時的產業(yè)轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規(guī)的限制，使得物流行業(yè)退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。

對物流產業(yè)組織的市場行為探究

市場行為指的是企業(yè)為了實現(xiàn)自身的經濟利益，在特定的市場環(huán)境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業(yè)定價、產品策略與營銷策略、企業(yè)組織之間的調整和互動等。物流產業(yè)的市場行為指的是：行業(yè)內部的物流企業(yè)為了實現(xiàn)利潤最大化、市場占有率的提升等戰(zhàn)略目標，立足于物流產業(yè)內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業(yè)組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：

（一）產品策略與營銷策略的選擇

首先，我國的物流企業(yè)在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發(fā)與應用，進而實現(xiàn)經營成本的降低，提供更加優(yōu)質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業(yè)大力推廣的數(shù)據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的標準化、規(guī)范化作業(yè)，這提高了物流行業(yè)的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業(yè)在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業(yè)在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。

其次，在營銷策略的選擇上物流企業(yè)已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現(xiàn)代物流企業(yè)應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環(huán)節(jié)上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優(yōu)質的服務質量。

（二）定價行為與價格競爭策略的選擇

依據成本加目標理論。我國物流企業(yè)對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。由于我國物流產業(yè)的集中度比較低，低端物流市場的企業(yè)規(guī)模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業(yè)的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業(yè)較少，再加上行業(yè)信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業(yè)只能根據經驗，在成本數(shù)據的基礎上加成利潤進行市場定價。

但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業(yè)為了實現(xiàn)生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業(yè)的服務質量，甚至導致很多企業(yè)的非理性定價或違規(guī)操作等不正當?shù)氖袌龈偁幮袨椋M而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業(yè)的長足發(fā)展帶來了嚴重影響。

在高端物流市場，由于企業(yè)的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業(yè)的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業(yè)實現(xiàn)預期的經營發(fā)展目標。

第3篇

文獻述評及分析 

首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。 

其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現(xiàn)行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。 

本文借鑒相關物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據。 

理論模型與假設分析 

根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。 

本文數(shù)據出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數(shù)據的可獲得性及我國物流產業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。 

首先，對數(shù)據進行檢驗，考察經濟增長與物流業(yè)貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉量進行協(xié)整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后階數(shù)，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。 

然后進行Johansen協(xié)整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協(xié)整關系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結果如表3。 

避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下： 

（1） 

K為內生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業(yè)內公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。 

wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發(fā)展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經濟發(fā)展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。 

見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。 

綜上，構建如下模型：