前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)道路開工建設(shè)文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

文摘 ：依據(jù)現(xiàn)有國家規(guī)范，對于道路開口的規(guī)定分性質(zhì)、分行業(yè)均有涉及，但均未提及開口寬度上限，在工業(yè)企業(yè)集中的工業(yè)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門最為審批部門，需要將開口寬度控制在一個(gè)有效、公平的范圍之內(nèi)，筆者在工業(yè)企業(yè)道路開口審批過程中，整理相關(guān)規(guī)定并結(jié)合工業(yè)開發(fā)區(qū)審核經(jīng)驗(yàn)、道路斷面、標(biāo)準(zhǔn)汽車長度來控制道路開口的最大寬度。

關(guān)鍵字 ：道路開口；工業(yè)企業(yè)；開口寬度，最大開口寬度。

1.前言：

筆者在為工業(yè)企業(yè)道路開口審批的過程中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)道路開口寬度上限很難界定，個(gè)別企業(yè)報(bào)建開口寬度寬則30-100米，數(shù)量多則5至6個(gè)，沒有章法可循，一旦為之批準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)互相參照，一發(fā)不可收拾，也很難控制；為了維護(hù)城市形象，合理組織交通，需要將開口規(guī)則統(tǒng)一在一個(gè)合理可控的范圍內(nèi)，道路開口在滿足企業(yè)基本使用要求的情況下，也能體現(xiàn)城市規(guī)劃的必要性，現(xiàn)將多年來整理的審批原則及道路開口寬度的最大控制原則整理如下：

2.工業(yè)開發(fā)區(qū)道路分級

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，道路劃分如下四級：快速路、主干路、次干路、支路，具體劃分方法見各個(gè)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃。

3.基地機(jī)動車出入口設(shè)置的位置要求

3．1基地位于城市快速路或主干路旁，出入口嚴(yán)禁開設(shè)在快速路上，嚴(yán)格控制開設(shè)在主干路上。因特殊情況出入口必須開設(shè)在快速路上時(shí)，只能開設(shè)在其輔道。

3．2基地位于城市主干路與次干路、支路相交的位置旁，出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路上。

3.3基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不應(yīng)設(shè)置在次干路上。

3.4基地位于次干路與支路相交的位置旁，出入口宜設(shè)在支路上。

4. 基地機(jī)動車出入口設(shè)置的距離要求

4.1開設(shè)在快速路輔道上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于150m或在基地最遠(yuǎn)端。

4.2開設(shè)在主干路上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m或在基地最遠(yuǎn)端。

4.3開設(shè)在次干道及支路上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于50m或在基地最遠(yuǎn)端。

4.4基地出入口距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應(yīng)小于20m。

4.5基地出入口距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15m。

4.6基地出入口距橋梁、隧道引道端點(diǎn)等，出入口應(yīng)保持不小于50米的距離。

4.7開設(shè)在城市主次干道上的機(jī)動車出入口之間凈距不小于150m。

4.8基地地出入通道與城市道路相交的角度應(yīng)為75－90度，具有良好的通視條件。

5. 基地機(jī)動車出入口設(shè)置的數(shù)量要求

5.1當(dāng)機(jī)動車停車數(shù)小于等于50輛時(shí)，宜設(shè)置一個(gè)機(jī)動車出入口，如需設(shè)2個(gè)出入口，則機(jī)動車出入口僅能設(shè)置在次干路和支路上。

5.2當(dāng)機(jī)動車停車數(shù)為51-300輛時(shí)，則基地機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)。

5.3當(dāng)機(jī)動車停車數(shù)為301- 500輛時(shí)，則基地機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過3個(gè)，主干路上必須設(shè)置機(jī)動車出入口的，機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)。

5.4當(dāng)機(jī)動車停車數(shù)大于500輛時(shí)，則機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過4個(gè)，應(yīng)布置在不同的城市道路上，且同條道路機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)；主干路上必須設(shè)置出入口的，機(jī)動車出入口總數(shù)不應(yīng)超過3個(gè)。

5.5可在道路上另設(shè)置備用出入口，但備用出入口在城市道路上不得設(shè)置進(jìn)口坡道，機(jī)、非隔離帶不得開口。

5.6一般情況下，嚴(yán)禁企業(yè)破除中央綠化帶。

5.7分開設(shè)置的機(jī)動車出口、入口之間的凈距不應(yīng)小于20米，相鄰兩塊基地在用地分界線兩側(cè)分別設(shè)置出入口時(shí)，兩個(gè)出入口宜合并為1個(gè)。

5.8非機(jī)動車不宜在道路上單獨(dú)設(shè)置出入口；城市主干路不宜單獨(dú)設(shè)置行人出入口;有彎道設(shè)置超高的道路上，不應(yīng)設(shè)置車輛出入口。

6．機(jī)動車停車庫出入口設(shè)置要求

6.1基地內(nèi)配建的機(jī)動車停車庫（場）不應(yīng)將其出入口直接設(shè)置在城市快速路及主干道上，其出入口應(yīng)設(shè)在基地內(nèi)部道路上，并應(yīng)符合內(nèi)部交通組織的需要。

6.2機(jī)動車停車庫出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí)，其與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于7.5米，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應(yīng)后退基地的出入口不小于5.0米，轉(zhuǎn)彎半徑不小于7.0m。

6.3機(jī)動車停車庫出入口之間的凈距不應(yīng)小于15米。

6.4機(jī)動車與非機(jī)動車停車庫出入口宜分開設(shè)置，出入口凈距不宜小于5.0米。設(shè)置在一起時(shí)，應(yīng)用物理分隔。

7.基地機(jī)動車出入口設(shè)置的寬度要求：

7.1在城市道路上設(shè)置的機(jī)動車雙向行駛的出入口車行道寬度宜為7－12米；單向行駛的出入口車行道寬度宜為5－7米。

7.2以開發(fā)區(qū)40米道路為例， 18米長車為參照依據(jù)，根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ100-98第4.1.10條:汽車庫內(nèi)汽車環(huán)形道的最小內(nèi)半徑和外半徑按下列公式進(jìn)行計(jì)算，40米道路上開設(shè)大門寬度及圖示如下：

單位：米

道路斷面寬度 車長 軸距 汽車轉(zhuǎn)彎半徑 紅線內(nèi)圓弧半徑 企業(yè)紅線處允許開門寬度 破人行道弧邊緣寬度 破側(cè)分帶寬度 破中央綠化帶寬度

最小 允許最大 最小 允許最大

40米 18 12.5 18.0 11.5 12 15 15.5 18.5 30 不許可

圖示如下：（單位：米）

第2篇

各位來賓、同志們：

在這秋高氣爽的日子里，縣工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程經(jīng)過緊張有序地籌備，今天在此舉行道路建設(shè)開工典禮。在此，我代表縣委、縣政府和150萬阜南人民，向參加今天開工慶典的各位來賓和同志們，表示熱烈地歡迎！向所有參與園區(qū)建設(shè)以及為園區(qū)建設(shè)付出辛勤勞動的各界人士，表示親切地慰問和誠摯地敬意！

縣九次黨代會明確提出：實(shí)現(xiàn)“富民強(qiáng)縣、全面建設(shè)小康社會”目標(biāo)，必須實(shí)施“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和大開放”四大戰(zhàn)略。工業(yè)化戰(zhàn)略是基礎(chǔ)和前提。實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，必須舉全縣之力，大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)建設(shè)。今年以來，縣委、縣政府緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心，全力以赴抓工業(yè)，萬眾一心謀發(fā)展，不斷加大招商力度，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，先后迎來金光集團(tuán)、遠(yuǎn)成毛紡、潔具工業(yè)城等一批超億元大項(xiàng)目入駐園區(qū)。尤其是近兩個(gè)月，入園企業(yè)就達(dá)18家之多。[文章來源于ˇ文秘站 -解決您的燃眉之需注：]這次園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將投資1.2億元，建成11條長達(dá)18公里的混凝土道路。這一工程的實(shí)施，將對于拉開園區(qū)框架，改善投資環(huán)境，推進(jìn)招商引資，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群集聚，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有重要意義。

園區(qū)道路建設(shè)工程是一項(xiàng)光榮艱巨的任務(wù)。縣直各單位要明確分工，強(qiáng)化責(zé)任，通力協(xié)作，大力支持；園區(qū)管委會一定要以滿腔的熱情，優(yōu)質(zhì)、高效、周到的服務(wù)，鼎力為施工企業(yè)創(chuàng)造一流的施工環(huán)境。總之，要在全縣上下形成人人關(guān)心園區(qū)、[范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品-轉(zhuǎn)載請加*文秘站 外部鏈接！注：]個(gè)個(gè)支持園區(qū)的良好局面，力爭早日把園區(qū)建成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭、展示文明形象的窗口、承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地、開展科技創(chuàng)新的試驗(yàn)區(qū)，力爭早日建成在全省具有一定影響、富有鮮明特色的綜合性工業(yè)園區(qū)，努力實(shí)現(xiàn)工業(yè)園區(qū)向生態(tài)園區(qū)、效益園區(qū)、和諧園區(qū)的新跨越。

第3篇

【關(guān)鍵詞】道路工程 工民建 必要性

【中圖分類號】G648.7 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0237-01

工業(yè)與民用建筑工程（簡稱工民建方向）和交通土建工程（簡稱交建方向）是土木工程專業(yè)下面兩個(gè)重要的方向分支，也是廣大高校都要設(shè)置的兩個(gè)方向[1-2]。作為中國礦業(yè)大學(xué)新機(jī)制舉辦的獨(dú)立學(xué)院――中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院，以社會發(fā)展和市場需求為導(dǎo)向，也設(shè)置了上述專業(yè)及兩個(gè)方向。

不同的是，在課程開設(shè)方面，為了擴(kuò)展學(xué)生的知識面，增加學(xué)生的就業(yè)面，在辦學(xué)之初，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)就決定對工民建方向的學(xué)生開設(shè)《道路工程》這門交建方向的專業(yè)課程，本文以中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院為背景，分析該校上述安排的必要性，并通過12級學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，分析上述安排所取得的效果。

1.工民建方向《道路工程》開設(shè)必要性分析

1.1建筑行業(yè)逐漸衰退

近幾年，由于國家政策引導(dǎo)和監(jiān)督管理的失誤，建筑行業(yè)逐年衰退成為不爭的事實(shí)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）長期來看，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，建筑行業(yè)所占比例逐漸降低。

二戰(zhàn)結(jié)束一直到現(xiàn)在，美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家房地產(chǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值占各國GDP的比重平均在5%左右，而在中國，僅住宅類創(chuàng)造的財(cái)富就達(dá)到GDP的9%，算上辦公樓，上述比重達(dá)到12%。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從發(fā)展中國家步入發(fā)達(dá)國家是必然的事實(shí)，故長期來看，建筑行業(yè)前景將逐漸下行。

（2）短期來看，建筑行業(yè)整體庫存偏高，產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重。

截止到2015年11月末，商品房待售面積69637萬m2，其中住宅面積44093萬m2，占比約63.32%[3]，數(shù)據(jù)非常龐大。為了消化過剩產(chǎn)能，國家加快城鎮(zhèn)化速度，以每年1900萬人口進(jìn)城的平均速度來算，假定三口之家，每家都買100平米左右的房子，仍需要八年左右的時(shí)間才能夠消化掉現(xiàn)在在建房地產(chǎn)存量，考慮到待建房地產(chǎn)，上述時(shí)間還要增加，可見短期來看，房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能過剩問題十分嚴(yán)峻。

1.2交通建設(shè)前景良好

改革開放以來，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)得到長足發(fā)展，截至2011年底，全國公路總里程達(dá)到410.6萬公里，其中普通國道10.6萬公里，國家高速公路6.4萬公里。

但全國還有900多個(gè)縣沒有國道連接，有18個(gè)新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個(gè)地級行政中心未實(shí)現(xiàn)與國家高速公路相連接。10萬公里普通國道網(wǎng)需升級改造。

2013年6月20日，國務(wù)院正式《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，規(guī)劃在未來17年之間，新建普通國道8000公里、高速公路2.5萬公里；升級改造國道里程10萬公里。總投資大約是4.7萬億元，其中普通國道大概是2.2萬億元，國家高速公路約2.5萬億元。

加上與之配套的地方政府規(guī)劃的省、市、縣公路網(wǎng)，未來幾十年，道路工程的市場十分美好。

鑒于以上兩節(jié)分析，對工民建方向?qū)W生開設(shè)《道路工程》課程是十分重要的。

2.工民建方向《道路工程》教學(xué)方法分析

根據(jù)教學(xué)大綱要求，工民建和交建兩個(gè)方向?qū)W生共同授課，考慮到前者在課程學(xué)習(xí)之前的一些基礎(chǔ)課程的缺失，比如《道路勘察與規(guī)劃設(shè)計(jì)》等，在教學(xué)中，采取“重實(shí)例、夯基礎(chǔ)、強(qiáng)實(shí)踐”的教學(xué)方法。

（1）重實(shí)例

路是我們出行過程中經(jīng)常接觸到的結(jié)構(gòu)，在講課過程中，不斷引入學(xué)生經(jīng)常見到的校園道路、學(xué)校周邊道路和其他市區(qū)道路，依此來使路肩、路緣帶、路拱等抽象名詞形象化，增加學(xué)生的接受程度。

（2）夯基礎(chǔ)

講課前期，放慢《道路工程》課程內(nèi)容的講解速度，及時(shí)補(bǔ)充工民建方向?qū)W生所需的基礎(chǔ)知識，夯實(shí)學(xué)生基礎(chǔ)，對于交建方向?qū)W生來說，上述過程也是一個(gè)很好的復(fù)習(xí)鞏固過程。

（3）強(qiáng)實(shí)踐

《道路工程》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，為了使學(xué)生更好的掌握，講課過程中，安排了8個(gè)課時(shí)的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)時(shí)將學(xué)生分成小組，交建方向?qū)W生任組長，帶領(lǐng)工民建學(xué)生共同完成實(shí)驗(yàn)，同時(shí)，教師對關(guān)鍵步驟加以講解，通過實(shí)驗(yàn)使學(xué)生更好的掌握所學(xué)知識。

3.工民建方向《道路工程》教學(xué)效果分析

教學(xué)結(jié)束后，以閉卷考試的方式來評價(jià)12級182名土木工程專業(yè)學(xué)生對《道路工程》課程的學(xué)習(xí)情況，對考試成績加以統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表1所示。

由表1可以看出，高分方面，公民建方向90及以上人數(shù)占到了12.4%，而交建方向僅占4.8%，并且，專業(yè)最高分出現(xiàn)在工民建方向的學(xué)生之中。

低分方面，工民建方向8個(gè)學(xué)生不及格，占該方向總?cè)藬?shù)的5.0%，與交建方向相比，總?cè)藬?shù)較多，但所占百分比較少。

4.總結(jié)

本文以中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院為背景，分析了該校對工民建方向?qū)W生開設(shè)《道路工程》課程的必要性，提出“重實(shí)例、夯基礎(chǔ)、強(qiáng)實(shí)踐”的教學(xué)方法，12級學(xué)生的考試成績結(jié)果表明，盡管缺少基礎(chǔ)，但通過合理的教學(xué)方法，工民建方向?qū)W生《道路工程》成績并不比交建方向的差，對前者今后從事道路工程相關(guān)工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙亞蘭.道路工程課程項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2015，23：126-127.

[2]郝偉.構(gòu)建土木工程專業(yè)道路方向教學(xué)體系的研究探討[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2012，13（4）：73-74.

[3]中商情報(bào)網(wǎng)：2015年中國房地產(chǎn)市場總結(jié)及2016年展望（行業(yè)篇）[OL].2015-12-31.http：///news/chanye/2015/12/31/1430580bn6.shtml.