前言：我們精心挑選了數篇優質管道施工安全技術文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、管道頂管施工技術的應用

在管道頂管施工技術的應用中，不同的工程概況、地質條件，再加上當地的氣候條件、地下水位條件都具有十分重要的影響，所以在選擇頂管的管徑與埋深時都要慎重考慮。同時，由于地下障礙物的探尋與預支往往會影響整個管道頂管施工的技術設計，所以一定要提前做足功課。對于管道頂管施工技術而言，由于本技術最大的優勢就是降低鋪設時間，提高鋪設效率，從而通過降低人工、材料成本來實現更高的經濟效益，所以在進行施工前要平衡經濟、技術以及安全等各方面的關系，選擇較為合理的施工方式。

二、管道頂管施工安全技術要點

1.工作坑的選取與設置

盡管管道頂管的施工技術不需要進行開挖地碰的操作流程，但是依然需要結合工作坑和接收坑的開挖施工進行。為了降低綜合施工成本，提高經濟效益水平，往往除了盡量利用永久性設施外，還要通過結合主體工程的特點進行工作坑的選擇、結構類型的規劃還有選址等工作。對于工作坑的選取而言，由于工作坑一般分為矩形和圓形兩種，個別情況下也有可能出現不規則多邊形的情況，所以在選擇時應根據實際工況進行選擇。一般來說我們常用的是矩形工作坑。矩形工作坑的設置一般按照直線或者兩段交角接近180°的折線頂管中進行。由于矩形工作坑具有明顯的布置較為便利的優勢，再加上坑內的空間可以得到充分的利用，所以覆土的深淺都不會影響工程施工的質量水平。但是一些施工單位在使用圓形的工作坑時，由于圓形的占地面積小，坑深較大，往往需要另筑后背，這樣就需要采取一些其他的施工方法，比如沉井法來實現圓形工作坑的構建。在一般的工程實際運用中我們傾向于沉井材料選擇鋼筋混凝土，成本低、效果也較好。多邊形工作坑的施工原理與圓形相近，一般也是使用鋼筋混凝土或者地下連續墻坑進行施工。綜合上述工作坑考慮材料選擇，鋼筋混凝土坑結構強度高，施工簡單，作業強度小，而鋼板樁坑的施工成本低，構筑速度快，選擇哪種材料還是要根據實際的施工工況進行選擇，以高效、安全、優質為目標選擇即可。

2.管道頂進方式的選擇問題

作為管道頂管施工中安全技術的核心部分，管道的頂進方式在很大程度上決定了施工的成功與否。在進行管道頂進方式的選擇之前，要根據實際工況綜合考慮技術的可行性、安全性，并且結合經濟的性價比考慮。由于頂進方式并沒有根本性的優劣之分，必須要結合實際的條件因地制宜，才能夠實現最佳的施工效果，所以必須要結合當地地質條件、地下水位情況，考慮頂管的管徑和埋深是否合適，是否能夠避開地下建筑物或者地上建筑物，能否實現高質量的管線埋設等問題。另外，結合管道頂進的技術層次問題來看，對于口徑比較小的頂管，由于在施工過程中工人無法直接進入，所以一般采取的施工技巧是用水泥進行頂進施工。而對于長度較短的金屬管，則只需要用一次性頂進的方式就能夠輕松實現施工作業了。在考慮埋深較大的管段時，由于這部分管段是施工過程中較為復雜的部分，必須要根據當地地下水的深度以及土層的厚度、特性進行綜合考慮，如果土質較為穩定，地下水位的情況又比較好的話，可以選擇使用手掘式頂管。不過如果經過前期勘測發現水位條件較差，特別是土質結構較為松散的情況，就必須要改用掘進法來實現頂管的頂進施工，以此來保障施工的安全性，防止出現地面塌陷等問題。

3.頂管出洞技術方法分析

作為頂管施工環節中的另外一個核心技術要點，頂管出洞一般采取的是通過在工作井的位置安裝掘進機，并結合第一節管道的使用來實現破封門進入土中。這個階段的施工屬于頂管施工的核心部分，其質量水平也影響了土壤的穩定性以及施工管道的耐用程度，對于后期的使用以及維修都具有一定的影響。為了做好頂管出洞技術的施工，就必須從以下4方面進行：（1）管線的放線技術。作為保障頂管的軸線準確、高精度布置的關鍵步驟，頂管放線必須要在滿足工具管的設計需求的情況下順利進洞，對于管線的放線技術而言，其施工質量一旦出現問題，就容易出現頂管軸線偏差，少量偏差會引起質量下降，而大量偏差則極有可能帶來嚴重的施工安全隱患，所以這個環節一定要予以高度重視。（2）導軌的鋪設技術。導軌的鋪設技術在管道的頂管施工中的主要作用是為管子出洞提供一個較為安全的保障，所以頂管施工對于導軌的鋪設要求較高，要保證導軌堅固、直挺，保障在管子壓上去的情況下不會形變，保障管線的軸線以及導軌標高的穩定性。（3）洞口的加固技術。在頂管的施工環節中離不開洞口的進出，而進出洞口的設置在整個施工環節中的安全性也是不言而喻的。一般來說，在工作坑中的出洞頂管環節，保證出洞安全、可靠是整個頂管部門成功的關鍵。同時，對于洞口的加固還是要針對當地的土質結構進行勘測，對于土質較硬的洞口可以通過高壓旋噴樁技術進行加固，或者采取凍結技術進行加固。由于我國南北方的環境、氣候差異較大，至于選擇哪種加固方式還是要根據當地的實際地理地質情況與氣候情況選擇。此外通過加固實現土質堅硬，能夠提高施工的安全性以及效率，從而避免施工安全事故。（4）洞口的止水技術。洞口的止水技術在頂管施工過程中影響也十分明顯。其主要技術應用是通過在管子出洞以及接收坑進洞的位置，封鎖管道與洞口間留有的間隙。這是因為這個位置的間隙如果不被封住，就會出現地下水和泥沙通過洞口與管道之間的間隙緩慢滲透到管道中來的問題。根據實際施工工況不同，這個問題發生時輕則會影響施工的工作坑作業進度，重則就會造成洞口的上部地表出現塌陷，嚴重危害地面建筑物以及道路的安全。所以洞口止水問題盡管技術要求水平不高，但是責任十分重大。

4.測量問題的分析

頂管的測量是施工高質量的理論前提與技術前提，其主要分為以下兩個方面：（1）頂管測量。在測量過程中，根據頂進管子的深度以及數量，每頂進20～50cm就要進行一次測量工作，以此來確保測量的精準度。針對中心線的測量可以使用中心樁掛小線的測量方式，通過拉線和垂球來實現精準讀數，確定偏差值的范圍。針對工作坑內的高程測量則是使用水準儀在工作坑內的水準點進行測量。（2）頂進偏差的校準工作。對于頂進偏差的校準一般當偏差值達到或超過10mm就要進行校準，校準方法有挖土校正法以及頂木校正法，具體使用哪種矯正方法要結合實際的偏差值大小、土質工況等綜合考慮。由于偏差值的校正是一個較為細致的工作，但是如果偏差值校正不當，一旦出現積累就會變得校正困難，會在很大程度上影響施工的質量水平，所以在管前挖土時還是要盡量選派一些施工實踐能力較強的技術工人進行施工作業，以此來確保頂管施工的安全可靠性。

三、結語

第2篇

關鍵詞：技術措施、開挖、吊裝、用電安全

施工安全技術措施是在施工項目生產活動中，根據工程特點、規模、結構復雜程度、工期、施工現場環境、勞動組織、施工方法、施工機械設備、變配電設施、架設工具以及各項安全防護設施等，針對施工中存在的不安全因素進行預測和分析，找出危險點，為消除和控制危險隱患，從技術和管理上采取措施加以防范，消除不安全因素，防止事故發生，確保施工項目安全施工。本文根據城市高壓燃氣管道施工特點，針對作業流程中不安全因素編制的具體安全實施措施。

1. 管溝開挖安全技術措施

a) 開挖前應了解一切水文地質和地下設施情況，制定施工方案及安全技術措施。挖掘區域內如發現不能辨認的物品、地下埋設物、古物等，嚴禁擅自敲拆，必須報告項目部、業主和監理工程師及有關部門，進行處理后方可繼續施工。在有電纜、管道等地下設施的地方進行土石方開挖時，應先開挖探孔，探明地下設施的具置，采取保護措施，用人工進行開挖，并派專人監護，嚴禁用機械開挖。挖掘土石方應自上而下進行，嚴禁使用挖空底腳的方法。發現有流沙時，在采取防塌措施前不得挖掘。居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋，合理安排作業時間，在居民區按規定盡量減少夜間施工或大機械施工。

b) 對電線桿、地下構筑物保護。機械開挖易造成溝槽兩側土壤松動，對電桿、地下構筑物周圍必須采取加固措施，防止發生電桿傾倒、地下構筑物坍塌事故，施工時做到及時開挖、及時落管、及時覆土夯實。（電桿加固措施見右圖所示）

c) 對溝槽沿線其它管道保護。施工前與沿線各管線單位作現場交底，辦理各類管線保護照證，并開挖樣洞確認管線位置，采用一定方法對地下管線進行保護（如下圖所示）。

d) 交通道路挖掘溝道時，派專人進行值班，設置道路信號，警告車輛減速行駛，應在其周圍設置圍欄及警告標志，夜間應設紅燈示警，圍欄離坑邊不得小于0.8m，并敷設厚鋼板以利于通行。

e) 對沿線植物保護。開挖溝槽時易損傷沿線距溝槽較近的樹木根部，從而造成樹木脫水死亡，為保護沿線綠化樹木，溝槽開挖、落管后，應及時覆土夯實，必要時還需進行澆水養護，切實避免毀綠事故的發生。

f) 注意事項：

（1) 施工時（特別是雨后、解凍期及機械挖掘時）經常檢查土方邊坡及支撐，如發現邊坡開裂、疏松或支撐折斷、走動等危險征兆時，應立即采取措施，處理完畢后方可進行工作。

（2) 有地下水或地面水流入管溝區域時，應制定排水措施，并防止塌方。

（3) 雨季或停止管溝開挖時，管溝沿線方向的挖土機、履帶吊應撤離到管溝開挖點10m外，以減少管溝邊坡載荷，防止管溝塌方。

2. 施工作業中管道設備運輸吊裝

a) 特種作業人員的資格控制：

（1) 經勞動安全監察部門組織的相關專業的特種作業人員資格培訓，經考試合格，持有有效特種作業人員操作證方能上崗作業。

（2) 從事重要設備運輸和操作的技術、管理、施工人員都將經過專業知識的學習，經過有關起重運輸及防范事故措施的演練和培訓。

（3) 駕駛車輛和操作重型設備都具備有效的操作車輛的駕照或許可證，并隨身攜帶。搬運易燃、易爆、劇毒化學危險品應采用的專用運輸工具、專用裝卸器具；液體金屬、高溫貨物運輸時的特殊安全措施等。

b) 施工機械設備和運輸工具的維護保養控制：

（1) 大型起重機械在進場前均經過仔細地檢查，在現場組裝的必須由具有相應資質的單位實施，組裝調試運行后驗收，必要的安全防護裝置均應完好齊全，并經檢測合格后方可投入使用。

（2) 現場使用的施工機械設備和運輸工具都將建立一機一檔和設備保管主人制度，記錄使用、修理、維護和故障情況，對性能及安全不適宜工程施工的施工機械設備和運輸工具堅決調離本工程，以確保使用工況良好。所有的吊帶、吊鉤、鋼索和標志線應每天進行檢查，發現問題立即處理，確保使用安全。

（3) 在雨汛期前，對各類設備的防雷接地狀況進行測試，以確保安全性能。

c) 起重、運輸方案及安全工作票的控制：

（1) 壓力管道吊裝前必須制定安全技術措施，落實各級人員責任制并經技術交底和施工監護。吊裝前對機械設備由項目起重監督工程師和安全主管再次進行檢驗，在起重機械的各項技術性能指標、所有的安全措施均符合后方可施工。

（2) 起重在操作條件的控制上執行“十不吊”原則：

一、 超過額定負荷不吊；

二、 指揮信號不明、重量不明、光線暗淡不吊；

三、 吊繩和附件捆綁不牢、不符合安全要求不吊；

四、 行車吊掛重物直接進行加工的不吊；

五、 歪拉斜掛不吊；

六、 吊件上站人或吊件上浮放有活動物的不吊；

七、 氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物品不吊；

八、 帶棱角快口的物件未墊好不吊；

九、 埋在地下的物件不拔吊；

十、 違章指揮或違章操作不吊。

（3) 起重及運輸范圍及道路上必須驗證符合安全措施的要求，保證無障礙物，地基牢固可靠平整，并具備可靠裝卸起吊的條件。

d) 管材、配件吊裝：

（1) 鋼管的裝卸必須使用尼龍吊帶或專用吊鉤，吊鉤的載荷應不小于管重5倍的安全系數，鉤寬應不小于70mm，深度應不小于60mm，吊鉤與管內壁接觸面應做成相應弧度。吊索的破斷拉力不應小于管重5倍的安全系數。吊鉤宜使用U型吊鉤，吊鉤不應有任何變形和裂紋缺陷。

（2) 吊裝過程中，鋼管與吊繩的夾角不宜小于30°，管子兩端應設牽引繩，以便使管子卸放準確。應使用導向索并有足夠的長度能夠使得工人在引導管道時處于的位置。

（3) 裝卸操作應輕起輕放，避免鋼管與其它物體相互碰撞或摩擦。操作現場要有專人指揮，操作人員應在危險區域外，在安放吊鉤和摘除吊鉤時，應避免吊鉤撞擊管體，摘鉤時應兩個人同時摘鉤，手提吊鉤移離管體。

（4) 管端坡口在吊裝時必須采取保護措施，不得損傷。

e) 管材、配件運輸

（1) 承運車輛應符合公路運輸規范要求，證照齊全，駕駛人員應具備長拖車駕駛經驗。

（2) 鋼管運輸宜用運管拖車，嚴禁超過車輛額定載重量。車輛：板、架前端應安裝擋阻安全裝置。托架、板、廂、柱不得有突出硬物，專用托架、墊、襯應有防滑措施，防止運輸過程中管子滑竄；車輛與管壁接觸部位應用柔性材料（如橡膠板5mm以上）鋪襯，防止損傷外防腐層。

（3) 運輸管子的貨車不得有雜物，特別是在運輸或急速移動中在車廂內移動的物體。

（4) 車廂底部應墊有寬度不小于400mm，厚度不小于100mm木質支撐條。每車管子至少使用4個支撐條，且均勻分布，支撐條距管端部為1200mm～1800mm；支撐條上應鋪襯壓實厚度不小于5mm、寬度不小于400mm的橡膠板或草墊，每層管子之間應墊厚度不小于5mm、寬度不小于400mm的橡膠板。

（5) 每車管子都應進行柔性捆扎，管與管不得直接接觸，防止運輸過程滑竄、碰撞造成防腐層損壞。

（6) 防腐管運輸及裝卸過程中應注意與架空電力線路的安全距離。

（7) 裝卸操作應輕起輕放，避免鋼管與其它物體相互碰撞或摩擦。在安放吊鉤和摘除吊鉤時，應避免吊鉤撞擊管體，摘鉤時應兩個人同時摘鉤，手提吊鉤移離管體。

3. 控制電焊火星濺落防火災事故的措施

a) 現場動火實行動火作業票審批制度，設專人管理，五級風及以上以上禁止使用明火。

b) 制作多種規格的防火星濺落隔離鐵板，施工時由施工人員在電火焊區域的下方設置隔離鐵板，在重點區域電焊操作時由專人監護。

c) 在明令禁火區域嚴禁隨意動火、焊接，因施工需要動火時，按規定辦理動火手續，經批準方可施工，動火施工結束后明確責任人監督，確保不留火源。

4. 用電管理安全技術

a) 安排專職電工作業人員，實行持證上崗。設備操作人員必須經過培訓并考核合格。

b) 執行TN-S系統，嚴格“三級配電、二級保護”，對現場實行總配電箱、分配電箱、開關箱的三級配電方式，總配電箱、開關箱均加設漏電保護器的二級保護，而且做到分級控制。

c) 各種用電設備（電焊機、烘干箱、攪拌機、電鉆、試壓泵、角向砂輪等）在絕對去除濕氣、水、油和其它不安全因素的前提下定期進行的絕緣測試，確保絕緣必須良好，并裝有斷電保護。

d) 漏電保護器、配電箱、開關箱以及電氣裝置要根據用電設備性能，選配合理的參數。明顯位置設置操作指示和安全警示牌。

e) 做好三相五線制，施工現場保護零線的重復接地應不少于三處，保證每處的重復接地電阻不大于10歐。

f) 臨時用電線路，要綁扎牢固，確保絕緣良好。

g) 對靠近施工現場的外電線路，設置木質、塑料等絕緣體的防護設施，現場施工有部分地段遭遇高壓電桿，施工時要注意保持安全施工距離，并有專人負責監視。按要求架設臨時用電線路的電桿、橫擔、瓷夾、瓷瓶等，或電纜埋地地溝。

h) 現場室外所有設備的電氣箱均應有防雨罩。

5. 易燃易爆物品危管理

a) 建立管理制度，做好易燃易爆危險品的安全標識。

b) 運輸搬運由專人實施并有可靠的防滑落措施，嚴禁將氧氣、乙炔瓶砼易燃易爆物品一起存放運輸。

c) 施工現場設置臨時存放點，距離動火點10米以上，并用金屬防護圍欄。

d) 嚴禁使用不合格、沒有安全防護裝置的氣瓶。

6. 施工現場防火布置

a) 施工現場應根據工程實際情況，訂立消防制度。

b) 消防器材設置點要有明顯標志，夜間設置紅色警示燈，器材應墊高設置，周圍2m內不準亂放物品。

c) 在容易發生火災的區域施工或儲存、使用易燃易爆器材時，必須采取特殊的消防安全措施。

d) 所有消防器材的設置均定置放置，滅火機的介質均在有效期內，滅火沙桶定期更換。

第3篇

關鍵詞：管道熱脹冷縮；約束型導向支架；限制性導向支架；補償器

城市集中供熱系統正逐步呈現傳輸距離長、管道口徑更大，穿越地形環境復雜，蒸汽參數更高的趨勢。為確保熱力管網系統安全、可靠運行，管道施工中必須根據工程具體特點和現場實際情況，靈活地解決管道補償段劃分、管道支承件施工和補償器安裝等問題。

1工程案列

1.1某區域蒸汽管道事故情況及分析

1.1.1事故情況2006年3月23日凌晨，某區域集中供熱系統運行中的蒸汽管道突然發生爆裂，蒸汽管道“跳出”管道支墩，掉到河灘上，管道從補償器處上游9m左右處撕裂。（1）事故管道參數管道規格φ325*8，材質20＃鋼，采用GB/T8163標準；工作介質過熱蒸汽；工作壓力1.6MPa；工作溫度250℃。管道系統采用的旋轉補償器“п”型布置。（2）事故現場破損情況管道從一組旋轉補償器處斷分為兩段掉在河床上，補償器損壞；補償器上游大約400多米管道掉在地上，下游大約有300m管道掉在地上，沿線多處管架傾斜（見圖1）。在補償器的上游9m處，管口被扭曲撕裂，只剩部分連著，斷裂曲線無異常（見圖2）。管道滑動支架異常偏移，滑動支架的支墩傾斜，支墩底部泥土有裂紋；管道滑動支架設置了導向，導向為單塊鋼板緊靠滑動支架與管道平行側立，無與管道垂直方向加強；為減小摩擦在滑動支架與支墩間加了鍍鋅鐵皮，鍍鋅鐵皮焊在滑動支架底板上（見圖3－圖5）。固定支架無異常，固定支架間距140m，每段管道的最低點設置了疏水器，疏水器工作正常。1.1.2事故分析（1）材料檢驗情況通過對管道材質的化學成分分析，并進行力學試驗，各項指標符合要求，排除管道材質問題。根據管道撕裂口的形狀，初步認定管道斷裂不是事故的起因，這種斷裂是在管道受到巨大扭曲疲勞后被撕裂的。對使用的其他旋轉補償器進行檢查，質量合格。從對損壞的補償器解體檢查情況來看，旋轉補償器的受損應該是受到巨大的外力作用造成的。（2）補償器受損分析補償器受到的推力何來？由于“п”型組合式旋轉補償器以沿著管道安裝時的兩個補償器距離為直徑的圓周運動，不僅在管道軸向產生位移，在兩段管道之間的橫向位移亦發生變化(見圖6)。且距離固定支架越遠（越靠近旋轉補償器位置）管道的軸向和橫向兩個方向的位移也越大。由于附近管道滑動支架的導向擋板嚴重制約兩段管道間橫向位移（見圖5中擋板），此時就會產生兩個結果：一是補償器被兩段管道的巨大推力損壞；二是滑動支架的導向被推倒，管道從支墩上摔下。前述事故產生即為管道滑動支架的滑托推到導向擋板，管道掙脫系統約束從支架上掉到地上后，補償器受到巨大推力損壞所致。（3）管道撕裂的成因在管道從補償器處斷開后，管道中的蒸汽并沒有立即停止，1.6MPa的壓力從DN300的管口直接對空排放，其反作用力可想而知，而對管道有約束的管道固定支架在離此60m～70m的地方，就像從消防員手中掙脫的水龍帶亂蹦直至扭曲、撕裂到汽源切斷才停止。

2熱力管網施工過程中應注意的問題

2.1合理確定補償段的劃分

（1）較長直管補償段的劃分對于較長直管段管道補償段的劃分，首先應根據管道系統介質溫度計算熱伸長量，然后根據補償器種類、補償量、管道直徑和設計要求確定每個補償段的長度，再根據現場實際情況進行分段。但要注意從安全角度考慮，分成的各段長度應不要大于計算或設計長度10％，從運行經濟方面考慮分成的各段長度應不要小于計算或設計長度的70％。（2）充分利用自然補償管道系統的補償段劃分還要根據地形情況，充分利用管道直角轉彎、平行拐彎、翻高跨越等作為自然補償器，盡量減少整個系統人工補償器的使用數量和每個各補償段的長度。（3）曲線及不規則走向的管道補償段劃分圖7曲線走向管道根據現場情況分解為若干個長度不盡相等直線段對于曲線及不規則的走向管道，應將管道分解成若干個直線段，每個補償段的固定支架作為分解整段管道的折點（即管道的折點設置在固定支架附近）；每個直線段間的管道要保證直線度，以利管道熱脹冷縮產生位移。但要保證管道系統離道路的最小距離h不小于原設計距離或建筑物、道路等的安全距離（見圖7）。

2.2管道支承件施工

熱力系統管道、支架在運行過程中是一個動態運動的系統，整個系統隨介質溫度、壓力等參數的變化而不斷地運動、調整，實現動態熱補償。管道支承件施工應注意以下問題。（1）管道支架的高度應在能使管道保溫層離管道支墩表面凈30mm～50mm左右，保證管道熱脹冷縮相對支墩位移時不損壞保溫層，且便于觀察管道的熱脹冷縮。同時要保證管道的坡度，以利排除管道中的凝結水。（2）計算出每個滑動支、吊架處管道的熱膨脹量，安裝時將支架向固定支架方向預偏移計算伸長量的1/2。（3）導向支架安裝：對于波紋補償器、套筒補償器等軸向補償器，補償時只允許軸向位移，不允許發生橫向位移，導向支架就顯得非常重要，它不僅要能限制管道橫向位移，還要能限制管道的垂直上下位移，保證補償器兩邊的管道精確對中；但又不能靠得太緊，妨礙管道的軸線位移（見圖3，導向與滑動支架間隙中加了楔鐵；見圖5，單塊鋼板導向、鍍鋅鐵皮墊），案例中的滑動支架做法就是系統安全運行的大隱患，此時應選用圖8中約束型導向支架。而對于旋轉補償器（除Ω形布置外，補償器附近的管道運行時不僅有軸向位移，還有橫向位移，越靠近補償器的管道橫向位移越大。為防止管道多次熱脹冷縮后跑偏，可以在旋轉補償器附近每間隔一個支架增設圖8中的限制管道橫向最大位移的“限制型導向支架”防止管道多次啟停熱脹冷縮發生位移后跑偏，確保系統安全運行。（4）彈簧支吊架：蒸汽管道登高管較長的地方，立管也會熱伸長較多，此時管道就必須設置彈簧支、吊架。管道安裝時必須根據立管計算熱伸長量對彈簧進行預壓縮。管道水壓試驗后蒸汽吹掃前必須將彈簧支架的臨時固定件拆除。（5）減小滑動支架的摩擦阻力：可以在滑動支架與管道支墩之間墊以聚四氟乙烯或不銹鋼等減小摩擦的墊板，墊板應固定在管道支墩上，而不能像圖5中將鍍鋅鋼板固定在活動支架底板上；大口徑、長距離輸送管道可選用滾動式支架，減小管道對固定支架的推力。

2.3補償器安裝

（1）波紋補償器波紋補償器只允許軸向位移，不允許發生橫向位移。波紋補償器安裝時要求精確對中，才能保證支架導向良好（采用約束型導向支架）。按計算位移預拉伸，拉伸量為補償量的1/2。補償器內襯套焊接固定端迎流向。波紋補償器系統管道安裝，首先要考慮的是補償器對系統的盲板推力，每個補償段的一組固定支架必須要有足夠的強度。特別是管道進行強度試驗時，波紋補償器兩側必須設置臨時約束裝置，待試壓完成后及時拆除。（2）旋轉補償器由于旋轉補償器具有補償能力大、不需嚴格對中、沒有盲板推力、不需預偏裝等優點，在熱力管網工程中正逐漸取代其他形式的補償器。旋轉補償器可采用多種組合形式，不僅在直管段、平行路徑采用，還可在不斷變化標高和改變走向時均可采用。旋轉補償器安裝時必須根據現場實際情況結合廠家技術要求選用不同的組合形式。旋轉補償器系統管道中應根據計算管道的橫向位移，采用限制型導向支架。（3）補償器附近接出支管從主管上引出支管時盡量在靠近固定支架處。當引出支管距離固定支架較遠，靠近補償器時，必須通過在支管銜接處有意增加門形彎或增加補償器等方法，保證支管能與總管同步位移，而不至于拉壞支線管道或使支線三通焊縫承受過大拉力。

3結語

熱力管網施工中除除嚴格按照設計、規范要求劃分好管道補償器段安裝外，還要結合施工現場情況，再次做好管道補償器劃分段設計安裝，并要嚴格把住管道支承件、補償器、疏水器等每一步工序的安裝質量，其別要重視管道焊接、吊裝等工序施工質量，這樣才能最大限度地保證熱力管網安全、經濟運行。

參考文獻：

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