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第1篇

關鍵詞：SWTO分析；問題；建議

如今低碳、經濟、環保已經成為我國和全世界經濟發展的主旋律。為了更好地響應國家節能減排號召，對于交通業來說，盡快實現汽車動力系統由汽油型向充電型的產業結構轉型勢在必行。隨著新能源電動汽車的逐步推廣，對充電樁行業來說，盡快進行充電樁技術研發、制造、銷售充電樁不僅符合大眾需求而且也符合未來交通業發展的要求。但是由于新興行業發展的局限性，即進行技術研發、產品銷售及售后服務都需要很大成本，企業不愿意冒著盤虧的風險進行充電樁技術的研發以及生產銷售。因此為了協調好企業、消費者、政府之間的矛盾，有必要對充電樁行業進行調研分析，提出相應對策。

一、新能源電動汽車充電樁行業的SWTO分析

（一）優勢

1.價格優勢。我國是石油消費大國和石油進口大國，并且近幾年來石油價格只增不減。因此，相比于燃油來說，使用充電樁充電的成本更低。2.快捷方便。在加油站，客流量大的時候需要排隊等工作人員加油。但是，每臺充電樁有很多個插頭供消費者使用，相比于加油來說，更能節約消費者的時間，更方便。3.安全系數高。加油站存在很多安全隱患，需要進行一系列的安全預防措施。充電樁相比于加油站來說安全系數則更高。4.清潔環保。加油站有各種燃油揮發的氣味，而且加油站的“漏油”現象對環境可能造成污染，相比之下，充電更清潔環保。

（二）劣勢

1.無序競爭狀態。目前充電樁產品質量參差不齊，很多公司在打價格戰，充電樁行業還沒有一套嚴格完整的行業發展標準與準則，整個行業處于無序競爭狀態。2.銷售渠道窄。目前的充電樁企業主要通過參加展會以及通過銷售人員的推銷來宣傳，沒有進行大規模的有力宣傳。3.研發成本高。國內充電樁行業在發展的過程中，核心技術和自主創新能力嚴重不足，制約了整個充電樁行業的發展，目前國內難以自主制造重要的充電樁零部件，對于國外市場的發展有較強的依賴性。

（三）機會

1.綠色環保。環保電動汽車符合國家綠色發展的理念，備受政府推崇，而充電樁正是為這一趨勢更好發展提供了強有力的配套。2.發展前景廣。在美國、加拿大和歐洲一些對汽車排放要求較高的國家，其燃油汽車的使用率逐漸下降，這將促進充電樁行業的大力發展。據業內專家預測,到2020年,中國10%～20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。3.國家的大力支持。按照《電動汽車充電基礎設施發展指南》（2015~2020年）規劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁。國家出臺的各項鼓勵措施形成了有利于新能源電動汽車充電樁發展的良好環境。

（四）威脅

1.可利用的土地資源緊張。目前充電樁僅在一線城市進行推廣銷售，而我國一線城市普遍呈現地少人密的狀態，為充電樁占領一席之地也是企業面臨的一大難題。2.預期政府補貼力度的減少。隨著新能源汽車的不斷推進，政府極有可能降低甚至取消對新能源電動汽車行業以及充電樁行業的各種補貼來控制充電樁行業的市場容量。3.行業競爭壓力加大。充電樁行業巨大的發展潛力，吸引了眾多民營和國營資本的進入。各企業主要利用政府的補貼進行充電樁技術研發與創新改造，不斷地增強企業的產品競爭優勢，使各企業之間的競爭壓力加大。

二、電動汽車充電樁行業存在的問題及困難

（一）充電樁性能不完善

充電樁行業作為一個新興行業，充電樁的技術處于不成熟階段。例如電池自身技術不過關就可能引發自燃、起火等各種安全事故，很多外在原因成為安全事故的導火索，因此于現在的新能源汽車來說，某些方面還存在一定的安全隱患。另外許多企業的充電樁采用的是一對一接口的模式，并非對所有新能源汽車適用，這是一個非常致命的弱點。通過查閱文獻，了解到目前的充電樁能在0.5~3小時為電動汽車進行常規充電，相比燃油汽車加油的時間，充電樁充電時間過長。

（二）充電樁行業處于無序競爭狀態

目前電動汽車充電樁企業數量過多，大部分企業都是從其他行業轉型過來的，這就會導致充電樁產品質量參差不齊。其次是國家沒有相應的規章制度對充電樁行業進行約束，很多公司仍然在打價格戰。再加上充電樁作為一個新興產業，一些企業盲目跟風，片面追求規模和眼前利潤，不利于充電樁行業的長久發展。種種現象致使整個充電樁行業處于無序競爭狀態。

（三）銷售量不理想

目前充電樁還沒有大批量的進入市場，銷量并不樂觀。主要是因為宣傳力度不夠導致消費者對充電樁的認知度不夠，目前的充電樁企業主要是通過參加展會來介紹產品，銷售人員采用互聯網、電話的方式進行宣傳，推銷達到的效果并不明顯。因此，到目前為止，大部分人并不了解充電樁行業，導致了銷量不理想。

（四）企業盈利不樂觀

充電樁行業正處于初級發展階段，使企業遇到了各種各樣的困難，比如研發成本、建設成本和維護成本高、投入周期長、充電樁使用率不高、銷售數量不多等，這些都是企業盈利不樂觀的原因。（五）售后服務不完善目前充電樁行業的售后服務并不完善，甚至有些企業還沒有建立售后服務中心，這也成為了當前和未來一段時期發展新能源電動汽車和充電樁行業的主要障礙之一。

三、發展充電樁行業的建議

（一）充電樁性能的完善

充電樁企業必須將安全保障放在首位，再來提高其性能。提高充電樁兼容性、實現快速充電等是提高性能的關鍵。只有不斷地提高充電樁的性能，才能提高充電樁企業的核心競爭力。

（二）開拓消費者市場

企業應該加強充電樁的推廣，例如可以創立一個微信公眾號，對充電樁的銷售、安裝、售后服務等內容做一個全面的推送，讓更多人了解充電樁。另外，充電樁企業可以在大型商場、超市以及居民小區等人流量多的地方建設公共充電樁充電車位，方便消費者使用。充電樁企業也可以與4S店合作，比如說可以利用客戶充電的時間為新能源汽車提供4S增值保養服務。企業還可以與房地產開發商建立合作，比如說建設新能源立體車庫，配套充電樁等基礎設施以方便消費者充電。

（三）企業對消費者的補貼

企業可以適當給予消費者一些優惠或補貼。例如可以讓消費者免費試用充電樁，不僅可以使消費者對充電樁有更深入地了解和認識，還可以把試用的問題及時反饋給企業。在充電樁銷售初期，要給予消費者更多的優惠條件與附加服務才能提高消費者對充電樁的接受度和購買力度。

（四）政府的補貼與扶持

國家要盡快完善對充電樁行業的扶持政策，比如說加大補貼力度來鼓勵地方政府和社會資本投資建設充電樁，對充電樁企業實行減免稅，提高充電樁技術研發與創新的獎勵力度等。政府也可以對消費者進行充電補助，比如說替消費者承擔一部分的電費等。同時，希望盡快建立充電樁行業協會，以便對充電樁行業進行更好地監督與管理，規范充電樁行業秩序，及時地反映問題，解決問題，以促進充電樁行業更好地發展。

四、總結

目前新能源電動汽車在當前市場上所占份額小，充電樁作為一個新興行業，早期建設充電樁需要投入的資金巨大，短期收益不明顯。另外政府的補貼與扶持力度不夠、政策不完善，導致充電樁發展面臨著不少困難與阻礙。從微觀角度來看，充電樁銷售渠道窄、產品本身技術不過關、售后服務不完善等一系列問題都沒有得到合理解決，因此充電樁銷量不高。解決這些問題一方面要靠企業開拓消費者市場、讓使用充電樁的潛在用戶逐步增加；提高充電樁的核心技術，使性能更加完善；對消費者進行適當的補貼，帶給客戶滿意的產品及全面的服務。另一方面還要依賴于政府鼓勵性政策的扶持。因此，充電樁產業的發展不僅需要企業迎難而上，更需要政府的大力扶持與鼓勵。

參考文獻：

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[2]欒相科.不容易安上的充電樁———技術標準及充電的商業模式需要改變[J].中國戰略新興產業,2015(15).

第2篇

關鍵詞：新能源汽車 市場環境 目標客戶 營銷策略

一、新能源汽車概述

簡單來說，新能源汽車就是使用非常規燃料作為動力的汽車，典型特點就是采用了新型的車載動力裝置。我國發展新能源汽車的意義包括兩點，第一，從汽車大國變為汽車強國。在傳統內燃機技術上，我國和發達國家之間的差距達到20年；而在新能源汽車的研發上，基本處于同一個起跑線上，在商用化、產業化等方面，甚至具備一些優勢。第二，進一步開辟我國的汽車市場。我國汽車行業發展迅速，但是普及率依然較低，因此在動力系統的選擇上更加廣泛。考慮到新能源汽車在研發、產業化方面具有優勢，因此生產新能源汽車的阻力更小。

就目前而言，新能源汽車的種類較多，常見如純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、氫發動機汽車等。以混合動力汽車為例，優勢體現在：油耗低、污染小，單獨使用電池驅動時能實現零排放；能解決空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的問題；可以利用現有的加油站，不必追加投資；多個動力源同時工作，能提高整車的動力性能。在我國，以插電式混合動力汽車作為新能源汽車的代表，分析新能源汽車的市場環境，制定合適的營銷策略，成為相關企業研究的重點。

二、新能源汽車的市場環境分析

（一）政策環境

我國在2001年提出了863電動汽車專項研究方案，并出臺了新能源汽車的推廣扶持政策。2009年1月我國開始了新能源汽車的推廣試點工作，確定了北京、上海等13個城市開展電動汽車示范工程；2010年6月試點城市擴展到20個，同時提出了購買補貼方法，具體如下表所示。

2010年5月，我國開始了私人購買新能源汽車補貼試點工作，上海、杭州、長春、深圳、合肥等作為首批試點城市。以上海市為例，2012年12月出臺了鼓勵購買新能源汽車的暫行辦法，明確提出購買符合標準的純電動汽車，上海市將補貼4萬元。如此一來，購買一輛純電動汽車，國家補貼約7萬元，上海市補貼4萬元，節省車牌費用約7萬元，總計省去購車費用17萬元。從全國來看，國家補貼政策逐年退坡，例如2013年以前插電式混合動力汽車的補貼為4000-50000元，2014年、2015年補貼標準分別降低了10%、20%；2016-2020年間，補貼標準再次降低20%，這對于汽車的銷售會造成一定影響。

（二）消費環境

第一，從消費者的認知度來看，一項調查研究顯示，消費者對于新能源汽車的認知度較高，了解和不了解分別占比78.5%、21.5%。隨著國家和政府對于新能源汽車的宣傳推廣力度不斷加大，人們的認知程度也在相應提高。第二，從購買心理來看，消費者對于新能源汽車的滿意點主要是油耗低。BAIN中國公司的報告顯示，消費者購買新能源汽車時，最為關注的因素是售后服務是否便捷、電池使用壽命、充電一次行駛里程、充電時間和成本等。第三，從影響因素來看，針對消費者的調查顯示，費用高成為阻礙購買的首要因素，其次是技術不成熟。

（三）使用環境

（1）使用成本。以混合動力汽車為例，在美國相比于傳統汽車，混合動力汽車的經濟優勢不明顯。而在國內，只有行駛更長的路程才能收回成本，這是混合動力汽車市場占比較低的重要原因。分別以比亞迪-唐（2.0T四驅旗艦版）和大眾途觀（1.8T四驅風尚視野版）為例，對比插電式混合動力汽車和普通燃油汽車的10年15萬公里的使用成本。其中，前者裸車價約為28萬元，去掉國家補貼、地方補貼，購車價約為23萬元；充電設備購車時附帶，壁掛充電器安裝費用約為0.5萬元；免費上牌，節省費用設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，電力、動力比例按照7：3計算，每年花費約3800元，10年共3.8萬元；保養和維修成本10年共計2.4萬元；保險費用10年共計3.5萬元；不限行優待政策，節省打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本為33.2萬元。后者購車費用約為25萬元；上牌費用假設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，百公里油耗為9L，每年花費約7500元，10年共計7.5萬元；保養和維修成本10年共計5萬元；保險費用10年共計3.7萬元；限行政策打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本約為46.8萬元。兩者相比，可見使用成本差異明顯。

（2）配套設施。在試點城市中，廣州計劃建設1500個充電樁，并且在商務樓、企事業單位、住宅小區、停車場等位置，按照停車位20%的比例設置充電樁，其他車位預留充電樁接口。深圳則計劃建設53座公共充電站、36座公交充電站，確保充電設施密集度達到加油站的50%。截止到2016年，全國范圍內已經建成2000多座充電站，10萬個公共充電樁，86萬個私人專用充電樁。到2020年，我國計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求。

（3）售后服務。以榮威E50純電動車為例，售后服務采用5年三包政策、10萬公里三包政策。消費者購買汽車以后，可以在4S店內保養維修，也可以要求工作人員上門服務。而且，車身配備了遠程監控系統，在后臺技術支持下，能夠實時了解車輛的性能，確保消費者放心使用車輛。以比亞迪-唐插電式混合動力汽車為例，車身側面標有542標識，其中5代表0-100km/h的加速時間在5秒以內（約4.9秒），4代表四輪驅動，2代表百公里綜合油耗僅為2L。在售后服務方面，一方面，整車6年或15萬公里的超長質保；另一方面，作為混動車型非常重要的電池，電芯享受終身保修。

（四）經濟環境

以上海市為例，2016年12月汽車牌照成交價最低價為87600元，平均價為87685元。全國各地對于機動車的控制形成了一牌難求的現象，而新能源汽車免費上牌，成為吸引消費者的一大因素。伴隨著汽車金融行業的發展，零首付、零利率、以舊換新等優惠方案的出臺，為消費者的購買創造了更多空間，這些都對新能源汽車的市場發展提供了有利條件。

三、新能源汽車的目標客戶營銷策略

目前，消費者對于新能源汽車的認知度較高，但是在購買車輛的態度上仍不明確，進一步宣傳新能源汽車的優勢和特點，打消消費者對于配套設施、成本、技術的憂慮，成為促進新能源汽車經營發展的關鍵。具體從以下三點入手。第一，產品差別。新能源汽車在市場定位上，應該考慮到生產企業的個性，突出在低碳、環保等方面的優勢。以混合動力汽車為例，節能、省油均是和傳統車型區別開來的特色。第二，服務差別。目前消費者在技術成熟、保養維修方面，對于新能源汽車存在憂慮，為了消除消費者的憂慮，生產企業應該提供更加優質的服務和安全保障，促使消費者產生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差別。當前生產的新能源汽車，在外形上是基于傳統車型進行的二次開發，因此外觀大體相似，主要是通過標識、車身貼等進行區分。新能源汽車在未來的發展中，應該突破目前車型設置上的限制，提高駕駛人員的社會認同感，突出環保節能的心理訴求，從而刺激新能源汽車的銷售和使用。

（一）政府市場

對于政府市場而言，嚴格依據《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，其中規定純電動汽車、混合動力汽車扣除補貼后，價格要控制在18萬元以內。政府在購買車輛時，主要包括兩種途徑：一是公開招標，二是協議合同。為了滿足車輛選用細則，生產企業特地研發出滿足相關規定的汽車，成為公務車市場的有力競爭。另外，考慮到政府用車的特點，會對中標企業和產品帶來積極的導向作用，以提高消費群體的接受度和認同感。

（二）私人市場

對于私人市場而言，新能源汽車主要用于高檔人才、年輕人、個性人群，這些人注重生活品質，而不是隨波逐流；具有較強的社會責任感，尤其是對環保理念具有全面的認識，能從生活細節中奉行綠色消費；而且熱衷于新型科技，喜歡多元化的溝通方式。對于這部分消費群體，營銷重點在于倡導環保出行，可以對環保運動項目、話劇、音樂會提供贊助的形式，來傳遞綠色環保的消費觀念，促使新能源汽車不斷擴展私人市場。

（三）公共服務市場

對于公共服務市場而言，新能源汽車主要是大力推廣公交車、出租車等，來取代傳統能源汽車。在市場營銷上，應該積極了解公共場所的需求，參與公共設施的建設、產品設計等，并提供維修保養服務，凸顯出技術實力和服務能力。另外，還要參加公益慈善活動，以及具有社會影響力的賽事、展會，以樹立注重環保、承擔責任的形象，向社會傳遞正能量。

四、結語

綜上所述，新能源汽車的出現，滿足國家節能環保的需求，有利于生產企業可持續發展。文中從政策、消費、使用、經濟等方面，分析了新能源汽的市場環境，并從政府用車、私人用車、公共服務用車等市場探討了相關營銷策略，希望可為實際營銷工作的開展提供一些借鑒。

參考文獻：

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[2]聶凱，謝丹鳳，李巍等.新能源汽車城市物流碳排放模型的構建與分析[J].湖南大學學報（自然科學版），2015，（9）：134-140.

[3]童芳，蘭鳳崇，陳吉清等.新能源汽車發展影響因素分析及保有量預測[J].科技管理研究，2016，（17）：112-116.

[4]武建龍，劉家洋.新能源汽車創新生態系統演進風險及應對策略――以比亞迪新能源汽車為例[J].科技進步與對策，2016，（3）：72-77.

[5]熊勇清，陳曼琳.新能源汽車需求市場培育的政策取向：供給側抑或需求側[J].中國人口?資源與環境，2016，（5）：129-137.

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第3篇

[關鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競爭環境；戰略分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意義

在傳統能源供應日趨緊張和環境質量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統汽車是必然趨勢。通過對以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業的競爭優勢和基本競爭戰略研究，對我國整體新能源汽車產業的發展具有重要指導意義，同時也有利于推動資源節約型和環境友好型社會的發展，實現中國夢。

2 比亞迪新能源汽車的發展歷程

2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E的研發成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲能技術完全的知識產權；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發出純電動汽車E6，在世界上量產的電動汽車里也是代表了最高水平。

2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。雙方將共同開發電動汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場提供了機會。

3 比亞迪新能源汽車的競爭環境分析

3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環境分析

3.1.1 政治法律環境

從政治法律環境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺了許多扶持和促進小排量汽車發展的政策和法規。在2012年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）年》里，國家更進一步加大了發展新能源汽車的決心。在規劃中，不僅制定了提供專項資金支持新能源發展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發展目標。在規劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。

3.1.2 經濟環境分析

近年來經濟發展速度放緩，我國也正在積極進行供給側改革。我國正在主動調整產業結構，大力發展綠色經濟，促進我國經濟和社會的可持續發展。同時，加大加快發展第三產業，擴大內需，促進國內居民消費水平的逐步提高。在我國未來經濟保持較快平穩增長和居民消費水平逐步提高的基礎上，汽車消費尤其是國家產業扶持的新能源汽車的消費具有較好的前景。

3.1.3 社會文化環境分析

近些年來，大家對新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對能源的需求要遠低于傳統汽車，客觀上起到了保護環境和節約資源的效果，其使用成本花費較低。基于此，許多地方政府和個人已經加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。

3.1.4 技術環境分析

“十二五”規劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰略性支柱產業，而從目前我國純電動汽車的電池技術來看，比亞迪作為傳統的電池生產企業，其鋰電池生產企業的技術水平在全球來說也處于領先水平。我國在電池的循環使用壽命和電池容量方面科技水平和研發能力也是居于世界領先地位，技術上的優勢也給我國新能源汽車的快速發展奠定了堅實的基礎。

3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環境分析

3.2.1 現有競爭者分析

從競爭者的類型來看，市場上現在主要有兩大新能源汽車企業類型：傳統汽車生產企業延伸開發生產新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動力性能在4種車型中是最好的。同時，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優勢是遙遙領先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設計更貼近國人的消費理念。另外一個非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動力的轎車，可以說，現階段比亞迪生產出的新能源汽車無論在技術上和成本上在中國市場上都有比較明顯的優勢。

3.2.2 買方的議價能力

對于比亞迪新能源汽車來說，其市場需求的主體主要是政府采購需求和市場采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場對它的認可，整個市場的認可才是新能源汽車的最終動力。而對于市場采購需求而言，消費者的議價能力現階段是相對較強的。

3.2.3 供應商的議價能力

新能源汽車的供應商主要是有傳統汽車產業的供應商和新能源汽車產業特有的供應商（如儲能電池，電機等）。和傳統汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應商相比，新能源汽車企業專用零部件的供應商議價能力卻較強。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應商數量有限，而這些零部件決定著汽車的質量和成本，所以不僅供應商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產商，而儲能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠超其競爭對手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價都比競爭對手有優勢。

3.2.4 潛在入侵者的威脅

所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業，也可能是一個采用多元化經營戰略的原從事其他行業的企業，潛在進入者會帶來新的生產能力，并要求取得一定的市場份額。我國在2009年7月實行的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中指出新能源汽車企業的設立需要符合8項基本條件，這些嚴格的準入條件使得許多企業都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業的潛在入侵者的威脅相對比較小。

3.2.5 替代品的威脅

由于新能源汽車本身就是一個作為替代傳統汽車的新產品，如果新能源汽車的發展不理想，那么傳統汽車還是可能繼續主導市場。另一方面，其他交通工具的發展也是另一種威脅。但是隨著傳統能源的緊張以及環境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發展，因此傳統汽車帶來的威脅會逐步減小；另外從現在的科學技術水平來看，新能源汽車屬于較先進的技術，被其他交通工具替代的可能性還非常低。

4 比亞迪新能源汽車的戰略分析

4.1 成本領先戰略

比亞迪使其成本低于同行業的其他生產商主要是通過以下幾個方面實現的。

4.1.1 利用原有優勢以實現成本領先

由于比亞迪在電池方面有著豐富經驗，其也把此經驗移植到新能源汽車中來。同時比亞迪模仿其他成功汽車企業，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產品上來并加以創新，使其產品更貼近了消費者。

4.1.2 技術創新以實現成本領先

現階段，新能源汽車的產業化的技術制約主要有兩個方面：動力蓄電池能量儲存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業發展的最主要方向，掌握生產技術的企業將有潛力成為未來的行業明星。比亞迪是目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規模化生產技術的企業，在世界上處于領先地位。

4.2 差異化戰略分析

除了貫徹執行成本領先戰略外，比亞迪還將差異化戰略融入其新能源汽車發展戰略。2010年9月，比亞迪純電動大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經明確將向比亞迪公司采購純電動大客車。迄今為止，已經有超過3000輛比亞迪純電動大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。

5 結 論

本文通過運用PEST分析法及波特五力模型對比亞迪新能源汽車公司的外部環境進行分析，并對比亞迪采取的基本戰略進行了簡單的分析，得出結論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競爭優勢的主要推動力；擁有先進的新能源汽車電池生產技術是比亞迪新能源汽車保持競爭優勢的核心關鍵。

參考文獻：

[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領跑者[J].低碳世界，2012（5）.