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第1篇

關鍵詞：綠色交通；規劃；以人為本

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

1 傳統城市交通規劃的不足之處

傳統的城市交通規劃往往忽略“以人為本”的的理念，存在許多制約交通發展的問題，主要體現在以下幾個方面：1)交通規劃與土地利用規劃脫節；2）交通規劃實踐中只重視滿通供給，卻未考慮交通供給和需求的平衡；3)交通規劃評價中缺乏相關環境評價因素；4)交通規劃長期忽視以人為本理念，只重視機動化；5)不可持續性。

生態城綠色交通系統規劃的關鍵是三個層面的實踐：1)目標層面，核心在于明確追求什么，這不僅是規劃編制的方向，也是遇到不同見解時進行評判和選擇的試金石；2)功能規劃層面，核心在于如何針對服務對象和目標分析其本原的功能需求，確定合理的服務模式和服務標準，精明引導生活模式和出行方式選擇；3)系統規劃層面，核心在于解決設施規劃問題，如慢行交通系統、公共交通系統、機動交通系統、停車系統等。

2 城市綠色交通規劃的新構想

2.1 按照“以人為本”的理念定位交通體系

發展“綠色”交通必須重視自行車系統和步行系統的發展。發展城市步行系統通過建設空中、地面和地下人行步道系統，形成系統化步行網絡，并把城市中布置有完善的藝術小品、環境設施、休閑設施等設施的公共空間聯系起來，形成方便、舒適、安全和令人愉悅的人車分流步行系統。自行車出行在我國居民出行結構中占有非常大比例，發展自行車交通不但符合“綠色”交通的要求更具有現實意義。自行車交通網絡的規劃應體現近距離出行方便、安全，限制遠距離出行的原則。在規劃中，在不同城市功能區的自行車交通網內應全方位的組織，在盡量減少自行車交通路網間的聯系的前提下建立自行車專用道路網，并且跨區域的交通出行任務由高效的公交走廊承擔，使自行車完成功能區內換乘的任務，使公共交通和自行車協調發展最終實現。

2.2 優先發展公共交通，使之與自行車等交通方式和諧發展

集約化運輸的公交是最快速、高效、便捷、低污染的交通方式。在目前我國國情下，發展公交是建設綠色交通的核心。未來城市的綠色交通結構將是以快捷、大運量、低能耗、低污染的軌道交通和清潔能源、電氣化公共汽車為核心的城市綜合運輸體系，公交與其他道路交通方式、自行車、步行等多種交通方式和諧發展、共存一體。對特大城市應以軌道交通為主建設快速公交系統，并不斷完善軌道交通網，使之與規劃結構的調整聯系起來，適時建設近郊、衛星城的城郊列車，以適應城市規劃結構由單中心向多中心進而組團發展的轉變，而不僅僅局限于城市中心地區。

2.3 規劃與設計靜態交通系統， 調整土地利用模式

作為城市交通系統組成部分的靜態交通系統需充分考慮與動態交通系統的協調。靜態交通設施的位置及服務能力對動態交通系統起引導和控制作用；同時，動態交通系統為靜態交通系統功能的實現提供服務，但其服務能力制約和約束著靜態交通系統服務能力的發揮。因此，靜態交通的規劃與設計需要從動靜銜接角度重新定位。

2.4 指標體系的建立

城市綠色交通系統的評價首先要制定一套評價指標體系。交通系統評價涉及面廣、內容多，因此，需要借助于系統分析，定性和定量地對系統評價的各個影響因素進行分析，按照主次之分使各因素具體化。另外，評價對象的復雜性導致了綠色交通系統評價指標的多種多樣。各指標之間相互制約、相互影響；因此，應本著客觀性、科學性、可操作性及可比性的原則，建立一套評價指標體系。

“綠色”交通環境評價體系還應考慮人的因素，如將市民出行的滿意度、安全度、舒適度作為指標體系的因子，以更符合“以人為本”、“綠色”的規劃思想。另外，不同性質、規模、等級的城市的評價指標也應不同，所以評價指標應按其側重點不同，不能盲目套用，而應靈活選擇并突出主導因素。

2.5 加強交通管理

“綠色”交通的重要特征是以最少的社會成本實現最大的交通效率。采用科學的管理手段調整交通量的時空分布，提高路網的交通性能，從而改善整個道路交通的效率，提高道路設施的利用率。未來城市交通問題的將解決主要依賴于交通控制與管理，有效的交通控制與管理能顯著地改善交通環境和生活環境。

交通管理包括系統管理和需求管理。交通系統管理是對交通流的管理，它會影響交通量的分布，能均衡交通負荷；他包括經濟杠桿策略、限制發展策略、優先發展策略等。那么對于“綠色”交通而言就是：優先發展污染輕、道路利用率高的公共交通；適當限制道路利用率低的交通方式的發展，如摩托車和小汽車；實行道路擁擠收費，用價格杠桿調節交通行為，使機動車尤其是私家車支付其相應的社會成本，以體現社會公平性。交通需求管理則是對出行源的管理，他包括區域交通管理、線路交通管理、結點交通管理。通過點、線、面的交通系統管理，優化交通網絡時空資源，均衡交通負荷、平衡整個交通網絡流量，提高運輸效率。

另外，采用行政手段干預噪聲污染和尾氣排放也屬于交通管理的一部分。合理控制交通流速，通過限制超車和限制行駛速度以降低交通噪聲；合理設置機動車和非機動車、機動車和行人間的隔離設施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁制動、加速所產生的噪聲等；加強車輛管理，逐步提高車輛排放標準，禁止不符合環保標準的車輛進入市場；對不符合環保標準的車輛及時進行淘汰和更新；在政策上鼓勵車輛使用清潔燃料。

3 結語

和諧社會的核心正是“以人為本”。具體到交通規劃層面，體現綠色交通、可持續發展的理論，更新傳統的城市交通規劃理念，走資源節約型的發展道路，建設和諧的交通社會，就顯得尤為必要。“綠色交通”的精髓在于“綠色”而非“交通”，最高層次的規劃目標在于削減交通量而非以“綠色交通方式”應對交通需求。生態城綠色交通規劃基于新建城市小尺度、高密度的特性，依據“以人為本”的規劃理念，以引導人的活動為出發點，采取分級設置“公共服務中心”并協調慢行交通系統的策略削減機動交通需求。

【參考文獻】

[1] Chris Bradshaw. Green Transportation Hierarchy： AGuide for Personal and Public Decision-making[R/OL]. [2009 － 02 － 10]. http：///sprawl/articles/trips.asp.

[2] 丁衛東，劉明，杜勝品. 交通方式與城市綠色交通[J]. 武漢科技大學學報(自然科學版)，2003，26(1)：50.

第2篇

關鍵詞：城市交通規劃；綠色交通

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

改革開放以來，我國人口快速向城市集中，城市人口的迅速增長及社會經濟活動的增強，使城市交通總量以2～3倍于人口增長的速度增長。與此同時，小轎車正迅速進入家庭，機動化水平快速提高，居民收入水平提高的同時，對出行方便、快捷、舒適的要求也不斷提高。個體機動化的發展在給人們帶來巨大效益的同時，也帶來了一系列交通問題。雖然目前各城市均投入大量資金進行城市交通基礎設施建設，道路網擴容和道路面積增加速度很快，但道路供給和交通需求之間的矛盾依然嚴重。在機動車迅速增長的過程中，交通對環境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環境質量惡化的主要污染源。

在此背景下，綠色交通規劃方法應運而生，旨在改善城市交通的同時，加強城市生態環境保護。

一、綠色交通內涵

國內學者對綠色交通的含義提出了各自的觀點，主要分兩類：一類局限于運載工具、交通綠色技術及單純擴大道路綠化面積的研究；另一類則將綠色交通概念擴展到社會、經濟、環境等外部系統。綜合而言，綠色交通要求城市交通系統“通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”，其具備以下特征：

運行高效――交通體系公共服務的高效率，滿通的基本目的，即社會經濟發展派生的人和物的移動，而非簡單的交通工具的移動；

社會協和――交通體系有利于促進社會公平，保護社區傳統；

環境友好――交通體系的污染排放在城市系統環境可接受幅度內，注重地方傳統風貌以及歷史文脈的延續與現代化經濟發展的協調；

資源節約――交通體系的資源消耗最終實現可持續的資源消耗指標。

綠色交通的保障前提有兩大類：

在城市總體規劃時考慮土地利用的合理布局，以達到城市出行總量以及出行總消耗最小，并使得大規模使用綠色出行方式成為可能；

在交通模式結構形成之前，通過適當的政策傾斜與引導，可以引導人們選擇綠色交通方式。

綠色交通實現手段有：減少個體機動車出行，提倡步行、自行車、公共交通。

圖1 交通工具綠色優先級排序

總之，綠色交通是可持續發展的交通結合中國國情，蘊含中華文化的形象表述，是通往生態交通的必由之路、初級階段。

二、交通與土地利用的關系

城市土地利用的合理布局是實現綠色交通的首要保障，故有必要探討其與交通之間的關系。

城市交通與土地利用是兩個不可分割的經濟過程。這種不可分割性體現在兩個層次上：第一，土地是交通設施的載體，交通設施本身的建設離不開土地；第二，特定的城市土地利用模式會導致某種相應的交通模式，而交通建設帶來的可達性提高和外部性利益又引導著土地利用的方向，體現出二者的高度關聯性。特別是城市交通與土地利用在時間上的可分離性，為城市交通促進土地利用并引導城市發展提供了可能。

圖2 交通與土地利用布局關系示意圖

城市交通與土地利用的相互關系如下：

1. 交通設施建設通過改變可達性和外部性利益而影響居民和企業的選址。

可達性會影響人們對居住地點的選擇。

如果某一地區能夠很方便地到達工作地點、商店、醫院、教育設施和休閑場所等，則它對住宅開發就具有很大的吸引力，人們也愿意到該地區居住。

可達性會影響工業選址。

工業企業大都喜歡選在高速公路、鐵路貨運站點等可達性較好的地區,這有利于其原材料和產品的運輸。

可達性能影響辦公地點的選擇。

對機場、快速軌道站、高速公路等地方具有較好可達性的區位能夠吸引辦公設施的開發。

可達性對零售企業的選址也具有較大的影響。

零售企業更愿意選在交通便利、顧客能方便到達的地方。所有這些可達性改善帶來的影響，無論是增強了對居民的吸引力，還是增強了對工商企業、辦公機構的吸引力，最終都會導致相應區域的快速發展和土地升值。

2.交通影響居民和企業選址同時，也影響著土地利用性質和開發強度。

3.土地利用影響客流分布和交通方式的選擇。

4.土地利用狀況推動城市交通向更高層次發展。

三、東莞生態園綠色交通構建示例

1．交通發展目標

區域交通發展目標

立足于東莞市“四位一體”城市核心區發展定位，融入深莞惠一體化發展進程，逐步在生態園片區形成區域一體化的交通模式，創造便捷的外部交通條件。

助推片區交通網絡和交通基礎設施建設，引導和帶動園區發展和產業功能布局優化，形成包括國家鐵路、軌道交通、骨干道路網在內的多層次、多功能、協調綜合的運輸體系。

內部交通發展目標

以低碳綠色為指導，構筑舒適、安全的慢行交通系統，便利、環保的公共交通系統，注重交通與用地、環境相協調，從規劃層面促進和引導市民低碳出行，實現交通與城市的可持續發展；

發揮生態園自然景觀及產業特色，將園區打造成“綠色交通”典范片區。

圖3 東莞生態園交通方式發展目標

2．交通發展模式

根據《東莞生態園總體規劃》，東莞生態園未來將呈現“以城市濕地為特色、發展現代高端產業及配套服務業的循環經濟和生態產業示范園區”。園區具備生態休閑旅游、產業轉型升級兩大特征，決定其整體出行需做到“內慢、外暢”。即要求園區內部交通“休閑”、“低碳”，外部交通則需“快捷”、“便利”，以強化與市區、松山湖產業園及周邊各鎮的交通聯系。

未來在引導東莞生態園居民出行方式的選擇上，不同片區的交通方式供給比重應不同。內部為綠地、水源等生態型用地，休閑、旅游交通吸引性強，應以慢行交通為主，公共交通（清潔能源車輛）為輔，并適度控制社會小汽車駛入本區域。外部則需強調出行的快捷性，客運交通構成中需保障公共交通的主體地位，慢行交通為補充。

圖4 東莞生態園交通發展模式示意圖

此外，園區外部的高端產業與及配套服務業用地相鄰，大部分處于慢行交通適用范圍，職工上下班可選擇非機動車及步行方式；未來受園區產業扶持政策、居住成本等多因素影響，可能有一部分從業人員選擇于生態園協調區或者周邊六鎮上居住，這將產生公交、自行車通勤交通。

東莞生態園總體規劃用地布局為建立以步行、非機動車、公共交通為主的綠色交通體系提供了條件，本次綜合交通規劃把握此有利條件，實現園區經濟發展、生態優化“雙贏”，成為區域性和諧發展的典范。

3．交通發展策略

（1）整體策略

大力發展公共交通，擴展軌道交通網絡，推行公交主導機動化出行模式。

構筑舒適宜人的慢行交通系統，加強慢行交通與公共交通的接駁。

從源頭把控機動車出行規模，注重交通與土地利用的協調。

實行交通需求管理，適度控制小汽車在生態區范圍的使用。

圖5 生態園外部交通換乘內部交通示意圖

（2）分區策略

根據片區發展階段和特色不同，將生態園劃分為兩類片區，采取不同的交通發展策略。

① 生態休閑區

確立公交+慢行交通模式，保證慢通主體地位。

不鼓勵社會小汽車駛入或停放，并限制貨車通行。

于園區設置換乘樞紐、截流停車場等交通設施予保障。

打造生態休閑旅游示范區。

② 產業及配套區

保證對外交通的快速、便捷。

保證客運機動化交通中的公交出行主體地位。

研究貨運交通組織路線，保證物流暢通，減少環境影響。

圖6 生態園交通策略分區圖

第3篇

【關鍵詞】綠色；交通；規劃

一、引言：

我國在上世紀末期引入“綠色交通”的理念，在2000年后開始廣泛研究探索。綠色交通是可持續發展理念在交通規劃領域的具體表達和落實，1994年克里斯?布拉德肖（Chris?Bradshaw）提出了綠色交通體系概念，主張城市中交通方式的地位和發展優先級應按照“以人為本”的原則進行排序，依次為步行、自行車、公共交通、合乘小汽車、單獨駕駛小汽車。隨著技術應用的創新發展，一些逐步得到推廣的新型交通系統以及使用清潔能源、可再生能源的交通工具也納入綠色交通方式范疇。目前綠色交通已經成為一種發展理念，是人們對傳統交通發展路徑的反思，是交通與資源環境、交通與經濟社會、交通與城市增長多方面的協調。

二、綠色交通概念及特征

綠色交通是理念與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承，目的是減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。中國城市規劃設計研究院王靜霞院長提出“綠色交通是采用低污染，有利于城市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通理念”，并歸納出“通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”三方面完整統一結合的整體框架。

綠色交通不僅要滿足城市社會經濟發展對機動性的要求，而且應該滿足減少對環境的破壞、采用可再生能源等與外部系統協調的要求。其特征概括如下：

1. 運行高效。交通體系公共服務的高效率，滿通的基本目的，即社會經濟發展派生的人和物的移動，而非簡單的交通工具的移動；

2. 社會和諧。交通體系有利于促進社會公平，保護社區傳統；

3. 環境友好。交通體系的污染排放在城市系統環境可接受幅度內，注重地方傳統風貌及歷史文脈的延續與現代化經濟發展協調。

三、綠色交通規劃的核心點

（一）綠色交通系統模式的選定。交通模式的選擇要與城市發展相適應、與城市環境關系相協調，在現代綠色生態城市的規劃中，綠色交通模式既要能適應未來城市交通發展，又要能引導和調控小汽車交通方式的發展，減少小汽車對綠色交通方式的沖擊與影響。交通模式的選擇與構建決定了整個交通體系的性質與功能，屬于交通體系內的上層建筑，良好的交通模式對交通體系構建起到積極的促進作用。

同濟大學的潘海嘯先生提出了5D交通模式，即POD>BOD>TOD>XOD>COD。其中步行交通和自行車交通構成了慢行系統，步行與自行車的優先級需綜合考慮土地利用和居民出行構成比例等條件來確定。POD、BOD、TOD的高優先級確定了城市規劃以綠色交通為導向。

（二）綠色交通與土地利用之間的協調。綠色交通要與城市結構相協調，集約化的交通體系支撐城市用地的有序開發，合理的土地利用也在減少出行次數、縮短出行距離、減少小汽車交通出行量等方面發揮作用，支撐城市空間發展可持續。在城市規劃開始就考慮城市土地利用的合理布局以達到城市出行總量以及出行總消耗最小，并使得大規模使用綠色出行方式成為可能。

（三）綠色交通體系中“人、車、路”關系的協調。在綠色交通體系之中，慢行交通、公共交通與小汽車交通三者的關系的搭配與優化，既能滿足不同需求的居民出行要求，又能實現低碳、集約、高效的交通運行。在綠色交通體系的構建中，要堅持慢行交通與公共交通占主導，小汽車交通相匹配的原則，從體系構建、路網規劃、斷面設置、設施布局等方面逐一進行規劃。

四、綠色交通系統規劃探討

（一）慢行系統規劃

綠色交通規劃要以方便人們步行出行為導向。城市原本是我們能夠方便步行的地方，而實際上許多城市建設已使人們在城市中步行變得越來越困難。倘若沒有足夠而平整、舒適、宜人的步行空間，步行人流就會沖進車行空間，造成干擾及混亂。

城市步行系統除了負擔通勤任務外，考慮更多的應是生活出行的功能要求。在規劃中應考慮逐步在城市中形成一個有機的、多功能的、環境宜人的、連續的步行空間，把城市的各種主要商業服務、文體游憩、交通樞紐設施以及居住區聯系起來，活躍城市氣息。同時，還應結合服務行公用設施（座椅、電話亭、遮陽棚等）的布置，建筑小品的布置和綠化布置，創造高雅、生動、豐富的步行環境。例如日本橫濱市在城市中布置了一個城市步行系統，將城市中的中華街、伊勢佐木町商業步行街、馬車道步行街、棒球場、橫濱廣場、港口、鐵路和地鐵站、山下公園等聯系為一個連續的系統，并設置了地面步行引導標識系統，強化了城市步行環境。

（二）公共交通系統規劃

城市公共交通是城市重要的基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業，其在節約城市土地、道路交通設施資源、緩解城市交通壓力、降低社會經濟運行成本中，都起到了重要的作用。在中新生態城交通方式規劃指標中，公交出行比例在機動化方式中達到80%，控制小汽車出行比例至10%，確立了公交車在機動話出行中的主導地位。

在綠色交通規劃中，應建立高可達性的公交網絡，采用干線和密集支線的網絡模式。盡管小汽車的出行在生態城內得到限制，但不代表居民出行的機動化出行需求得到抑制。公交網絡的設置構想與土地利用模式密切相關，與功能中心分級設置的土地利用構想一致，公交網絡采用兩級設置。干線網絡服務片區之間的聯系，選擇的系統運量相對較大。而支線網絡主要服務于片區內部，為慢行方式提供可替代的機動化出行方式，可選擇運量較小的系統。

公共交通系統規劃中，應做到在主要交通走廊上，應盡可能的設置公交專用車道，在燈控路口實現公交信號優先；公交車站以400～600米為服務半徑滿覆蓋規劃區域；公交站與其他停車換乘設施距離不超過150米；完善公交人性化服務設施，提供準確的公交信息和舒適的候車環境；公交車優先選購清潔能源動力車。

（三）停車系統規劃

綠色生態城區中的停車場可以分為兩類。一類是片區級停車場，服務范圍面向整個城區，結合城市道路對外出入口及城市功能中心布置；一類是社區級停車場，對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門” 的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域，從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。

五、結語

綠色交通成為城市低碳生態發展的必然選擇，緩解城市交通問題的視角如今從規劃建設延伸到經濟、社會、資源、環境等多個層面。本文對綠色交通規劃的幾個核心問題進行探索，提出了綠色交通規劃過程中要注意的主要問題，探討了綠色交通引導下交通規劃的理念、方法與技術思路，以期為綠色交通規劃理論研究提供參考。

參考文獻：

[1] 《中新天津生態城總體規劃》專題研究（四） 中新天津生態城綠色交通系統規劃研究；

[2] 殷廣濤 黎晴 綠色交通系統規劃實踐――以中新天津生態城為例 《城市交通》2009，7